鋰電池的長生命周期提高了設(shè)備利用率，以延長叉車的使用時間，直到新設(shè)備最終到貨。

隨著世界從2020年和2021年的動蕩歲月中恢復(fù)過來，我們看到在經(jīng)濟的不同部門產(chǎn)生了各種影響。耐用消費品和工業(yè)設(shè)備的交貨時間空前地長，就是這些后果之一。

由于缺乏實際的銷售庫存，物料搬運設(shè)備（MHE）的經(jīng)銷商正在尋求新的收入來源，并在傳統(tǒng)的新設(shè)備銷售和租賃的基礎(chǔ)上增加租賃和改造的業(yè)務(wù)模式。這正是鋰技術(shù)可以幫助的地方。鋰電池的長生命周期大大增加了設(shè)備的利用率，因此人們可以延長升降車的使用時間，直到新設(shè)備最終到達。

MHI缺乏庫存和創(chuàng)紀(jì)錄的長交貨時間

根據(jù)美國工業(yè)車輛協(xié)會的數(shù)據(jù)，MHE的新訂單在2020年略有下降后，在2021年急劇上升。然而，出貨量并沒有跟上這些創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字，僅顯示比前一年略有上升。

隨著美國經(jīng)濟在 2021 年健康增長 5%，公司在工廠處理更多產(chǎn)品，并通過分銷商將它們轉(zhuǎn)移給消費者。大流行兩年后，消費者仍在大量購買雜貨，在家吃得更多，在食品和用品上的支出比 2019 年高出 15-20%。

為什么2021年對MHE的需求會有如此大的增長？有幾個因素在起作用。由于美國經(jīng)濟在2021年健康增長了5%，公司在工廠處理了更多的產(chǎn)品，并通過分銷商將它們轉(zhuǎn)移到消費者手中。根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)，大流行兩年后，消費者仍在購買散裝雜貨，在家里吃得更多，在食品和用品上的花費比2019年多15%-20%。

但更重要的是，我們可能看到供應(yīng)鏈和分銷的結(jié)構(gòu)性變化。網(wǎng)上銷售和交付的增長推動倉庫獲得更多空間。許多分銷中心和倉庫的容量都翻了兩番。

然而，設(shè)備制造商在經(jīng)歷材料和部件價格上漲的同時，還沒有準(zhǔn)備好迎接這樣的需求高峰。在許多情況下，"及時 "制造變成了 "及時處理"。供應(yīng)商不是盡可能地保持他們的庫存以盡量減少額外的成本，而是為意外情況做計劃，預(yù)先投資更多的庫存，以確保他們的業(yè)務(wù)長期不受物流和供應(yīng)鏈中斷的影響。

因此，在2022年，MHE的訂單積壓比以往任何時候都要大。交付時間已經(jīng)從正常（大流行前）的20-30周增加到20個月，在一些極端情況下，甚至達到30個月。豐田、皇冠、雷蒙德和HYG（海斯特耶魯）的潛在客戶已經(jīng)報告了漫長的等待名單。一些OEM經(jīng)銷商在2021年初停止接受訂單。

第二梯隊的OEM廠商有機會嗎？

在市場領(lǐng)導(dǎo)者缺乏庫存的同時，第二梯隊的參與者和亞洲品牌的叉車正在打開一個機會窗口，以獲得份額并在美國市場上發(fā)展。然而，他們同樣缺乏材料和部件，供應(yīng)鏈中斷，這是一個全球問題。更重要的是，這些公司仍然必須說服行業(yè)，他們可以在美國各地提供高質(zhì)量的服務(wù)?？蛻粢虿少従S修方面的困難而望而卻步，而且替換品可能需要多年才能到達。

鋰電池可以幫助為MHE經(jīng)銷商的銷售注入活力

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計供應(yīng)鏈不會很快穩(wěn)定。大流行前的交貨時間在2024年之前是不會回來的。同時，許多公司的運行時間更長，對叉車電池的壓力更大，特別是在物流和3PL行業(yè)。許多應(yīng)用中的鉛酸電池不會持續(xù)到租賃期結(jié)束，這就造成了一個非?，F(xiàn)實的風(fēng)險，即操作中斷和停機時間將失控。

以下是MHE經(jīng)銷商在2022-2023年可以通過采用鋰電池向客戶提供的解決方案：

改造

在租賃期結(jié)束時（或隨著正常運行時間的明顯下降和維護人力成本的增加），可以將鉛酸電池換成鋰電池以保持運營。這一步驟將提高性能，而不僅僅是維持性能。當(dāng)新的卡車最終到達時，同樣的鋰電池可以用來為新設(shè)備供電。

租用

缺乏新的叉車來替換即將到期的設(shè)備的問題可以通過租賃模式來緩解。先進的鋰電池具有現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)功能和三倍于鉛酸電池的使用壽命，為經(jīng)銷商提供了一個發(fā)展有吸引力和盈利的價格模式的機會。