微型配送中心正在世界各地涌現(xiàn)。什么類(lèi)型的叉車(chē)最適合這些空間受限的設(shè)施？

電子商務(wù)的增長(zhǎng)可能已經(jīng)放緩，但正如住宅街道上每天游行的送貨車(chē)所證明的那樣，對(duì)直接向消費(fèi)者送貨的需求仍然強(qiáng)勁。消費(fèi)者現(xiàn)在就想要他們的訂單，這給零售商帶來(lái)了壓力，要求他們提供從寵物食品到土豆片的快速、免費(fèi)送貨服務(wù)。

為了滿(mǎn)足這些期望，越來(lái)越多的公司正在利用微型填裝中心的優(yōu)勢(shì)。顧名思義，這些設(shè)施很小，面積從5,000到20,000平方英尺不等（有些定義認(rèn)為它們的最大面積為10,000平方英尺）。 由于數(shù)以千計(jì)的快速移動(dòng)的物品被擠在一個(gè)小地方，過(guò)道很窄，有時(shí)行人和叉車(chē)交通擁擠。

微量填裝中心可以是獨(dú)立的設(shè)施，附屬于或位于零售商店或配送中心內(nèi)，或位于前店面。為了優(yōu)化最后一公里的交貨時(shí)間，減少運(yùn)輸成本，它們通常位于人口密集的地區(qū)。由于它們只儲(chǔ)存足夠一兩天的庫(kù)存，因此需要頻繁補(bǔ)貨，這就加劇了擁堵。

所以。大批量，狹小的區(qū)域，以及時(shí)間緊迫。什么類(lèi)型的叉車(chē) 最適合這些條件？以下是選擇設(shè)備時(shí)需要注意的一些事項(xiàng)。

基本考慮

叉車(chē)制造商Big Joe（大喬，中力旗下品牌）的首席營(yíng)銷(xiāo)官Bill Pedriana說(shuō)，在空間受限的環(huán)境中，有三個(gè)設(shè)計(jì)考慮因素特別重要：緊湊的尺寸和轉(zhuǎn)彎半徑，以便在狹小的空間內(nèi)機(jī)動(dòng)；較低的叉車(chē)重量，以減少在有許多潛在 "夾點(diǎn) "的地方受傷的可能性；以及在狹窄、高流量區(qū)域所需的較慢行駛速度下，操作員有高度的控制。

操作的便利性也很重要。并非所有的微型填裝中心都有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的叉車(chē)司機(jī)--其唯一的工作就是叉車(chē)操作。耶魯物料搬運(yùn)公司（yale）的大客戶(hù)、零售和電子商務(wù)總監(jiān)George Towne說(shuō)："在附屬于零售商店的小型中心，我看到他們使用了很多也在商店工作的人。"

“當(dāng)然，他們接受過(guò)叉車(chē)的培訓(xùn)，但他們?cè)诓煌墓ぷ髦g來(lái)回切換。當(dāng)操作員不是全職專(zhuān)家時(shí)，重要的是叉車(chē)的控制 "既高度直觀又高度準(zhǔn)確。"Pedriana說(shuō)。

在許多情況下，產(chǎn)品已經(jīng)被分解成送貨大小的訂單，或者為送貨路線提供裝備或排隊(duì)，因此員工的處理任務(wù)會(huì)比大型配送中心少，豐田物料搬運(yùn)公司（TOYOTA）全國(guó)客戶(hù)銷(xiāo)售高級(jí)經(jīng)理Bill Byrd說(shuō)。此外，雖然大型配送中心通常需要不同類(lèi)型的叉車(chē)來(lái)處理特定的產(chǎn)品配置或不同的存儲(chǔ)系統(tǒng)，但在這些小型設(shè)施中卻很少出現(xiàn)這種情況。由于這些原因，他說(shuō)，"你可能想要一臺(tái)多功能的叉車(chē)，可以處理你需要做的大多數(shù)或所有任務(wù)"。

不過(guò)，這并不意味著每個(gè)微型填裝中心都應(yīng)該依賴(lài)單一類(lèi)型的升降車(chē)。"叉車(chē)制造商雷蒙公司的供應(yīng)鏈和物流部門(mén)主管Tim Osmulski警告說(shuō)："如果你不為某項(xiàng)應(yīng)用使用正確的設(shè)備。它就會(huì)使司機(jī)的工作更加耗時(shí)，從而減慢操作速度，這正是你在高速環(huán)境中不希望看到的?！?/p>

