非接觸式、數(shù)字化、自動化和優(yōu)化的貨場作為供應鏈的一個組成部分，從全球疫情中得到了另一種推動。但是，集裝箱堆場管理的未來究竟是什么樣子？Leogistics公司首席執(zhí)行官André Kaeber有答案。

非接觸式堆場管理本質(zhì)上是面向卡車司機和相關地點的物流人員的完全無紙化和設備/應用程序控制的堆場處理。最初從與安全有關的方面（例如，通過讓司機盡可能少地離開駕駛室來避免事故等）發(fā)展起來的 "非接觸式堆場管理"，即非接觸式或低接觸堆場處理，在COVID-19中得到了另一個重要的推動。

未來貨場管理的一個核心驅(qū)動力當然是數(shù)字化。這一點也在工作領域的許多方面取得了巨大的飛躍，其中最重要的原因是科羅納大流行。例如，"自帶設備"（BYOD）的方法現(xiàn)在正被越來越多地使用。難怪，如今智能手機和平板電腦已成為各地的標配。

在工廠場所的流程管理方面，BYOD也帶來了許多優(yōu)勢：畢竟，可以將所有相關的通信和院子流程設計成可以在司機的設備上順利進行。順便說一下，安裝無數(shù)不同的單獨應用程序的工作被免除了。相反，漸進式網(wǎng)絡應用程序（PWA）轉(zhuǎn)移到了工廠場所的通信中心--這對每個人的便利和安全都是一個很大的好處。

協(xié)作促進了聯(lián)合規(guī)劃

未來貨場管理的一個重要組成部分是對工廠場所的物流活動進行精確的預先規(guī)劃。這包括與運輸公司或運輸服務提供者共同協(xié)調(diào)裝卸日期。合作伙伴的整合是通過相應的門戶網(wǎng)站進行的，所有參與者都可以在上面調(diào)用相關的訂單信息，預訂時間段和交換文件。因此，所有的過程步驟都被透明地記錄下來。

一個核心功能是通過時隙管理功能來比較裝載和卸載定額。然而，在此必須考慮的是，預約純粹是雙方的意向性聲明。在這方面，運力規(guī)劃的時隙管理必須要看到各自運輸工具的到達日--在現(xiàn)實中，由于交通堵塞等原因，到達時間最終可能會推遲幾次，因此必須動態(tài)地納入規(guī)劃中。

進一步的協(xié)作過程是，例如，整合通知（例如，哪些數(shù)量在什么時間交付）和基于通知的數(shù)量信息的堆場或倉庫的吞吐時間計算。總的來說，各個業(yè)務伙伴之間通過數(shù)字平臺的協(xié)作確保了透明度的提高和流程的可靠性。

非接觸式登記實現(xiàn)了更高效和安全的報到流程

當一輛卡車到達工廠現(xiàn)場時，它仍然以傳統(tǒng)的方式進行登記：在門衛(wèi)處手動登記。信息亭終端在某種程度上更為先進。另一方面，通過非接觸式登記，司機可以在駕駛室內(nèi)使用自己的設備通過PWA進行登記，非常方便。

如果沒有提前預定時間段，必須在登記后立即納入裝卸規(guī)劃。當然，司機的指令、簡報和其他與安全有關的信息也可以通過應用程序或終端以非接觸方式記錄下來，這就縮短了簽到過程--在大流行的時候更安全。

工廠內(nèi)的數(shù)字通信消除了語言障礙

尤其是在歐洲，而且在許多其他國家，物流人員和卡車司機之間經(jīng)常存在語言障礙。堆場應用程序可以在這里提供有價值的幫助：通過智能手機或平板電腦，信息、說明或?qū)ρb載門的呼叫很容易理解和計時。后勤人員通過設備以他們的母語與司機交流，反之亦然。重要的！與永久安裝在智能手機或平板電腦上用于在院子里通信的應用程序相比，使用網(wǎng)絡應用程序增加了多次使用它們的意愿。二維碼和為司機提供的免費 WiFi 也可以大大減少進入障礙。

使用實時信息的流程編排優(yōu)化了院子的利用率

工廠場地的利用率和生產(chǎn)時間受到各種因素的影響。似乎主要是要滿足內(nèi)部工廠或倉庫的目標。這些包括，例如，白天所有堆場資源的平穩(wěn)利用、低空閑時間或裝載點的永久利用以及貨運代理的短等待時間。另一方面，諸如滿足客戶要求的交貨日期之類的目標在吞吐量優(yōu)化中發(fā)揮著作用。在考慮裝載順序時，也必須優(yōu)先考慮這些關鍵期限。原則上，不同系統(tǒng)（WMS、TMS、時隙管理等）、流程（入站、出站等）、裝載點屬性和實時信息之間的交互對于使用裝載點。來自卡車遠程信息處理系統(tǒng)以及集成系統(tǒng)的實時信息是永久裝載點控制的基礎，因此也是工廠內(nèi)吞吐量和利用率優(yōu)化的基礎。隨著工廠規(guī)模的擴大，院子里的流程越來越脫鉤。一個例子：司機到達中央停車場并登記。它稍后被調(diào)用，然后驅(qū)動到裝載點。這里可能是在加載開始之前再次緩沖。只有這樣，他才會收到必要的文件，記錄他之前執(zhí)行的負載固定并最終檢查。所有這些活動都會影響院子的周轉(zhuǎn)時間。因此，重要的是要監(jiān)控整個流程的編排，并且最好能夠在出現(xiàn)偏差時自動重新安排。

