如果到 2030 年中國制造商將其在中國的市場份額提高到 75%，那么歐洲汽車制造商將損失超過 70 億歐元的年凈利潤——一種情況。有什么幫助。

在歐洲，由于市場相對開放，來自中國進口產(chǎn)品的競爭尤為激烈。但是，例如，平等的競爭條件可以減輕對汽車行業(yè)的影響。

中國早已不再是歐洲尤其是德國汽車制造商的“黃金國”：近年來，他們在中國這個全球最大的汽車市場失去了可觀的市場份額，并在 2022 年底失去了市場領(lǐng)導地位- 首先，

因為在電動汽車方面，它們已被國內(nèi)制造商超越。中國制造商占新注冊電動汽車的 80%。

除了中國，這現(xiàn)在也對歐洲市場產(chǎn)生了影響，中國制造商已經(jīng)在歐洲市場起跑。但未來將何去何從，市場份額萎縮將對歐洲制造商產(chǎn)生怎樣的財務(wù)影響？

中國制造商的電動汽車越來越受歡迎

世界領(lǐng)先的信用保險公司 Allianz Trade 目前的研究調(diào)查了這個問題并得出以下結(jié)論：“來自中國制造商的電動汽車在中國越來越受歡迎。”Allianz Trade 的行業(yè)專家 Aurélien Duthoit 說：“到 2030 年，他們將繼續(xù)大力擴大市場份額，而犧牲歐洲汽車制造商及其當?shù)刈庸竞秃腺Y企業(yè)的利益。對于歐洲，尤其是德國汽車制造商來說，這些前景黯淡，他們在 2022 年向中國出口了價值 240 億歐元的汽車?！?/p>

能源轉(zhuǎn)型：中國汽車制造商在歐洲的起跑線上

本土子公司和合資企業(yè)已經(jīng)占歐洲制造商在中國市場銷售額的85%左右。但他們在轉(zhuǎn)向電動汽車時也踩下了剎車：2022 年中國 20 款最暢銷的電動汽車中，只有一款將由中歐合資企業(yè)生產(chǎn)。

電池驅(qū)動的電動汽車將贏得比賽

“在歐洲，作為歐洲能源轉(zhuǎn)型的一部分，中國制造的汽車也可能獲得發(fā)展勢頭?！盌uthoit 說：“到 2035 年，純電動汽車將占歐洲幾乎所有新車銷量。這將鼓勵用中國制造的汽車部分替代歐洲制造的汽車——無論這些汽車是由中國、美國還是歐洲公司制造的。然而，中國制造商已經(jīng)在歐洲起跑。市場份額仍然很小，但是，類似于過去的韓國和日本制造商——它應(yīng)該會快速增長?！?/p>

如果……中國制造商在 2030 年擁有 75% 的中國市場份額怎么辦？

為了評估對歐洲汽車制造商可能產(chǎn)生的財務(wù)影響，Allianz Trade 在其研究中分析了一個可能發(fā)生的情景，即如果到 2030 年中國品牌占據(jù)了約 75% 的國內(nèi)市場，而中國制造的汽車占歐洲市場的約 10%，則可能發(fā)生這種情況同時上市。“到 2030 年，歐洲汽車制造商僅因失去市場份額就可能損失超過 70 億歐元的年凈利潤，”Duthoit 說?！坝捎谒麄兊氖袌龅匚?，德國汽車制造商將受到特別大的影響。”

如果中國制造商在中國的市場份額從目前的 50% 左右增加到 2030 年的 75%，歐洲汽車制造商在中國的總銷量將下降 39%，本地產(chǎn)量將從估計的 440 萬輛下降到 270 萬輛到 2030 年。

240 億歐元的附加值面臨風險

Duthoit 說：“此外，中國原產(chǎn)汽車的進口量增加以及這些汽車的市場滲透率提高也會造成損失?！比绻?2030 年歐洲進口中國制造的汽車達到 150 萬輛——估計 2030 年市場份額為 10%，2022 年占歐盟產(chǎn)量的 13.5%——到 2030 年對歐洲經(jīng)濟價值創(chuàng)造的影響將達到 24.2 歐元億美元用于汽車行業(yè)，相當于該地區(qū) 2022 年國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 的 0.15%?！?/p>

德國依賴汽車工業(yè)的經(jīng)濟體（占 GDP 的 0.36% 面臨風險，斯洛伐克（0.4%GDP）和捷克共和國（占 GDP 的 0.41%）可能受到的影響更大。

這就是為什么歐洲和德國比美國或中國面臨更大風險的原因

總體而言，歐洲汽車市場受到來自中國競爭對手的競爭壓力明顯高于美國第二大汽車市場等。原因是歐洲的電動汽車市場比中國和美國市場開放得多。在那里，全國或地區(qū)組裝是獲得購買補貼的先決條件，外國車輛的進口關(guān)稅要高得多。

“針對中國和美國調(diào)整競爭環(huán)境將是減輕對汽車行業(yè)乃至經(jīng)濟影響的重要途徑?！盌uthoit 說：“但中國制造商加強本地生產(chǎn)也可能產(chǎn)生積極影響。我們過去在中國看到過這種情況的逆轉(zhuǎn)：如果你不能打敗他們，也許組隊是一種選擇?！?/p>