專(zhuān)為小空間打造

像科朗設(shè)備公司的 WAVE 這樣的升降平臺(tái)在零售后臺(tái)和微型配送中心很受歡迎。

在最小的設(shè)施中，例如零售后臺(tái)和城市履行地點(diǎn)，多用途高架平臺(tái) (MPEP) 很受歡迎。專(zhuān)為狹窄空間（市場(chǎng)上的一種型號(hào)窄至 32 英寸）和輕負(fù)載而設(shè)計(jì)，它們被認(rèn)為是傳統(tǒng)上使用的滾梯的更安全、更高效的替代品在庫(kù)房中執(zhí)行庫(kù)存庫(kù)存和訂單揀選等任務(wù)。MPEP 本質(zhì)上結(jié)合了升降工作平臺(tái)和訂單揀選機(jī)的屬性，但它們比全尺寸訂單揀選機(jī)小得多，并且沒(méi)有頭頂防護(hù)裝置或安全帶的要求。叉車(chē)制造商提供的 MPEP 示例包括科朗（Crown ）的 Wave、克拉克（Clark）的 Order Selector Quick Pick、Raymond 的 Sprint 2.0 和 Big Joe 的 Joey。

除了消費(fèi)者準(zhǔn)備好的訂單外，微型配送中心還處理入庫(kù)紙箱和托盤(pán)，因此機(jī)動(dòng)單層和多層托盤(pán)車(chē)得到廣泛使用。Towne 說(shuō)，Walkie 類(lèi)型消除了操作員在揀選訂單時(shí)跳上跳下叉車(chē)的需要，并且適用于整天不使用它們的設(shè)施，而不是員工不斷揀選的高吞吐量環(huán)境。在需要中長(zhǎng)距離水平運(yùn)輸?shù)那闆r下，可以減少行駛時(shí)間和操作員身體壓力的騎乘模型很有用。

康姆比（Combilift）北美區(qū)總裁Paul Short，注意到出于安全原因，具有狹窄通道和大量行人交通的小型設(shè)施通常不需要很多騎乘設(shè)備，而是更喜歡專(zhuān)為狹窄通道設(shè)計(jì)的步行設(shè)備。）

COMBILIFT 的側(cè)置舵柄臂可將操作員從叉車(chē)后部和貨架之間的“碰撞區(qū)”移開(kāi)。

專(zhuān)為受限空間設(shè)計(jì)的托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)的兩個(gè)示例包括 康姆比的步行式堆垛機(jī)，它是從側(cè)面而不是從后面操作的；還有一款來(lái)自 Toyota Material Handling 的，可以在控制手柄僅傾斜 10 度的情況下以較低的速度運(yùn)行。

對(duì)于帶有中高和高貨架的狹窄通道，選擇考慮因素包括叉車(chē)運(yùn)行空間的寬度、產(chǎn)品進(jìn)出的速度、貨架的高度和深度，以及叉車(chē)是只用于一個(gè)還是多個(gè)。三菱物捷士（Mitsubishi Logisnext Americas）倉(cāng)庫(kù)和系統(tǒng)叉車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理兼該公司 及永恒力（Jungheinrich ）產(chǎn)品線專(zhuān)家Michael Brunnet 說(shuō)。

在操作員在中型或高架上揀選單個(gè)物品然后將它們帶到包裝站的設(shè)施中，升降操作員的訂單揀選器效率最高。最大高度各不相同，但 30 多英尺很常見(jiàn)。

三輪平衡式站駕式和坐式叉車(chē)在店后運(yùn)營(yíng)和快速移動(dòng)產(chǎn)品的微型配送中心很受歡迎。這種配置比四輪叉車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑更小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。根據(jù) Brunnet 的說(shuō)法，這些叉車(chē)通常提供 15 到 18 英尺的堆垛高度，在 11 到 13 英尺寬的過(guò)道中工作效果最佳。

豐田的 Byrd 說(shuō)，具有 3,000 磅容量的立式平衡叉車(chē)在托盤(pán)不是很重且產(chǎn)品進(jìn)出快速的情況下工作得很好。這些叉車(chē)用途廣泛：他指出，它們可以卸載拖車(chē)、運(yùn)輸托盤(pán)以及將產(chǎn)品存放在雙高貨架中。它們結(jié)構(gòu)緊湊，便于操作員上下車(chē)，而且它們可以處理微型配送中心常見(jiàn)的混合托盤(pán)。