通過完整的系統(tǒng)地圖構(gòu)建實現(xiàn)最佳裝載和卸載

裝載和卸載過程通常在適當?shù)?WMS 或 MES 系統(tǒng)（制造執(zhí)行系統(tǒng)）中運行。如果是大宗貨物，例如 B. 是關于液體的，甚至主要是在 MES 中。作為最佳堆場流程中的重要組成部分，WMS 和 MES 應與堆場管理密切相關，以便以最佳方式使各個流程彼此同步。以下是系統(tǒng)之間關鍵點的一些示例：

• 裝載點資源和轉(zhuǎn)運點（例如倉庫門）的比較：WMS和YM訪問相同的資源。

• 包括人員在內(nèi)的裝卸能力規(guī)劃，即多層次規(guī)劃

• 根據(jù)產(chǎn)品、承運人數(shù)量、運輸公司等動態(tài)計算吞吐量時間。

• 院子內(nèi)部運動：它們屬于院子還是屬于 WMS？是材料（庫存管理）還是僅移動負載載體或兩者兼而有之？

• 集裝箱物流一體化：集裝箱是否序列化？RFID 或 BLE 等技術能否實現(xiàn)系統(tǒng)循環(huán)的整體視圖？

• 加載掃描：這通?？梢栽趦蓚€系統(tǒng)世界中完成。負載保護和相應的文檔：這也可以在兩個系統(tǒng)世界中完成。

以下適用于所有裝載和卸載過程： 系統(tǒng)映射是必不可少的。因此，所有預訂必須在所有系統(tǒng)之間同步并保持最新。這樣就可以根據(jù)相應的系統(tǒng)事件觸發(fā)后續(xù)流程。流程中的非接觸式步驟，例如 B. 卡車司機和工廠內(nèi)物流人員之間。

數(shù)字文檔交換減少錯誤來源

即使尚未在所有國家/地區(qū)建立必要的法律框架，未來所有文件都將以電子方式交換——最遲屆時將自動為非接觸式數(shù)字交換鋪平道路。畢竟，裝載清單、交貨單和運輸文件等重要文件已經(jīng)越來越多地被數(shù)字化識別。因此，堆場管理系統(tǒng)必須能夠支持、啟動和加強文件交換。此外，如果需要，還必須直接從堆場管理中創(chuàng)建或存儲文件。當然，數(shù)據(jù)安全主題在這里起著重要作用，因為相關文件應按照流程提供給各自的合作伙伴。當手動交換文件時，后者通常必須作為一種自助服務在信息亭打印出來，這會延遲整個過程。出口文件等仍然經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。

最后，使用 Yard 應用程序或在終端進行結(jié)帳。最遲此時，可以簽發(fā)數(shù)字或經(jīng)典紙質(zhì)文件并將其轉(zhuǎn)發(fā)給司機和相關的貨運代理。識別再次基于中央二維碼，它將所有集裝箱堆場活動作為一個支架保存在一起。

清單：這是非接觸式卡車運輸過程所必需的：

• 基于 Web 的公司門戶，用于與貨運代理、供應商、客戶用于集成 WMS/TMS 或 ERP 流程的接口進行通信

• 時隙管理

• 裝載點控制

• 移動應用程序（注冊 - 檢索 - 工廠內(nèi)的導航/過程控制）

• 集裝箱堆場駕駛艙/集裝箱堆場清單

• 集裝箱堆場設計師

• 集裝箱堆場展示臺

• 數(shù)字文檔交換 (eBOL/eCMR)

• 關鍵績效指標/報告

• 靈活的工作流程

展望：這些未來主題可以通過智能堆場管理來實現(xiàn)

在冠狀病毒大流行的背景下，數(shù)字化和非接觸式堆場管理的引入不僅為物流人員和卡車司機帶來了更大的安全性。在此過程中，透明度、過程可靠性以及通常更高效的工廠過程也得到了提高。但隨著這樣一個智能集裝箱堆場管理的實施，道路的盡頭還遠遠沒有達到。一旦工廠物流全面數(shù)字化，未來的潛力就會更大，例如。B. 用于自動化。許多流程，包括裝載點控制，可以通過實時 ETA（預計到達時間）等信息進一步優(yōu)化。如果集裝箱堆場管理完全數(shù)字化并且所有必要的信息都輸入系統(tǒng)，那么自動化 Mafi 控制也很容易實現(xiàn)。檢查應用程序，例如 B. 用于負載固定或危險品檢查。在工廠門口檢查的下一步可能是通過攝像頭進行 OCR 識別，它已經(jīng)可以根據(jù)車牌識別卡車。使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器，可以對容器進行智能監(jiān)控，例如報告可能意味著某些商品質(zhì)量下降的溫度波動。最后，基于數(shù)據(jù)確定利用率優(yōu)化選項的永久裝載點優(yōu)化不再是問題。