海斯特-耶魯集團(tuán)戰(zhàn)略定位

在 2022 年剩余時(shí)間內(nèi)，公司預(yù)計(jì)全球叉車市場(chǎng)將繼續(xù)從 2021 年的歷史高位回落，部分原因是受俄羅斯/烏克蘭沖突的影響，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場(chǎng)前景，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)與 2021 年相比，2022 年剩余時(shí)間內(nèi)的預(yù)訂量將大幅下降，預(yù)計(jì)第四季度下降幅度將放緩。

2021年，由于供應(yīng)鏈物流限制和零部件短缺，公司的生產(chǎn)和出貨水平大大低于目標(biāo)。2022 年第一季度出現(xiàn)短缺的供應(yīng)商數(shù)量有所放緩，但預(yù)計(jì)短缺將在整個(gè) 2022 年持續(xù)，并且鑒于俄羅斯/烏克蘭沖突可能再次升級(jí)。盡管如此，鑒于公司的大量積壓和為減輕供應(yīng)鏈限制和短缺的影響而采取的行動(dòng)，目前預(yù)計(jì) 2022 年全年出貨量將比 2021 年顯著增加，但預(yù)計(jì)產(chǎn)品或商品的供應(yīng)不會(huì)由于俄羅斯/烏克蘭沖突和中國最近的 COVID 封鎖。

在俄羅斯/烏克蘭之前沖突，有跡象表明材料成本已見頂。然而，由于這種沖突，預(yù)計(jì) 2022 年的材料和運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲將使組件成本高于 2021 年，并且不會(huì)像之前預(yù)期的那樣溫和。鑒于 2021 年的成本上漲以及現(xiàn)在對(duì) 2022 年的預(yù)期，叉車業(yè)務(wù)在 2021 年和 2022 年第一季度實(shí)施了多次提價(jià)，但許多積壓訂單將在第二季度和第三季度投入生產(chǎn)2022 年的價(jià)格并未反映所有這些價(jià)格上漲的全部影響。另一方面，根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期未來成本，新訂單的利潤率接近目標(biāo)。此外，關(guān)稅豁免的更新預(yù)計(jì)將部分抵消 2022 年剩余時(shí)間內(nèi)積壓的材料成本上漲的預(yù)期增加。因此，與 2022 年第一季度相比，公司預(yù)計(jì) 2022 年第二季度的利潤率將低于 2022 年第一季度由于單位價(jià)格上漲生效與單位發(fā)貨時(shí)實(shí)現(xiàn)收入之間的滯后。然后，預(yù)計(jì)利潤率將在 2022 年下半年增加，第四季度利潤率將更高，屆時(shí)將生產(chǎn)和運(yùn)輸利潤率較高的已預(yù)訂叉車和預(yù)計(jì)將被預(yù)訂的叉車。與此同時(shí)，公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)積極管理組件可用性以提高生產(chǎn)率，并隨著成本的變化繼續(xù)調(diào)整價(jià)格。由于這些因素，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)第二季度的運(yùn)營和凈虧損將增加，第三季度的運(yùn)營和凈虧損將放緩，第四季度將實(shí)現(xiàn)可觀的利潤?？傮w而言，俄羅斯/烏克蘭沖突凈值降低了 2022 年剩余季度的前景，尤其是對(duì) EMEA 第二和第三季度的預(yù)期，但并未改變預(yù)計(jì) 2022 年下半年季度改善的總體格局。

從更廣泛的角度來看，海斯特-耶魯集團(tuán)的三大核心戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將對(duì)公司的競(jìng)爭力、市場(chǎng)地位和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)產(chǎn)生變革性影響，因?yàn)樗跀[脫當(dāng)前成本和定價(jià)不匹配的時(shí)期。首先是在提高客戶生產(chǎn)力的同時(shí)提供最低的擁有成本。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是新的模塊化和可擴(kuò)展產(chǎn)品項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這些項(xiàng)目將為公司客戶提供更低的擁有成本和更高的生產(chǎn)力（包括低強(qiáng)度應(yīng)用），從而為提高市場(chǎng)地位奠定基礎(chǔ)。除此之外，還有面向叉車電氣化的關(guān)鍵項(xiàng)目，適用于現(xiàn)在由內(nèi)燃機(jī)叉車主導(dǎo)的應(yīng)用，自動(dòng)化產(chǎn)品選項(xiàng)并提供遙測(cè)和操作員輔助系統(tǒng)。第二個(gè)核心戰(zhàn)略是成為提供以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點(diǎn)是通過使用以行業(yè)為中心的方法來滿足客戶的需求，從而改變公司的銷售方法。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。s 銷售方法通過使用以行業(yè)為中心的方法來滿足其客戶的需求。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。s 銷售方法通過使用以行業(yè)為中心的方法來滿足其客戶的需求。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。

