叉車(chē)是綠色氫燃料電池的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一

據(jù)歐洲環(huán)境署稱(chēng)，目前物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)占西班牙二氧化碳排放量的25%，由于電子商務(wù)的發(fā)展，這一數(shù)字可能會(huì)繼續(xù)上升。有必要開(kāi)始實(shí)施緊急措施來(lái)遏制這種污染。因此，公司正在加強(qiáng)對(duì)綠色氫氣的承諾，將其作為未來(lái)的燃料之一，以實(shí)現(xiàn)更多的可持續(xù)性和去碳化。

叉車(chē)是綠色氫燃料電池的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。盡管這些叉車(chē)的市場(chǎng)滲透率仍然很低，由于為這些車(chē)隊(duì)安裝加氫站的成本很高，而且在法律和技術(shù)方面都很復(fù)雜，但情況正在逐步改善，而且有越來(lái)越多的人接受。

占有較高市場(chǎng)份額的鋰電叉車(chē)，現(xiàn)在將與需求量大且呈上升趨勢(shì)的氫燃料電池競(jìng)爭(zhēng)，成為可供選擇的方案。

鋰與氫的關(guān)系

"氫燃料電池使我們能夠在短短兩三分鐘內(nèi)將叉車(chē)充電到最大水平，而且它也是清潔能源，零排放，是工業(yè)的理想選擇。這無(wú)疑是未來(lái)的技術(shù)：它無(wú)毒、無(wú)腐蝕、無(wú)放射性，并使我們能夠持續(xù)供應(yīng)，不會(huì)出現(xiàn)可用性下降。關(guān)于節(jié)約的百分比，在STILL，我們認(rèn)為客戶(hù)應(yīng)該以一種連貫和合理的方式進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，因?yàn)椴皇撬械募夹g(shù)都能為每個(gè)企業(yè)提供相同的優(yōu)勢(shì)。為了評(píng)估這一點(diǎn)，有必要對(duì)一系列廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，如投資、運(yùn)營(yíng)成本和基礎(chǔ)設(shè)施有一個(gè)全面的了解。在車(chē)隊(duì)偶爾使用的零售業(yè)務(wù)中，鉛酸技術(shù)可以是一個(gè)非常明智的選擇。在其他商店，由于叉車(chē)的密集使用和多個(gè)連續(xù)班次，氫氣可能是一個(gè)適合他們車(chē)隊(duì)的技術(shù)。舉個(gè)直觀的例子，家樂(lè)福自2018年起在法國(guó)北部的Vendin-Le-Vieil使用由137臺(tái)設(shè)備組成的氫氣車(chē)隊(duì)，并在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了節(jié)約：只需要每年進(jìn)行維護(hù)，不需要充電室或通風(fēng)系統(tǒng)，不需要更換電池，總之，他們發(fā)現(xiàn)他們需要更少的叉車(chē)，因?yàn)樗麄儞碛械牟孳?chē)總是在不斷運(yùn)行。"STILL西班牙產(chǎn)品經(jīng)理Carlos Herrer解釋說(shuō)。

"我們正在努力開(kāi)發(fā)我們自己的系統(tǒng)，在我們自己的工廠為我們的車(chē)隊(duì)生產(chǎn)。通過(guò)這種方式，我們將成為歐洲第一家擁有自己的燃料電池生產(chǎn)的制造商。"西班牙STILL公司產(chǎn)品經(jīng)理Carlos Herrer。

豐田物料搬運(yùn)西班牙公司能源與安全產(chǎn)品專(zhuān)家Luis Llera指出："使用氫氣作為替代能源是現(xiàn)在和未來(lái)的趨勢(shì)，這就是為什么豐田集團(tuán)，當(dāng)然還有豐田物料搬運(yùn)，預(yù)測(cè)到市場(chǎng)的需求，幾年來(lái)一直致力于這種可持續(xù)的燃料。與鋰電池相比，它帶來(lái)的好處是多方面的，總體上突出了其更大的可操作性和充電效率。含有氫燃料電池的TMHES叉車(chē)是特別為高強(qiáng)度使用的車(chē)隊(duì)而設(shè)計(jì)的，在這種情況下，機(jī)器運(yùn)行了幾個(gè)班次，電池更換是很常見(jiàn)的。此外，這種能源還具有一些優(yōu)勢(shì)，如大大節(jié)省了加油的時(shí)間，加油時(shí)間不超過(guò)3分鐘，而且不需要更換電池。它還可以?xún)?yōu)化空間的使用，因?yàn)榕c其他替代方案相比，氫氣儲(chǔ)存需要的空間更小，不需要專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)存區(qū)或通風(fēng)系統(tǒng)。綠色）氫氣脫穎而出的另一個(gè)因素是，它有助于實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放，其唯一的廢物是蒸餾水，使這種燃料成為100%的可持續(xù)能源。就壽命而言，氫燃料電池的壽命可以超過(guò)10年，如果需要一個(gè)在整個(gè)壽命期間保持100%性能的能源解決方案，這也是一種節(jié)約。在節(jié)約方面，有必要進(jìn)行投資回報(bào)分析，考慮到投資和運(yùn)營(yíng)成本，發(fā)現(xiàn)由于運(yùn)營(yíng)成本（生產(chǎn)力）的減少而產(chǎn)生的正回報(bào)。然而，一種技術(shù)不能替代另一種技術(shù)；是客戶(hù)自己選擇最適合他的需求。這就是為什么我們繼續(xù)研究，以提供最佳的解決方案，從而導(dǎo)致最終的脫碳之路?！?/p>

