一名 UPS 司機從馬里蘭州蘭多弗的一個 UPS 設(shè)施出發(fā)

幾十年來，UPS Inc.（美國聯(lián)合包裹運送服務公司）及其棕色送貨卡車一直統(tǒng)治著美國街頭。但 UPS 最大的客戶和競爭對手亞馬遜今年可能會超過這家總部位于佐治亞州桑迪斯普林斯的公司，成為美國最大的包裹承運商。

這場競爭可以追溯到 2013 年的假期，當時 UPS 運輸網(wǎng)絡(luò)的崩潰導致數(shù)百萬件訂購的禮物未能在圣誕節(jié)前及時送達。亞馬遜發(fā)行了禮品卡和退款來安撫憤怒的顧客——并迅速建立了一個送貨上門網(wǎng)絡(luò)，這樣它就不必如此依賴 UPS。這場高風險競爭是西海岸科技巨頭如何擾亂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并迫使舊經(jīng)濟中堅分子重塑自我或冒被留在后視鏡中的風險的又一個引人注目的例子。

這場戰(zhàn)斗的結(jié)果可能會對消費者的購物方式、他們獲得包裹的速度以及交付貨物的費用產(chǎn)生重大影響。同樣懸而未決的還有 UPS 的 534,000 名員工的財富，以及為司機支付近 40 美元時薪的豐厚的 UPS 工會工作。

不僅亞馬遜的倉庫、飛機和卡車在動搖。這家電子商務巨頭還普及了“免費送貨”的理念——這對 UPS 來說是一種潛在的生存威脅，長期以來，UPS 一直因向商店、辦公室和家庭運送貨物而獲得豐厚的報酬。

一輛卡車在紐約史泰登島的亞馬遜 LDJ5 配送中心外行駛

根據(jù)公司數(shù)據(jù)和行業(yè)估計，2021 年亞馬遜在美國交付了超過 50 億個包裹，而 UPS 在美國交付了大約 55 億個包裹。亞馬遜的數(shù)據(jù)遠非準確，因為該公司并未分享其所有的運輸數(shù)據(jù)。

亞馬遜曾表示，它今年可能會超過 UPS，盡管 UPS 擁有一個多世紀以來建立起來的更廣泛的空中和地面網(wǎng)絡(luò)，但它并不孤單。

物流咨詢公司 MWPVL International 總裁馬克-沃爾夫拉特（ Marc Wulfraat ）認為，亞馬遜的美國包裹量將在 2022 年超過 UPS——并且在五年內(nèi)擁有足夠大的物流網(wǎng)絡(luò)，無需依賴 UPS 或美國郵政服務。

迄今為止，盡管面臨競爭威脅，UPS 的收入和利潤仍保持增長。這是因為隨著電子商務的廣泛激增，包裹的數(shù)量正在增加。在病毒大流行期間，這種激增已經(jīng)進入了更高的檔次，消費者訂購的任何東西都可以直接運送到他們家門口。

自 2014 年以來，UPS 自身的收入增長了三分之二，其中去年增長了 15%。它預計其今年的收入將在其歷史上首次突破 1000 億美元。其利潤率雖然波動不定，但總體上保持強勁。

與幾年前與亞馬遜斷絕關(guān)系的聯(lián)邦快遞不同，UPS 繼續(xù)將亞馬遜視為客戶，而不僅僅是競爭對手。亞馬遜及其附屬公司去年約占 UPS 收入的 11.7%，超過任何其他零售商。

“我們與亞馬遜的關(guān)系很好?！盪PS 首席執(zhí)行官卡羅爾·托梅今年早些時候告訴投資者，我們已經(jīng)就我們應該采取的數(shù)量以及他們應該保持的數(shù)量達成了一致，這對兩家公司都是最有效的。

但托梅也意識到競爭環(huán)境正在發(fā)生變化。自從她執(zhí)掌這家航運巨頭以來，她的口號一直是“最好不要做大”——這對于一家在其網(wǎng)站上吹噓自己是“世界上最大的包裹遞送公司”的公司來說，這是一個明顯的轉(zhuǎn)變。

作為該戰(zhàn)略的一部分，UPS 越來越多地瞄準亞馬遜業(yè)務最少的地區(qū)。它們包括為沒有自己的倉庫或運輸部門的中小型企業(yè)提供的物流、企業(yè)對企業(yè)的運輸，以及提供藥品和其他對溫度敏感的醫(yī)療運輸?shù)膶I(yè)領(lǐng)域。

亞馬遜方面表示，它正在擴大其運輸網(wǎng)絡(luò)，“以更快地向更多客戶交付?！?/p>

“免費”送貨的競爭威脅

大約一個世紀以來，UPS 一直依賴包裹遞送這個搖錢樹。

該公司于 1907 年開始提供信使服務，1919 年成為聯(lián)合包裹服務公司。到 1975 年，它為美國的每個地址提供服務，并開始向國際擴張。幾十年來，UPS 和聯(lián)邦快遞幾乎在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)了航運雙寡頭壟斷，UPS 以其廣泛的地面網(wǎng)絡(luò)而聞名，而聯(lián)邦快遞則因其隔夜空運而聞名。郵政服務也是一個主要參與者，但它專注于較慢的郵件遞送。

