現(xiàn)代化港口

或許在100年前，你很難想象曾經(jīng)雜亂無(wú)序的港口，會(huì)在100年后變得如此高效、智能，一排排整齊的集裝箱，在各式設(shè)備的搬運(yùn)下，集港、疏港，高效的滿足著世界各地對(duì)于不同資源的需求。

100年前的港口

有許多因素可以解釋碼頭這一形象所發(fā)生的變化，機(jī)械技術(shù)的進(jìn)步淘汰了落后的人工或是大規(guī)模商品流通的需要……但這些變革的背后都有一個(gè)共同的小東西在推動(dòng)，那就是60多年前被發(fā)明出來(lái)的集裝箱。

|集裝箱之父——馬爾科姆·麥克萊恩

馬爾科姆·麥克萊恩出生于1913年美國(guó)北卡羅萊納州，主要經(jīng)營(yíng)卡車運(yùn)輸生意。為了降低成本，麥克萊恩想到一個(gè)辦法：先把卡車開到船上，通過(guò)海運(yùn)送到另一座城市，再由卡車完成接下為了來(lái)的運(yùn)輸。此后，麥克萊恩又進(jìn)一步優(yōu)化了他的想法，卡車的輪子會(huì)占用大量的空間，而去掉卡車本身只在輪船上運(yùn)輸拖車的話還可以壘在一起，從而增加輪船的運(yùn)量。這里所說(shuō)的拖車是從卡車的角度來(lái)說(shuō)的，而從輪船的角度來(lái)看，這不就是集裝箱嘛。

集裝箱之父：馬爾科姆·麥克萊恩

麥克萊恩還借助集裝箱的概念創(chuàng)造出了“聯(lián)合運(yùn)輸”的概念。此前，卡車很少和航運(yùn)一起運(yùn)輸貨物。即便有，也需要碼頭工人從卡車上卸貨，再重新填裝到輪船上。在麥克萊恩的構(gòu)想中，貨物只需要被裝載進(jìn)集裝箱，就能夠通過(guò)吊裝將集裝箱在卡車和輪船之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這同樣也降低了運(yùn)輸過(guò)程中的成本。 

工作中的碼頭工人

|劃時(shí)代的首航

為了實(shí)現(xiàn)這一想法，馬爾科姆通過(guò)銀行貸款購(gòu)買了兩艘二戰(zhàn)時(shí)期的油輪，并將它們改裝成運(yùn)載集裝箱的貨輪。1956年，他的第一艘名為Ideal-X的集裝箱船從新澤西州紐瓦克駛往德克薩斯州休斯頓。這艘船裝載了58個(gè)35英尺的集裝箱，每個(gè)集裝箱最多可容納14噸貨物。

世界上第一艘集裝箱貨輪Ideal-X

這與傳統(tǒng)的裝卸貨物方法對(duì)比無(wú)疑是巨大的提升，從前的航運(yùn)業(yè)是根據(jù)貨物來(lái)運(yùn)輸?shù)模僮?、煙草、香料、鋼鐵，每一種都有它們自己的特性，需要不同的運(yùn)輸方法?，F(xiàn)在，只要被裝進(jìn)集裝箱，橘子、煙草、香料、鋼鐵在航運(yùn)業(yè)看來(lái)就只是一集裝箱的貨物。通過(guò)與集裝箱配套的裝卸系統(tǒng)以及陸上聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，集裝箱能夠被快速而又大規(guī)模地處理，據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)告稱通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，航運(yùn)的綜合成本降低了36倍，馬爾科姆也因?yàn)榧b箱帶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸而成為改變世界航運(yùn)史的重要人物。1960年，McLean創(chuàng)立了主要的集裝箱航運(yùn)公司 SeaLand，該公司于 1999 年被全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基收購(gòu)。

|科尼的第一臺(tái)正面吊

在集裝箱化的最初幾年，有許多不同的集裝箱尺寸和系統(tǒng)，但在1960年代后期，第一個(gè)世界性標(biāo)準(zhǔn)正式達(dá)成，這也加速了集裝箱搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展。隨著集裝箱變得越來(lái)越大和越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，搬運(yùn)設(shè)備必須不斷發(fā)展以跟上行業(yè)不斷變化的需求。正如我們今天所知，第一臺(tái)正面吊在1960年代末問(wèn)世，并成為高效搬運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)。

早期的集裝箱裝卸

在1980年代的瑞典，有一群力爭(zhēng)突破行業(yè)桎梏的“弄潮兒”——以Nils Olof Larsson為設(shè)計(jì)核心，包括Conny Persson和Roger Persson兩位設(shè)計(jì)工程師在內(nèi)的9位先驅(qū)，他們經(jīng)過(guò)兩年的潛心實(shí)驗(yàn)，終于在1986年底，成功設(shè)計(jì)出瑞典正面吊雛形，機(jī)器的安全性和耐用性進(jìn)入了嶄新的階段，這也是瑞典正面吊的起源。

科尼正面吊雛形

1995年，科尼流機(jī)的前身SMV正式推出了他們的第一臺(tái)正面吊，型號(hào)為SC 4531CA5。當(dāng)時(shí)，SMV不想從零開始這條生產(chǎn)線，因此給這臺(tái)正面吊機(jī)編號(hào)為5000。這臺(tái)正面吊的運(yùn)載能力為45噸，能夠從頂部起吊集裝箱，也能從底部起吊拖車，它被租給瑞典哥德堡港，用于多式聯(lián)運(yùn)處理。

從那時(shí)起，科尼的世界級(jí)重型正面吊系列為公司的持續(xù)成功做出了貢獻(xiàn)。到今天科尼正面吊產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了C代，最新的產(chǎn)品已經(jīng)可以使用HVO100無(wú)化石燃料運(yùn)行，能夠減少90%的二氧化碳排放，結(jié)合行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化能力，科尼將在可持續(xù)性的未來(lái)繼續(xù)為全球客戶提供最佳的集裝箱搬運(yùn)解決方案。

KCL Lifttrucks是科尼，Terberg，sfPorteq吊具，Merford Cabins和OPS Factor服務(wù)臺(tái)的官方分銷合作伙伴。我們榮幸地為廣大客戶提供服務(wù)，包括港口，碼頭，起重車所有者，制造和加工行業(yè)。無(wú)論您需要新設(shè)備還是更換零件，KCL都會(huì)為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以提高您的業(yè)務(wù)效率和價(jià)值。 

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我們吸引和培養(yǎng)不同類型的人才，以有效地管理我們的業(yè)務(wù)和客戶關(guān)系

我們認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和客戶的持續(xù)需求是業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素

我們促進(jìn)與市場(chǎng)有關(guān)我們產(chǎn)品和創(chuàng)新的持續(xù)交流，這是我們文化的一部分

產(chǎn)品和服務(wù)的不斷創(chuàng)新是我們公司的DNA。這是因?yàn)槲覀冎铝τ跒榭蛻籼峁┳吭降膬r(jià)值。