Lusilectra-Doosan公司（斗山）大客戶(hù)經(jīng)理David da Silva也強(qiáng)調(diào)了充電的速度："綠色氫氣技術(shù)的充電速度和效率都特別顯著。加氣只需幾秒鐘就能完成，類(lèi)似于給柴油/液化石油氣機(jī)器加氣。"

林德物料搬運(yùn)Ibérica公司能源解決方案產(chǎn)品管理經(jīng)理álvaro Pérez具體介紹了這兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)："首先，應(yīng)該指出，燃料電池和鋰電池都有共同的操作優(yōu)勢(shì)，例如，我們無(wú)需更換電池，因此節(jié)省了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的空間，因?yàn)槲覀儾恍枰块g來(lái)容納它們。另一個(gè)重要點(diǎn)是，這兩種技術(shù)在處理過(guò)程中都是安全和清潔的。然而，燃料電池在機(jī)器可用性方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闅錃夤蘅梢栽诙潭?分鐘內(nèi)裝滿(mǎn)，而使用鋰電池時(shí)，我們需要讓機(jī)器停止一段時(shí)間來(lái)補(bǔ)充能量。關(guān)于節(jié)約，如果不首先研究客戶(hù)的需求、可用于充電的時(shí)間、他們?cè)敢鈱?duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行的投資等，就很難量化一個(gè)百分比。 在林德物料搬運(yùn)Ibérica公司，我們不認(rèn)為任何能源是決定性的，但我們的決定是基于對(duì)應(yīng)用的詳盡分析。"

同時(shí)，Iberia UniCarriers西班牙區(qū)域總監(jiān)Jorge García解釋了其公司的系列更新情況："我們公司，Mitsubishi Logisnext歐洲公司，三年多來(lái)一直在更新和整合我們品牌內(nèi)的新系列以及我們終端客戶(hù)的需求。這意味著巨大的努力和創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間，不僅要在如此短的時(shí)間內(nèi)完全更新它，而且要使它適應(yīng)近年來(lái)發(fā)生的所有變化（第五階段內(nèi)燃機(jī)，N11175......）的現(xiàn)行法規(guī)。"

成本

目前這項(xiàng)技術(shù)的成本很高，因此考慮到這一參數(shù)，分析叉車(chē)銷(xiāo)售如何演變具有特別的意義。

TMHES（西班牙豐田物料搬運(yùn)） 的 Luis Llera表示：“客戶(hù)對(duì)這種可持續(xù)燃料越來(lái)越感興趣。他們意識(shí)到我們星球的危急情況，也希望盡自己的一份力量幫助減少二氧化碳排放。因此，當(dāng)氫作為一種替代能源出現(xiàn)并變得流行時(shí)，它的需求量很大，并且是一種增長(zhǎng)趨勢(shì)。氫動(dòng)力叉車(chē)已成為現(xiàn)實(shí)，它通過(guò)幫助減少碳足跡并節(jié)省成本和時(shí)間，為倉(cāng)庫(kù)提供了許多好處。提高可操作性并使它們成為中長(zhǎng)期盈利選擇的因素，盡管它們的初始成本很高。使用氫作為替代能源是現(xiàn)在和未來(lái)，這就是為什么豐田集團(tuán)，當(dāng)然還有豐田物料搬運(yùn)公司，預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，幾年來(lái)一直選擇這種可持續(xù)燃料?！?/p>