UPS 龐大的全球航運網(wǎng)絡(luò)長期以來一直是對抗競爭對手的堡壘，因為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以如此迅速地在世界各地運送如此多的包裹的成本很高。在被德國郵政壟斷企業(yè)德國郵政收購后，DHL 在美國大力推動，在廣告活動中承諾“黃色是新棕色”。到 2008 年，它已經(jīng)撤退，將空運包裹轉(zhuǎn)移到 UPS 并削減其地面網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜已被證明是一個更強大的挑戰(zhàn)者，因為它是一個巨大的在線零售商。通過自己的履行網(wǎng)絡(luò)，它可以為在其網(wǎng)站上銷售產(chǎn)品的數(shù)百萬企業(yè)運送產(chǎn)品。

該公司于 1994 年以在線書商起家，并于 2001 年與全國連鎖書店 Borders Group 合作，然后將其倒閉。在擴大產(chǎn)品供應后，Circuit City、Sears 和 Toys “R” Us 等其他零售商申請破產(chǎn)保護。

如今，雖然UPS在Transport Topics 的北美最大的出租承運商 100 強名單中排名第一，但亞馬遜的收入幾乎是 UPS 的 5 倍，其股票市值幾乎是 10 倍。亞馬遜在北美最大的私營運營商運輸主題 100 強名單中排名第 22 位。

亞馬遜零售戰(zhàn)略的成功部分歸功于促進兩天和次日送達以及免費送貨。

亞馬遜在其網(wǎng)站上建議電子商務企業(yè)提高價格以支付免費送貨的成本。對于消費者來說，運輸成本變得更加不透明，包含在產(chǎn)品的總價格中。

“沒有免費送貨這回事！”UPS 全球客戶解決方案總裁比爾-斯沃德（ Bill Seward） 說：“即使你不想收費，也要花很多錢。”

盡管如此，亞馬遜并不將運輸視為利潤中心，并且可能愿意接受比 UPS 更低的運輸利潤率。

“亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯長期以來一直說：‘你的利潤就是我的機會’?！必涍\技術(shù)公司 ShipMatrix 總裁薩蒂什·金德爾 (Satish Jindel) 說：“如果亞馬遜使用的服務比亞馬遜的利潤率高，貝索斯就會 "想把它引入內(nèi)部。”

Transportation Insight 的首席戰(zhàn)略官約翰哈伯認為，亞馬遜正在利用其龐大的云計算業(yè)務的收入來補貼運輸成本。

亞馬遜自己的基礎(chǔ)設(shè)施不斷增長。僅在喬治亞州，它就擁有 30 多個配送和分揀中心、9 個配送站、一個技術(shù)中心、航空網(wǎng)關(guān)和亞馬遜樞紐儲物柜，以及 12 個全食超市門店。

該公司訂購了 100,000 輛 Rivian 電動送貨卡車，并一直在亞特蘭大測試包裹送貨機器人。在空中，它的飛行網(wǎng)絡(luò)在過去幾年中增加了一倍多，現(xiàn)在亞馬遜航空機隊中有 85 架飛機。自 2019 年在那里開通航班以來，它還在哈茨菲爾德-杰克遜國際機場進行了擴建。

UPS 越來越瞄準專業(yè)服務

目前尚不清楚亞馬遜和 UPS 之間的宿敵之戰(zhàn)將如何結(jié)束。

UPS 仍然強大，在全球擁有 1,800 多個設(shè)施，擁有 280 多架飛機和數(shù)百架飛機租賃或包機。它將其難以復制的全球航運網(wǎng)絡(luò)視為競爭優(yōu)勢。

“我們預計未來會有新的競爭對手?！盪PS 的 Seward 說：“來吧。我們準備好了?！?/p>

UPS 也在多元化并專注于醫(yī)療保健等利潤豐厚的領(lǐng)域，從而減少對其傳統(tǒng)業(yè)務的依賴。

UPS 可以利用其冷藏和冷凍倉庫網(wǎng)絡(luò)以及運輸技術(shù)來運輸需要保持在精確溫度下的藥品和生物制品。通過在全球運送 COVID-19 疫苗方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，UPS 獲得了更多經(jīng)驗并顯著擴大了其冷凍庫容量。

它還推出了無人機送貨航空公司，使用無人機運送 CVS 處方、偏遠地區(qū)的緊急運送和醫(yī)院校園的醫(yī)療樣本。

雖然亞馬遜擁有快遞承包商和 Amazon Flex 按需交付司機網(wǎng)絡(luò)，但 UPS 去年收購了按需交付技術(shù)平臺 Roadie。Roadie 擁有超過 200,000 名眾包司機，他們可能比 UPS 的工會司機便宜。在本月早些時候紐約市一家倉庫的工人投票組建工會后，亞馬遜面臨著更多勞工組織的前景。

沒有爭議的一件事是：航運世界正在發(fā)生巨大變化。

“我并沒有真正看到 FedEx 和 UPS 失敗和消失?！盠ateShipment.com 首席執(zhí)行官 Sriram Sridhar 說；盡管如此，他預測，他們“將不得不想辦法在未來十年內(nèi)重塑自己?！?/p>