對(duì)于八到九英尺寬的通道中的高密度存儲(chǔ)，跨式堆垛機(jī)（通常提升高度為 10 到 16 英尺）或前移式貨車(chē)（20 英尺到 40 英尺或更高）應(yīng)該在候選名單上。事實(shí)上，“前移式叉車(chē)就是為此而發(fā)明的！”雷蒙德（ Raymond）技術(shù)解決方案和營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)經(jīng)理 Susan Comfort 說(shuō)，這兩種類(lèi)型的叉車(chē)都有底座“跨式”腿，有助于在支撐負(fù)載時(shí)穩(wěn)定叉車(chē)，這種設(shè)計(jì)允許較短的底盤(pán)和急轉(zhuǎn)彎半徑，她指出。

在最狹窄的過(guò)道中，VNA（極窄過(guò)道）設(shè)備是必經(jīng)之路。轉(zhuǎn)塔式叉車(chē)可以舉升至 60 英尺，并可以在設(shè)定的路徑上跟隨軌道、導(dǎo)線或轉(zhuǎn)發(fā)器，是最高貨架的一種選擇。當(dāng)機(jī)動(dòng)性對(duì)生產(chǎn)率很重要時(shí)，鉸接式叉車(chē)效率很高；操作員可以將貨叉、桅桿和前輪作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，從而縮短叉車(chē)的長(zhǎng)度輪廓并允許貨叉以與底盤(pán)成直角的方式進(jìn)出貨架。Combilift 的 Aisle Master 就是一個(gè)例子，它可以在窄至 6 英尺的過(guò)道中高效運(yùn)行。另一個(gè)是Narrow Aisle Inc.的 Flexi 產(chǎn)品線。

安全和人體工程學(xué)

針對(duì)狹窄、擁擠環(huán)境的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和技術(shù)可以幫助微型配送中心提高操作員和行人的安全。前者的一個(gè)例子是帶電控裝置的舵柄臂，它是 Combilift 的所有步行式叉車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。舵柄臂允許操作員從機(jī)器的左側(cè)或右側(cè)而不是從后部駕駛車(chē)輛。Short 說(shuō)，這使操作員在上架或揀貨期間遠(yuǎn)離叉車(chē)后部和貨架之間的危險(xiǎn)“擠壓區(qū)”，并且可以更好地看到貨叉和負(fù)載。

在技術(shù)方面，行人檢測(cè)系統(tǒng)正在得到更廣泛的采用。例子包括豐田的 SEnS 智能環(huán)境傳感器，它使用攝像頭檢測(cè)叉車(chē)后面的人類(lèi)活動(dòng)，并向操作員發(fā)出視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警報(bào)；永恒力的人員保護(hù)系統(tǒng) (PPS)，它使用傳感器檢測(cè)行人并在需要時(shí)減慢或停止叉車(chē)；Yale Reliant 操作員輔助系統(tǒng)的一個(gè)模塊可以檢測(cè)行人和其他叉車(chē)上的發(fā)射器標(biāo)簽并使叉車(chē)減速，從而讓操作員有更多時(shí)間在需要時(shí)轉(zhuǎn)向或停車(chē)。一些安全系統(tǒng)，包括耶魯大學(xué)的，還提供物體檢測(cè)和實(shí)時(shí)位置感測(cè)，讓用戶(hù)可以設(shè)置基于位置的規(guī)則，如設(shè)備禁區(qū)和過(guò)道盡頭減速。

Brunnet 說(shuō)，從本質(zhì)上講，技術(shù)可以減少一些決策制定并使某些操作具有故障安全性，可以幫助操作員在能見(jiàn)度有限的狹小擁擠空間內(nèi)安全地使用設(shè)備。他舉了一個(gè)引導(dǎo)系統(tǒng)的例子，該系統(tǒng)包括嵌入地板的 RFID（射頻識(shí)別）轉(zhuǎn)發(fā)器，當(dāng)永恒力的 VNA 和轉(zhuǎn)塔叉車(chē)位于過(guò)道時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)斷開(kāi)轉(zhuǎn)向，并在它們離開(kāi)通道前將其控制停止。走道。

同樣，耶魯Reliant 先進(jìn)的操作員意識(shí)系統(tǒng)Towne 將其描述為“就像在車(chē)上配備一名培訓(xùn)師和操作員一樣”）可幫助駕駛員正確操作c 。該系統(tǒng)監(jiān)控叉車(chē)速度、負(fù)載位置、負(fù)載重量和轉(zhuǎn)向角，以計(jì)算叉車(chē)和負(fù)載的組合重心。這允許解決方案在速度、貨叉高度或重量等因素超過(guò)指定閾值時(shí)安全地調(diào)整叉車(chē)性能。