álvaro Pérez同意這種明顯的需求增長(zhǎng)，其中詳細(xì)說(shuō)明：“如果去年我們已經(jīng)收到了客戶(hù)的興趣，今年我們可以說(shuō)它增加了 3 倍，這有助于我們?cè)絹?lái)越多地積累經(jīng)驗(yàn)和了解技術(shù)。這方面的證據(jù)是，我們也可以說(shuō)，我們幾乎 90% 的叉車(chē)產(chǎn)品組合都可以使用燃料電池。關(guān)于它在成本方面的演變，我們基于對(duì)應(yīng)用的分析，這里重要的一點(diǎn)是投資回報(bào)，因此我們需要實(shí)現(xiàn)每公斤氫氣更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以便有公司敢于給埃爾帕索 這里同樣重要的是要提到公共實(shí)體的重要性，以便在它的支持下促進(jìn)合并和獲取技術(shù)?！?/p>

但我們不能忽視成本，Carlos Herrer表示：“進(jìn)入成本非常重要?？梢哉f(shuō)，采用氫技術(shù)的叉車(chē)車(chē)隊(duì)的成本明顯高于傳統(tǒng)電池技術(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，這是該技術(shù)在當(dāng)今行業(yè)落地的一個(gè)剎車(chē)。然而，由于其令人難以置信的優(yōu)勢(shì)，并且隨著氫氣生產(chǎn)降低成本，它將在中期內(nèi)在市場(chǎng)上占有一席之地，并將成為一項(xiàng)最終改變我們行業(yè)的技術(shù)。幸運(yùn)的是，許多歐洲國(guó)家已經(jīng)有不同的機(jī)構(gòu)在推廣這種清潔技術(shù)的使用，并關(guān)注二氧化碳的減排量：減排量越大，獲得積極融資響應(yīng)的可能性就越大?！?/p>

David da Silva 補(bǔ)充道：“目前它實(shí)際上是先驅(qū)者的專(zhuān)有用途，將這種技術(shù)引入市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)將指向氫。斗山集團(tuán)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)此類(lèi)技術(shù)的部門(mén)，因此我們?cè)谖锪习徇\(yùn)領(lǐng)域擁有完整的氫技術(shù)系列只是時(shí)間問(wèn)題?！?/p>

Lusilectra-Doosan 大客戶(hù)經(jīng)理 David da Silva表示：“目前它實(shí)際上是先驅(qū)者的專(zhuān)有用途，將這種技術(shù)引入市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)將指向氫氣?！?/p>

西班牙 UniCarriers公司的Jorge García的話來(lái)說(shuō)，看到未來(lái)幾年的發(fā)展和技術(shù)的適應(yīng)是非常重要的：“我們公司與任何類(lèi)型的電池供應(yīng)商（鋰、氫電池等）。當(dāng)然，當(dāng)我們的叉車(chē)更新并準(zhǔn)備好以有效且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的方式運(yùn)行時(shí)，它們將適應(yīng)這種類(lèi)型的電池?！?/p>

充電所需的基礎(chǔ)設(shè)施

Carlos Herrer說(shuō)：“要了解氫氣車(chē)隊(duì)的工作原理，有必要簡(jiǎn)要了解能源是如何產(chǎn)生、生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的。與化石燃料（如石油、天然氣和煤炭）不同，氫不是主要能源。相反，它是一種能量載體，就像電力一樣，是使用另一種能源生產(chǎn)的。作為一種能量形式，氫具有許多優(yōu)點(diǎn)。但是，由于它很輕，因此可能難以?xún)?chǔ)存、運(yùn)輸和分發(fā)，因?yàn)樗枰浅８叩膲毫Γ?00 bar）。所需的氫氣與內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)的柴油燃料相當(dāng)。然而，氫氣在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和必要的安全預(yù)防措施。基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)有所不同，具體取決于氫氣是通過(guò)電解在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)還是從外部接收。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的可能組件是：氫氣拖車(chē)（如果交付氫氣）、氫氣電解器（如果現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)氫氣）、高壓壓縮機(jī)和氫氣補(bǔ)充分配器。在內(nèi)部物流領(lǐng)域，燃料電池是一個(gè)密封系統(tǒng)，在形狀、尺寸和重量方面復(fù)制了電池盒，我們稱(chēng)之為“電池更換模塊 (BRM)”。BRM內(nèi)部是發(fā)電所需的所有組件：燃料電池堆（化學(xué)反應(yīng)部位）、氫氣罐（350 bar）、罐噴嘴、鋰離子電池、除濕器包含工藝用水、壓縮機(jī)、風(fēng)扇、空氣過(guò)濾器、電氣系統(tǒng)等部件。在燃料電池中，通過(guò)添加大氣中的氧氣，再充電的氫氣會(huì)轉(zhuǎn)化為水。這種化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，用于為車(chē)輛提供動(dòng)力。在 STILL，我們看到了燃料電池技術(shù)的巨大機(jī)遇。以至于我們正在努力開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)，在我們自己的工廠為我們的車(chē)隊(duì)生產(chǎn)。通過(guò)這種方式，我們將成為第一家自行生產(chǎn)燃料電池的歐洲制造商。我們的目標(biāo)是，未來(lái)客戶(hù)不僅能收到搬運(yùn)設(shè)備?！?/p>