由于這些核心戰(zhàn)略、當(dāng)前積壓和預(yù)計(jì) 2022 年預(yù)訂量的增加、價(jià)格上漲和關(guān)稅豁免的更新，叉車業(yè)務(wù)有望擺脫 2022 年第一季度的重大運(yùn)營虧損第四季度實(shí)現(xiàn)可觀的營業(yè)利潤，預(yù)計(jì)第四季度利潤將超過 2022 年前九個(gè)月的虧損。在此期間，公司預(yù)計(jì)產(chǎn)品和運(yùn)輸成本將趨于穩(wěn)定，零部件將繼續(xù)改善和物流可用性，盡管如果商品和/或組件的可用性由于持續(xù)的俄羅斯/烏克蘭而受到嚴(yán)重影響，這可能會(huì)改變沖突和中國最近的封鎖。公司還預(yù)計(jì)在此期間和長期內(nèi)繼續(xù)推出額外的模塊化和可擴(kuò)展產(chǎn)品系列，并繼續(xù)實(shí)施成本節(jié)約計(jì)劃。總體而言，隨著公司戰(zhàn)略計(jì)劃的成熟，隨著成本和價(jià)格在 2022 年和 2023 年保持一致，以及隨著產(chǎn)量的增加，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在 2022 年第四季度和2023 年。

海斯特為德國漢堡港提供搭載氫燃料電池的空箱堆高機(jī)和碼頭牽引車

博索尼業(yè)績

博索尼2022 年第一季度的收入從 2021 年第一季度的 7,950 萬美元增長 19.6% 至9,510萬美元，這主要是由于銷量增加、為抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本通脹而實(shí)施的價(jià)格上漲以及銷售轉(zhuǎn)向高價(jià)產(chǎn)品。

博索尼 (Bolzoni) 的營業(yè)利潤從 2021 年第一季度的80 萬美元增加到2022 年第一季度的210 萬美元，原因是毛利潤提高了 14.6%，部分被運(yùn)營費(fèi)用的適度增加以及總計(jì)70 萬美元的費(fèi)用所抵消。建立與俄羅斯相關(guān)的應(yīng)收賬款和關(guān)閉業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備金。毛利的改善是由于較高利潤產(chǎn)品的單位銷量增加部分被較高的材料和運(yùn)費(fèi)成本（扣除價(jià)格上漲）所抵消。

博索尼的戰(zhàn)略定位

博索尼在俄羅斯有一家小企業(yè)，正在關(guān)閉中。由于調(diào)整其在俄羅斯/烏克蘭的業(yè)務(wù)沖突和適應(yīng)沖突造成的額外物質(zhì)通脹，博索尼預(yù)計(jì) 2022 年第二季度的營業(yè)利潤和凈利潤將低于 2022 年第一季度，但顯著高于去年第二季度實(shí)現(xiàn)的虧損。博索尼預(yù)計(jì)，到 2022 年下半年，零部件短缺情況將有所緩和，定價(jià)行動(dòng)的時(shí)機(jī)將允許提高第三和第四季度的營業(yè)利潤。因此，博索尼預(yù)計(jì)，與 2021 年的運(yùn)營和凈虧損相比，2022 年的營業(yè)利潤和凈利潤將可觀，但略低于此前的預(yù)期。

