握手確認(rèn)合同締結(jié)（左起）：Lennart Bochmann（ Synaos首席產(chǎn)品官）——在后臺(tái) Nicolas Galanulis（Synaos 客戶經(jīng)理）——和 Harald G?rtner（采埃孚 AGV 車隊(duì)整合協(xié)調(diào)員）

近日，德國(guó)人工智能創(chuàng)業(yè)公司Synaos歡迎來(lái)自德國(guó)弗里德里希港的全球企業(yè)ZF（采埃孚）成為新客戶。這家汽車供應(yīng)商正在使用Synaos軟件來(lái)優(yōu)化其工廠中自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）的控制。

位于德國(guó)漢諾威的人工智能初創(chuàng)公司Synaos是基于云的內(nèi)部物流管理平臺(tái) "SYNA.OS LOGISTICS "的供應(yīng)商。據(jù)這家新成立的公司稱，這個(gè)平臺(tái)允許由不同的無(wú)人駕駛運(yùn)輸車（AGV）組成的無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)（AGV）在所有可以想象的情況下以最高效率使用。在采埃孚決定選擇Synaos之前，總部設(shè)在弗里德里希港的內(nèi)部物流專家所物色的候選人必須經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的密集篩選過(guò)程，它說(shuō)。支持Synaos解決方案的最后一個(gè)理由是，它可以用來(lái)協(xié)調(diào)由不同制造商的無(wú)人駕駛運(yùn)輸車輛組成的異質(zhì)車隊(duì)。

ZF AGV 車隊(duì)整合協(xié)調(diào)員協(xié)調(diào)員Harald G?rtner表示：“無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域的項(xiàng)目數(shù)量和復(fù)雜性不斷增加，使得我們?cè)谌蛩械攸c(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成為必要?！?/p>

而這正是Synaos的時(shí)點(diǎn)，因?yàn)樗麄兓谌斯ぶ悄艿能浖呀?jīng)在其他客戶那里證明了其能力。此外，據(jù)說(shuō)Synaos團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識(shí)和熱情對(duì)贏得合同起了決定性作用。

不同的制造商，一個(gè)控制系統(tǒng)

正如Synaos聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?哈肯伯格博士所指出的，數(shù)字化和自動(dòng)化正在滲透到越來(lái)越多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。"哈肯伯格說(shuō)："通過(guò)我們的產(chǎn)品，我們正在縮小內(nèi)部物流的一個(gè)重大差距，這將使我們的客戶的效率得到顯著提高。他的解決方案還具有更快的可擴(kuò)展性、獨(dú)立于制造商的控制和協(xié)調(diào)的特點(diǎn)，并且可以輕松靈活地連接到現(xiàn)有系統(tǒng)。

技術(shù)背景

Synaos很早就依靠標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口VDA 5050來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同運(yùn)輸機(jī)器人的控制，它規(guī)范了FTF/FTS和車隊(duì)管理軟件之間的通信。到目前為止，即使是牽引列車和車下AGV也可以在相同的駕駛區(qū)域內(nèi)使用--沒(méi)有干擾和靈活。個(gè)別車輛不再需要被分配到靜態(tài)路線。這家位于漢諾威的人工智能初創(chuàng)公司目前正憑借其軟件參加Ifoy獎(jiǎng)（德國(guó)年度國(guó)際內(nèi)部物流和叉車獎(jiǎng)）的評(píng)選。

采埃孚把握市場(chǎng)脈搏
　　在處理這些日常挑戰(zhàn)的過(guò)程中，采埃孚從其多年來(lái)在中國(guó)獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)中獲益良多。早在中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展并吸引世界各地的企業(yè)進(jìn)駐之前，采埃孚就在中國(guó)建立了自己的市場(chǎng)。第一次業(yè)務(wù)往來(lái)可以追溯到 1980 年。從那時(shí)起，公司就在中國(guó)不斷地發(fā)展壯大，現(xiàn)在，它已成為眾多產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。全國(guó)范圍的生產(chǎn)工廠和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)員工為保障最高服務(wù)品質(zhì)保駕護(hù)航?！拔覀円呀?jīng)在許多領(lǐng)域牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位，并且我們將通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投資進(jìn)一步鞏固我們的領(lǐng)先地位?！辈砂ｆ谥袊?guó)總裁葉國(guó)弘表示。

采埃孚根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)
　　對(duì)市場(chǎng)的深入了解是獲得長(zhǎng)期成功的基礎(chǔ)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，城際交通。該領(lǐng)域個(gè)別制造商所生產(chǎn)的自動(dòng)變速器在中國(guó)已經(jīng)臭名昭著。這些變速器存在啟動(dòng)問(wèn)題，并且被認(rèn)為不可靠。為防止自動(dòng)變速器整體陷入聲名狼藉境地，采埃孚推出其在 Friedrichshafen 生產(chǎn)的 AS Tronic 自動(dòng)變速器系統(tǒng)。在上海和杭州之間的雪山中進(jìn)行的客戶試駕測(cè)試中，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理商和制造商可以親眼目睹采埃孚系統(tǒng)的卓越性能。AS Tronic 變速器包含四個(gè)不同類別，適用于各種應(yīng)用場(chǎng)合，并可用于重型和輕型卡車以及城市和長(zhǎng)途巴士。但有時(shí)卻需要全新的產(chǎn)品。例如，在中國(guó)，存在對(duì)重型卡車 9 檔變速器的需求。雖然采埃孚在其產(chǎn)品組合中提供這種變速器，但并非專門作為重型作業(yè)變速器使用，因此并不適合中國(guó)建筑工地任務(wù)繁重的需求，在中國(guó)的建筑工地，工人們夜以繼日忙個(gè)不停，卡車超載司空見(jiàn)慣。因此，工程師們不得不使用 16 檔重型作業(yè)變速器的現(xiàn)有元件來(lái)設(shè)計(jì) 9 檔變速器；這是一個(gè)試驗(yàn)性項(xiàng)目的起點(diǎn)。德國(guó)和中國(guó)的團(tuán)隊(duì)密切合作，研發(fā)新型變速器。研發(fā)工作在杭州進(jìn)行，在 Friedrichshafen 進(jìn)行測(cè)試，并且最終由這兩個(gè)地方的聯(lián)合小組審核通過(guò)。成品是“根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)”的完美典范 – 從利用現(xiàn)有技術(shù)獲得的全新發(fā)展。

推進(jìn)本土化
　　當(dāng)產(chǎn)品必須要滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求時(shí)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)元件往往是更容易也更經(jīng)濟(jì)的做法，行業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“工程本土化”?！伴_(kāi)始時(shí)，采埃孚從歐洲工廠進(jìn)口所有的零部件，”采埃孚（中國(guó)）投資有限公司工程技術(shù)中心主管 Rolf Gall 說(shuō)道,“后來(lái)，我們就發(fā)現(xiàn)有些并不適合中國(guó)市場(chǎng)?！币虼?，部分產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。

中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)正不斷提高
　　當(dāng)今時(shí)代，質(zhì)量就是一切 – 當(dāng)?shù)仄囍圃焐陶粩嗵岣咚麄兊臉?biāo)準(zhǔn)。在過(guò)去，低價(jià)產(chǎn)品能夠贏得市場(chǎng)份額。但隨著越來(lái)越多的中國(guó)乘用車、公交車和卡車出口到國(guó)外，他們需要采用高品質(zhì)元件才能在全球市場(chǎng)中擁有競(jìng)爭(zhēng)力并取得成功。他們只有依靠長(zhǎng)期在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)、了解其獨(dú)特需求并精通業(yè)務(wù)的合作伙伴，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。