álvaro Pérez說(shuō)：“如果去年我們已經(jīng)收到了客戶(hù)的興趣，今年我們可以說(shuō)它增加了 3 倍，這有助于我們?cè)絹?lái)越多地積累經(jīng)驗(yàn)和理解技術(shù)。”

álvaro Pérez還強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)或購(gòu)買(mǎi)氫氣之間的區(qū)別：“關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，首先必須考慮的是氫氣的消耗是否證明通過(guò)電解槽或在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)氫氣是合理的。另一方面從第三家公司購(gòu)買(mǎi)。然后我們需要在高壓下儲(chǔ)存氣體，最終通過(guò)分配器將其供應(yīng)給燃料電池?！?/p>

David da Silva也指出了要考慮的兩種選擇：“目前，正在考慮兩種主要方案。一方面，氫的生產(chǎn)需要一個(gè)電力生產(chǎn)廠（來(lái)自可再生能源，使氫是綠色的）結(jié)合電解槽和氫罐儲(chǔ)存系統(tǒng)。另一方面，我們需要一個(gè)供應(yīng)或供應(yīng)系統(tǒng)，因?yàn)闅錃獾膬?chǔ)存壓力與機(jī)器儲(chǔ)罐中供應(yīng)的壓力不同。”

Iberia UniCarriers Spain 區(qū)域總監(jiān) Jorge García表示： “當(dāng)我們的叉車(chē)更新并準(zhǔn)備好以高效且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的方式運(yùn)行時(shí)，它們將適應(yīng)這種類(lèi)型的電池?！?/p>

最后，Luis Llera說(shuō)，豐田物料搬運(yùn)依舊沿著同樣的思路，他指出：“基礎(chǔ)設(shè)施可以適應(yīng)客戶(hù)在范圍和靈活性方面的需求。一種可能性是氫氣是在設(shè)施本身中產(chǎn)生的，為此需要?dú)錃獍l(fā)生器來(lái)生產(chǎn)、壓縮、供應(yīng)并最終儲(chǔ)存可再生能源產(chǎn)生的氫氣。另一方面，第二種選擇是接收外部供應(yīng)的壓縮氣體，這僅需要車(chē)輛中的分配設(shè)備。無(wú)論如何，基礎(chǔ)設(shè)施將允許擴(kuò)大供應(yīng)能力（可擴(kuò)展）并適應(yīng)總需求情景中所需的可能用途（叉車(chē)、重型車(chē)輛、最后一英里車(chē)輛等）。此外，與其他替代品相比，這種燃料的儲(chǔ)存需要更少的空間，因?yàn)樗恍枰獙?zhuān)用的儲(chǔ)存區(qū)域或通風(fēng)系統(tǒng)，正如我上面提到的，這可以?xún)?yōu)化空間利用。在安全性方面，基礎(chǔ)設(shè)施允許簡(jiǎn)單而安全的充電，這要?dú)w功于系統(tǒng)在這個(gè)意義上的眾多功能（監(jiān)控參數(shù)、傳感器、PLC 等）?！?/p>

Jorge García認(rèn)為他們并沒(méi)有看到對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)如此早期的興趣或擔(dān)憂：“目前，我們沒(méi)有任何大客戶(hù)對(duì)這種類(lèi)型的電池提出任何明確要求。作為三菱 Logisnext 集團(tuán)的一員，該集團(tuán)本身就是三菱重工 (MHI) 公司之一，我們可以利用 ML 產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)并在全球范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。同樣，三菱重工在其他領(lǐng)域開(kāi)發(fā)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)可供我們使用，以滿(mǎn)足我們終端客戶(hù)現(xiàn)在和未來(lái)的需求?！?/p>

德國(guó)STILL叉車(chē)公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國(guó) HAMBU 成立。在那個(gè)時(shí)候，公司修理電動(dòng)機(jī)和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)；于1949年生產(chǎn)出第一臺(tái)叉車(chē)；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車(chē)公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷(xiāo)售18.97億德國(guó)馬克。公司在歐洲有三個(gè)生產(chǎn)基地，分別是：德國(guó)STILL HAMBURG 基地、德國(guó) WAGNER 基地、德國(guó) SAXBY 基地，在全球有超過(guò)150個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，維護(hù)叉車(chē)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。

中國(guó)代理商：偉輪叉車(chē)