對美國環(huán)境法規(guī)有決定性影響的加利福尼亞州將從2035年起禁止銷售新的汽油和混合動力汽車。對于日本汽車制造商來說，這可能迫使他們改變戰(zhàn)略。然而，加州的電動車支持者對這一目標(biāo)是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)表示懷疑，豐田汽車公司總裁豐田章男已經(jīng)表明他的觀點(diǎn)，即電動車的普及需要時(shí)間。日本政府也制定了到2035年新車銷售100%為電動汽車的目標(biāo)，但電動汽車的普及似乎是一個非常高的障礙。本文研究了世界上在環(huán)保措施方面最先進(jìn)的加州的趨勢，并預(yù)測了電動汽車的未來。

需要1.5倍的電力，供應(yīng)計(jì)劃過剩

今年8月，正在成為國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）僅次于日本的美國第四大州的加利福尼亞州，投票決定從2035年起禁止銷售新的汽油和混合動力汽車。具體而言，加州將在2026年將在加州銷售的零碳汽車的比例提高到35%，2030年提高到68%，2035年提高到100%，并消除所有的汽油車?？梢院敛豢鋸埖卣f，加州決定的環(huán)境法規(guī)將被其他15個以上的州自動采用，加州的決定將在全國范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。

然而，到2035年新車完全轉(zhuǎn)為電動車，說起來容易，做起來難。其中一個主要問題是，為支持加州數(shù)百萬輛電動車的電網(wǎng)發(fā)展的具體計(jì)劃仍處于早期階段，而且目前電力供應(yīng)緊張。

最近，8月31日，在一年中最熱的一天，管理加州輸電網(wǎng)的獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營商（CAISO）耗盡了所有可用的電力供應(yīng)來源。因此，它發(fā)布了全州電網(wǎng)的緊急狀態(tài)聲明，并宣布了滾動停電的前景。此外，CAISO呼吁在下午4點(diǎn)到晚上9點(diǎn)之間節(jié)約用電，因?yàn)榇藭r(shí)太陽能發(fā)電較弱，還呼吁 "避免電動車充電"。

在實(shí)踐中，滾動停電被及時(shí)避免了。然而，發(fā)布不給電動車充電的要求的時(shí)機(jī)很糟糕：在加州當(dāng)局宣布全面取消汽油動力汽車后僅幾天。

對加州的電網(wǎng)存在長期的擔(dān)憂，因?yàn)榧又莸娜藗冮_始產(chǎn)生一種不安的感覺，即在停電的情況下，他們將無法為他們的電動車充電，而且太陽能和其他清潔能源將不可靠。

目前，加州約有100萬輛電動汽車在路上行駛。根據(jù)德克薩斯大學(xué)的約書亞-羅斯教授等人在2018年做出的估計(jì)，如果加州的所有車輛都被電動汽車取代，電力供應(yīng)將需要增加1.5倍的估計(jì)時(shí)的數(shù)量。

那么問題來了，計(jì)劃在2045年前用太陽能和風(fēng)能取代化石和核燃料發(fā)電，這也會增加供應(yīng)。目前，加州36%的發(fā)電量由可再生能源覆蓋，但100%則是另一回事：要達(dá)到2045年的目標(biāo)，可再生能源發(fā)電設(shè)施的建設(shè)速度必須增加5倍，而該計(jì)劃并不周全。此外，在選擇太陽能發(fā)電的土地、環(huán)境評估、項(xiàng)目許可和建設(shè)輸電線路方面存在許多限制，而且變壓器也極度短缺，而這些都是電網(wǎng)擴(kuò)張所必需的。

然而，在今年夏天的電力危機(jī)之后，紐森州長和州立法機(jī)構(gòu)作出決定，將原定于2025年退役的暗黑破壞神峽谷核電站的關(guān)閉時(shí)間推遲到2030年。再加上從中國和其他國家進(jìn)口的太陽能電池板價(jià)格高昂，導(dǎo)致太陽能發(fā)電項(xiàng)目延遲，這表明為滿足激增的電動車充電需求而進(jìn)行的電網(wǎng)建設(shè)很可能不會按計(jì)劃進(jìn)行。

只有6%的目標(biāo)......充電設(shè)施極度短缺

美國加州大學(xué)戴維斯分校的丹尼爾-斯佩林（Daniel Sperling ）教授說："到2035年實(shí)現(xiàn)全電動汽車的目標(biāo)是非常困難的。如果人們沒有真正購買和使用電動車，那就是一個完美的目標(biāo)?！?/p>