博索尼繼續(xù)專注于實(shí)施其“一個(gè)公司 - 3 個(gè)品牌”的組織方法，以幫助簡化公司運(yùn)營并加強(qiáng)其北美和 JAPIC 商業(yè)運(yùn)營。博索尼正在努力擴(kuò)大其美洲業(yè)務(wù)，方法是通過引入更廣泛的本地生產(chǎn)、交貨時(shí)間更短的屬具，加強(qiáng)其為北美市場(chǎng)主要屬具行業(yè)和客戶提供服務(wù)的能力，同時(shí)繼續(xù)銷售氣缸和生產(chǎn)的各種其他部件在其位于阿拉巴馬州的 Sulligent工廠。博索尼也在提高其在北美和歐洲的銷售、營銷和產(chǎn)品支持能力基于特定行業(yè)的方法，直接關(guān)注造紙、飲料、電器、第三方物流和汽車行業(yè)。

Nuvera業(yè)績

Nuvera 的收入在 2022 年第一季度增加到 60 萬美元，這主要是由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售。Nuvera 通過實(shí)施其商業(yè)計(jì)劃，繼續(xù)專注于在所有主要地理區(qū)域增加其 45kW 和 60kW 發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售渠道。盡管演示管道正在加速，但 COVID-19 大流行和客戶對(duì)燃料電池的緩慢采用延遲了 Nuvera 大型發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單的預(yù)訂、制造和發(fā)貨。

Nuvera 的 2022 年第一季度營業(yè)虧損從2021 年第一季度的980 萬美元降至 810 萬美元。營業(yè)虧損減少主要是由于 2022 年生產(chǎn)成本降低導(dǎo)致利潤率提高。凈虧損反映了沒有銷售收益上一年確認(rèn)的460 萬美元，以及根據(jù)上一年確定的某些損失記錄估值備抵的決定。

Nuvera 戰(zhàn)略定位

Nuvera 繼續(xù)專注于將其 45kW 和 60kW 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在利基重型汽車應(yīng)用中，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均于 2020 年底發(fā)布，預(yù)計(jì)在近期內(nèi)具有巨大的燃料電池采用潛力。由于這些發(fā)布，Nuvera 加快了其 45kW 和 60kW 發(fā)動(dòng)機(jī)在全球市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營。2022 年，Nuvera 預(yù)計(jì)將繼續(xù)專注于增加這些產(chǎn)品的演示、報(bào)價(jià)和預(yù)訂。此外，Nuvera 已開始開發(fā)新的 125kW 發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)專注于叉車市場(chǎng)的應(yīng)用。排除 2021 年庫存估值和固定資產(chǎn)減值費(fèi)用的影響，公司預(yù)計(jì)由于燃料電池出貨量增加，2022 年 Nuvera 的虧損將適度減少。

綜合展望

鑒于供應(yīng)鏈限制、材料和運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲以及最近俄羅斯/烏克蘭的影響導(dǎo)致零部件持續(xù)短缺沖突，以及 Nuvera 的持續(xù)虧損以及叉車業(yè)務(wù)和 Nuvera 的稅前虧損缺乏稅收抵銷，公司預(yù)計(jì)第二季度的凈虧損將大于 2022 年第一季度的凈虧損季度，第三季度的凈虧損較低但仍然相當(dāng)可觀，2022 年第四季度的凈收入可觀。但是，預(yù)計(jì)第四季度的凈收入不會(huì)抵消前九個(gè)月產(chǎn)生的虧損?？傮w而言，預(yù)計(jì) 2022 年剩余三個(gè)季度的業(yè)績將低于 2021 年第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)的業(yè)績，主要是由于俄羅斯/烏克蘭沖突。這些預(yù)期是基于部件短缺的預(yù)期合理解決以及材料和運(yùn)費(fèi)成本的相對(duì)穩(wěn)定。

公司正在以旨在保護(hù)流動(dòng)性的方式管理 2022 年的資本支出、運(yùn)營費(fèi)用及其生產(chǎn)計(jì)劃。資本支出預(yù)計(jì)約為2900 萬美元2022 年，公司實(shí)施了一項(xiàng)嚴(yán)格控制運(yùn)營費(fèi)用的計(jì)劃，以減少現(xiàn)金流出，包括延遲某些戰(zhàn)略計(jì)劃投資的時(shí)間安排。雖然公司預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移將這些資本支出和投資用于業(yè)務(wù)，但保持流動(dòng)性仍將是優(yōu)先事項(xiàng)。在 2021 年和 2022 年初，公司制造和運(yùn)輸叉車的能力受到某些關(guān)鍵部件的零部件短缺的嚴(yán)重限制，而制造叉車所需的剩余部件被接收并添加到庫存中，導(dǎo)致庫存水平大幅增加。在這種情況下，