一個(gè)合乎邏輯的問(wèn)題是，在空間受限的環(huán)境中是否必須犧牲人體工程學(xué)和操作員的舒適度。Combilift 的短褲強(qiáng)調(diào)說(shuō)不。該公司的 Aisle Master VNA 叉車(chē)“與坐式平衡重式叉車(chē)一樣舒適”，而且是故意如此，他說(shuō)?！拔覀冋J(rèn)為不應(yīng)犧牲舒適感，”他解釋道。當(dāng)然，主要原因是尊重操作員的福祉。另一個(gè)是當(dāng)叉車(chē)舒適且符合人體工程學(xué)時(shí)，操作員的效率和生產(chǎn)率更高。

不過(guò)，有些人可能傾向于將“小空間”等同于“非?；尽薄＠酌傻拢≧aymond)的 Osmulski 看到小而繁忙的設(shè)施試圖僅使用手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)。但是整天用手動(dòng)設(shè)備移動(dòng)負(fù)載對(duì)身體來(lái)說(shuō)很費(fèi)力，從人體工程學(xué)的角度來(lái)看，電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)非常值得額外花費(fèi)，在他看來(lái)。

然而，在使用時(shí)間短且負(fù)載輕的應(yīng)用中，預(yù)算有限的買(mǎi)家可能會(huì)決定放棄一些舒適。V. Mariotti Srl 自稱(chēng)制造“世界上最小的緊湊型騎手”，提供了一種叉車(chē)模型，“沒(méi)有額外的舒適功能”，其更昂貴（但仍然非常?。┑牟孳?chē)。

自動(dòng)化與否？

無(wú)人駕駛叉車(chē)和自主移動(dòng)機(jī)器人 (AMR) 在大型電子商務(wù)履行中心變得無(wú)處不在，但這不太可能發(fā)生在微型履行中心。根據(jù) Short 的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于小型設(shè)施，自動(dòng)化的設(shè)置和集成成本不會(huì)降低太多。然而，他還指出，當(dāng)微履行位于已經(jīng)擁有必要設(shè)備、技術(shù)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的更大的 DC 中時(shí)，自動(dòng)化在經(jīng)濟(jì)上更有意義并且風(fēng)險(xiǎn)更小。

最重要的是，成功的自動(dòng)化需要“重復(fù)動(dòng)作、負(fù)載通用性和負(fù)載完整性”——這些都不是大多數(shù)微履行中心的特征，Brunnet 說(shuō)。他補(bǔ)充說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能還需要比許多行人密集的微型配送中心提供更多的許可。

不過(guò)，有些人確實(shí)看到了小型設(shè)施中自動(dòng)叉車(chē)的一席之地。雷蒙德 的 Comfort 認(rèn)為，即使在有限的應(yīng)用中使用它們，也可以將人類(lèi)重新部署到非常規(guī)任務(wù)中。Big Joe 的 Pedriana 說(shuō)，自動(dòng)化簡(jiǎn)單的工作流程還可以消除員工從一項(xiàng)任務(wù)轉(zhuǎn)移到另一項(xiàng)任務(wù)的需要，這是小型設(shè)施中常見(jiàn)的（并且會(huì)破壞生產(chǎn)力的）情況。他補(bǔ)充說(shuō)，無(wú)需全自動(dòng)化的資本支出，補(bǔ)充人力的半自動(dòng)機(jī)器可能是一個(gè)實(shí)用的選擇。例如，在揀貨模塊工作的員工可以在 Big Joe 的“BUD”用戶(hù)控制托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)等自動(dòng)叉車(chē)上下訂單，并將其發(fā)送到包裝站，而無(wú)需離開(kāi)揀貨區(qū)。

Byrd 認(rèn)為，我們還需要很多年才能在直接面向消費(fèi)者的履行中看到大量叉車(chē)自動(dòng)化。“除非我們擁有更好的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，讓自動(dòng)叉車(chē)能夠識(shí)別不同類(lèi)型、尺寸和形狀特征的包裹和負(fù)載，”他說(shuō)，無(wú)人駕駛叉車(chē)不太可能在小型電子商務(wù)環(huán)境中獲得廣泛認(rèn)可。