其中一個主要障礙是缺乏充電設(shè)施。目前，加州有8萬個公共充電站。滲透率是該國最高的之一，但與計(jì)劃到2030年達(dá)到的120萬的滲透率相差甚遠(yuǎn)，約為6%。盡管如此，加州的地方當(dāng)局對私人和商業(yè)用途的充電設(shè)施建設(shè)有不同的復(fù)雜許可程序，從申請到完成建設(shè)需要六個月到一年的時(shí)間。加快充電設(shè)施的發(fā)展似乎也很困難。

充電設(shè)施普及率低將成為電動汽車普及的障礙

9月，《洛杉磯時(shí)報(bào)》，一家有影響力的當(dāng)?shù)貓?bào)紙，以支持電動汽車的編輯路線，發(fā)表了記者拉斯·米切爾（Russ Mitchell）的報(bào)道，介紹了他在這種尚未解決的充電設(shè)施短缺中的電動汽車體驗(yàn)。這是一部 "游記"，記錄了他駕駛著他最喜歡的汽車--福特F150閃電，沿著貫穿加州南北的650公里的公路行駛的經(jīng)歷。

據(jù)Mitchell說，不僅在地圖和應(yīng)用程序上很難找到沿途的充電站，而且在所謂的公共設(shè)施中經(jīng)常會有諸如 "僅限公共居民 "的限制。最終到達(dá)的可用充電器并不是 "快速 "的，而且經(jīng)常有支付問題。

特斯拉和非特斯拉產(chǎn)品的充電設(shè)施的質(zhì)量完全不同。

最令人擔(dān)憂的材料是充電器的高故障率，根據(jù)地點(diǎn)的不同，從23%到70%不等。記者米切爾說，另一方面，特斯拉充電點(diǎn)因其低故障率和快速充電而值得注意。

為什么非特斯拉充電設(shè)施的故障率更高？他說，原因是這些設(shè)施的運(yùn)營涉及到設(shè)施所有者、充電器制造商和維護(hù)公司的復(fù)雜組合，這往往導(dǎo)致在發(fā)生故障時(shí)的責(zé)任游戲。因此，可能有必要像特斯拉那樣，統(tǒng)一管理和銷售責(zé)任。

此外，根據(jù)哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院的亨利-李教授的說法，電動車用戶能夠忍受的200英里（320公里）的平均充電時(shí)間是10-15分鐘，超過這個時(shí)間就會導(dǎo)致投訴 建設(shè)可靠的充電設(shè)施，以跟上電動車數(shù)量的增加。如果可靠的充電設(shè)施的建設(shè)沒有跟上電動車數(shù)量增加的步伐（這是很有可能的），等待時(shí)間長、故障率高、便利性低的壞名聲可能會蔓延，影響電動車的普及，而電動車的價(jià)格更貴。

在這一背景下，人們對 "電動車弱勢群體 "的產(chǎn)生也表示擔(dān)憂。由于充電設(shè)施的變電站容量問題，在住宅區(qū)和低收入地區(qū)極有可能需要一個 "充電配給系統(tǒng)"，在電力比較便宜的時(shí)候分配電力。這可能會導(dǎo)致愿意為便利性付費(fèi)的富人獲得充電的優(yōu)先權(quán)，而大眾則會感到不便。

然而，加州擴(kuò)大充電設(shè)施的計(jì)劃仍處于追逐數(shù)字的過程中，很少關(guān)注質(zhì)量問題。

為什么即使是電動車的心臟--電池，也會耗盡？

而生產(chǎn)所需數(shù)量的電動車的能力又取決于電池的生產(chǎn)能力，即電動車的核心。要做到這一點(diǎn)，就必須確保鋰、鈷、鎳、石墨（天然石墨）和銅等短缺商品的充足供應(yīng)。國際能源署（IEA）估計(jì)，到2040年，隨著電動汽車的普及，全球?qū)︿嚨男枨髮⒈?020年的消費(fèi)量高出40倍，對鈷和鎳的需求將高出20倍。

同時(shí)，美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）估計(jì)，要在美國實(shí)現(xiàn)電動汽車的全面采用，每年需要127萬立方噸的高質(zhì)量鎳和16萬立方噸的鈷。然而，在2021年，全球?qū)︹捄玩嚨男枨笠呀?jīng)超過了實(shí)際產(chǎn)量。問題是，在這種情況下，加州如何能滿足2035年全面轉(zhuǎn)換電動車的電池要求。

此外，環(huán)保組織和其他組織表示擔(dān)心，急于開采這些礦物（其中許多是在原住民定居點(diǎn)獲得的）將導(dǎo)致開發(fā)和采礦的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)被拆除。愛達(dá)荷州西部Lapwai地區(qū)礦產(chǎn)豐富的Nez Perce人已經(jīng)表示反對。