截至 2022 年 3 月 31 日，公司手頭現(xiàn)金為 6510 萬美元，債務(wù)為 4.790 億美元，而截至 2021 年 12 月 31 日，公司手頭現(xiàn)金為 6550 萬美元，債務(wù)為 5.185 億美元。2022年第一季度，公司實(shí)施經(jīng)銷商訂單預(yù)存款計(jì)劃，有助于降低債務(wù)水平。截至2022 年 3 月 31 日，公司在循環(huán)信貸額度下的未使用借款能力約為2.18 億美元，而2021 年 12 月 31 日為 1.65 億美元。

海斯特，全球最堅(jiān)固耐用的叉車品牌

海斯特叉車是全球領(lǐng)先的叉車設(shè)計(jì)者與制造者，是享譽(yù)全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運(yùn)叉車和前移式叉車，到專用的倉儲(chǔ)類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規(guī)格的工業(yè)叉車，擁有全球最齊全的叉車產(chǎn)品線。

海斯特在中國

海斯特非常關(guān)注在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，很早就伴隨海外用戶中國工廠的物流搬運(yùn)需求來到中國，并在香港設(shè)立公司開始為中國用戶提供服務(wù)。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產(chǎn)，工廠占地26379平方米，生產(chǎn)管理采用先進(jìn)的DFT（按需求流動(dòng)）技術(shù)。初期組裝生產(chǎn)海斯特2-3噸系列內(nèi)燃平衡重式叉車，后又引進(jìn)組裝生產(chǎn)1.5-2.5噸系列電動(dòng)平衡重式叉車，為中國用戶提供更便捷全面的本地響應(yīng)服務(wù)。

海斯特中國不斷適應(yīng)中國用戶的使用習(xí)慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內(nèi)的一站式服務(wù)，時(shí)至今日，堅(jiān)固耐用的海斯特叉車已成為中國用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國最受歡迎叉車供應(yīng)商”稱號(hào)。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)。 

海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公司）旗下，該公司是上市公司，總部設(shè)在美國，全球雇員人數(shù)超過5000人。 

海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 

海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團(tuán)脫離。 

海斯特-耶魯全球開展叉車設(shè)計(jì)、工程、制造、銷售和服務(wù)及售后配件業(yè)務(wù)。 

海斯特-耶魯集團(tuán)是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內(nèi)運(yùn)行 

在海斯特-耶魯?shù)膹?qiáng)勁領(lǐng)導(dǎo)下，海斯特繼續(xù)圍繞創(chuàng)新、提高品質(zhì)和效率、追求卓越的銷售和服務(wù)、全球覆蓋和組織優(yōu)化開展各項(xiàng)重大計(jì)劃。

海斯特全球歷史

海斯特已經(jīng)有80多年叉車生產(chǎn)的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業(yè)，最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)。海斯特這個(gè)名字來源于伐木工工作的喊號(hào)聲"hoist'er"。

之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運(yùn)。1934年，他們便制造出了第一輛可移動(dòng)起重設(shè)備，當(dāng)時(shí)被稱為“移動(dòng)式卷揚(yáng)機(jī)”，也就是后來的“移動(dòng)吊車”。

1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經(jīng)可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運(yùn)場(chǎng)看到各種類型的海斯特叉車。

在50年代，海斯特在英國設(shè)立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設(shè)立了叉車生產(chǎn)工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進(jìn)、后退加速集中于一塊踏板，這一技術(shù)是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)得技術(shù)之一，并在叉車行業(yè)沿用至今。隨著全球業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，到現(xiàn)在，海斯特在全球已擁有14個(gè)生產(chǎn)廠，全球叉車市場(chǎng)占有率達(dá)到12%。

了解更多請(qǐng)登錄海斯特中國官網(wǎng)