加州的電動車支持者還希望避免加州的環(huán)保電動車破壞環(huán)境和損害其他州的原住民的利益。

總結(jié)：使電動車推廣困難的 "四大障礙"。

（1）電力供應(yīng)緊張，（2）快速充電器普及緩慢且故障率高，（3）全球電池原材料短缺，（4）加州電力公司的可靠性低，到2035年加州將很難實(shí)現(xiàn)新車全面采用電動汽車，正如加州大學(xué)的斯佩林教授在上文所述。2035年的電動車目前很難實(shí)現(xiàn)。

除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)，最大的問題也許是制定環(huán)境目標(biāo)和措施的州政府和聯(lián)邦政府本身的政治是不穩(wěn)定的，此外，也是不可靠的。加州核電站退役的推遲以及未來美國政府更迭導(dǎo)致的環(huán)境和工業(yè)政策的180度大轉(zhuǎn)彎將阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)在，無論如何，加州正處于這樣一種情況：它有義務(wù) "到2035年在本州的新車中完全使用電動車，到2045年完全使用清潔能源"，但仍在努力想辦法邊走邊實(shí)現(xiàn)。因此，人們沒有注意到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的資源和系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，問題接二連三地爆發(fā)出來。這正像 "先有蛋，后有雞 "的問題。

在9月29日與美國經(jīng)銷商的會議上，豐田汽車公司總裁豐田章男表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：正如全自動汽車沒有像曾經(jīng)預(yù)期的那樣滲透到市場中一樣，與媒體的預(yù)期相反，電動汽車也需要時(shí)間才能成為主流。對實(shí)地情況的分析可能支持這一觀點(diǎn)是正確的。

日本郵船： 使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器降低貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)

12 月 6 日，NYK Line（日本有穿）、NYK Bulk Project 和 MTI 宣布，他們在干散貨船上使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器完成了為期 35 天的鉆機(jī)內(nèi)測量運(yùn)行測試，并在實(shí)際航行中證實(shí)了其有效性。

<通訊設(shè)備和屏幕>

對航程中船艙環(huán)境的了解是保持干散貨船海上運(yùn)輸質(zhì)量的一個重要因素。目前，船員定期進(jìn)入貨艙目視檢查貨物狀況是很常見的，但存在著船員可能忽視異常情況的風(fēng)險(xiǎn)，而且在暴風(fēng)雨天氣下，他們可能無法進(jìn)入貨艙進(jìn)行檢查。為了解決這些問題，現(xiàn)有的技術(shù)是利用需要有線通信和電源的設(shè)備來監(jiān)測船艙環(huán)境，但由于需要在船上進(jìn)行施工，而且投資很大，所以使用受到限制。

因此，這三家公司開發(fā)了一個獨(dú)特的新系統(tǒng)，不需要在船上進(jìn)行任何工作。該系統(tǒng)是一個減少貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)的綜合管理系統(tǒng)，能夠?qū)Ω缮⒇洿撨M(jìn)行24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集，分析過去的數(shù)據(jù)，并根據(jù)對未來情況的預(yù)測，將貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)可視化。

使用LPWA無線通信技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器可以在航行中從船橋?qū)崟r(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測運(yùn)輸環(huán)境，如船艙內(nèi)的溫度和濕度，即使在干散貨船上，也很難獲得來自船艙的無線通信和傳感器的電源。此外，還實(shí)現(xiàn)了一個功能，當(dāng)觀察到可能對貨物造成損害的數(shù)據(jù)時(shí)，用警報(bào)等通知船員。

此外，通過更換安裝在艙內(nèi)的傳感器，除了溫度和濕度外，該系統(tǒng)還可以監(jiān)測加速度、漏水、照明、CO（一氧化碳）等。通過在未來積累這些數(shù)據(jù)，將有可能根據(jù)過去的數(shù)據(jù)分析來預(yù)測條件，這有望進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量。

這次進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)是對船艙內(nèi)24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集的操作測試。在新日本制鐵公司的合作下，溫度和濕度傳感器被安裝在GLOBAL MIRAI的艙內(nèi)，這是一艘開往墨西哥的鋼鐵運(yùn)輸船，并收集了數(shù)據(jù)。然后，數(shù)據(jù)被發(fā)送到船橋，并通過專用電腦監(jiān)控船艙的狀態(tài)。該公司計(jì)劃增加配備該系統(tǒng)的船只數(shù)量，積累更多數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。