盡管全球叉車市場(chǎng)增長繼續(xù)放緩，但2021年第四季度的預(yù)訂量比2020年第四季度的水平增長了16.5%。

由于出貨量增長24.2%，2021年第四季度的收入比2020年第四季度增長了15.3%。

盡管出貨量有所改善，積壓水平創(chuàng)歷史新高，但2021年第四季度的生產(chǎn)繼續(xù)受到組件和物流可用性的嚴(yán)重干擾。

2021年第四季度的綜合經(jīng)營虧損為1.070億美元，綜合凈虧損為1.033億美元，原因如下：

在叉車和屬具業(yè)務(wù)中，由部件短缺和恢復(fù)的COVID-19前補(bǔ)償和福利導(dǎo)致的運(yùn)營費(fèi)用增加導(dǎo)致的材料和貨運(yùn)成本膨脹和制造差異。

JAPIC（亞太）部門對(duì)營業(yè)利潤的非現(xiàn)金商譽(yù)減值費(fèi)用為5,560萬美元，其中包括減值費(fèi)用的非控股權(quán)益份額1,170萬美元，對(duì)凈虧損產(chǎn)生4,390萬美元的影響。

所得稅費(fèi)用包括1,940萬美元的額外估值減免費(fèi)用，主要針對(duì)某些美國和英國的遞延所得稅資產(chǎn)。

到2022年，由于叉車部門因其成本增加而導(dǎo)致的低利潤積壓工作，預(yù)計(jì)2022年每個(gè)季度的利潤率都會(huì)提高，這反過來又會(huì)導(dǎo)致第三季度的運(yùn)營利潤溫和，以及2022年第四季度和2023年的營業(yè)利潤強(qiáng)勁。Bolzoni預(yù)計(jì)會(huì)有類似的模式，但由于積壓時(shí)間較短，2022年的影響會(huì)更早。

Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運(yùn)集團(tuán)，紐約證券交易所代碼：HY）今天宣布，與2021年第四季度相比，合并收入為8.297億美元，運(yùn)營虧損為1.070億美元，凈虧損為1.033億美元，即每股虧損6.14美元2020年第四季度的合并收入為7.196億美元，營業(yè)利潤為1370萬美元，凈利潤為1310萬美元，即每股0.78美元。

2021年第四季度的營業(yè)虧損包括5560萬美元的非現(xiàn)金商譽(yù)減值費(fèi)用，這是由于COVID-19對(duì)出貨量和利潤率的影響而確認(rèn)的。供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷，包括材料通脹、貨運(yùn)成本和影響進(jìn)出境貨物的重大物流限制，影響了近期和長期預(yù)測(cè)。

2021年全年叉車出貨量從2020年的約85,500輛增加到約94,900輛，合并收入從2020年的28億美元增加到2021年的31億美元。與運(yùn)營相比，公司2021年的合并經(jīng)營虧損為1.523億美元截至2021年12月31日止年度，2020年利潤為4990萬美元，合并凈虧損1.730億美元，或每股虧損10.29美元，而截至2021年止年度的合并凈收入為3710萬美元，或每股攤薄收益2.21美元2020年12月31日。

在2021年全年，公司在融資活動(dòng)前的綜合現(xiàn)金流為使用現(xiàn)金2.78億美元，其中包括用于經(jīng)營活動(dòng)的凈現(xiàn)金2.535億美元加上用于投資活動(dòng)的凈現(xiàn)金2450萬美元。用于經(jīng)營活動(dòng)的大量現(xiàn)金使用包括總額為1.808億美元的營運(yùn)資金投資，尤其是庫存投資。2020年全年，公司在融資活動(dòng)前的綜合現(xiàn)金流為1.232億美元，其中包括經(jīng)營活動(dòng)提供的凈現(xiàn)金1.669億美元減去用于投資活動(dòng)的凈現(xiàn)金4370萬美元。

分部財(cái)務(wù)業(yè)績

海斯特-耶魯集團(tuán)三大業(yè)務(wù)板塊2021年第四季度和2020年第四季度業(yè)績匯總?cè)缦拢?/p>

海斯特-耶魯集團(tuán)的叉車出貨量、預(yù)訂量和積壓情況如下：

盡管叉車市場(chǎng)在2021年第四季度繼續(xù)增長，比去年同期增長15%以上，但增長速度比今年前九個(gè)月要溫和。與2021年第三季度相比，全球叉車市場(chǎng)增長約5%，主要是由于EMEA市場(chǎng)增長近19%，而JAPIC市場(chǎng)的適度增長部分被美洲市場(chǎng)12.5%的下降所抵消。

與2020年第四季度相比，2021年第四季度的預(yù)訂量有所增加，原因是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加和股票收益增加導(dǎo)致市場(chǎng)強(qiáng)勁。盡管如此，由于市場(chǎng)水平放緩，預(yù)訂量低于2021年第三季度，正如預(yù)期的那樣。與2021年第三季度和去年同期相比，每單位預(yù)訂的平均銷售價(jià)格均有所上漲，因?yàn)楣纠^續(xù)提高價(jià)格以抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本的上漲。價(jià)格的上漲也轉(zhuǎn)化為2021年第四季度每單位積壓的當(dāng)前平均銷售價(jià)格也比前期有所上漲。

盡管持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致組件嚴(yán)重短缺，但由于公司能夠獲得能夠完全建造和運(yùn)輸?shù)挠唵危谒募径鹊膯挝怀鲐浟吭黾又粮哂诖罅餍星暗乃?。盡管第四季度出貨量有所增加，但本季度扣除出貨量的預(yù)訂量增加了本已處于歷史高位的積壓水平，交貨提前期繼續(xù)增加。

這些因素導(dǎo)致2021年第四季度叉車部門的收入比2020年第四季度增長14.6%。收入的增長主要是由于美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數(shù)量增加，主要來自5,200除1類電動(dòng)叉車外，所有類別的出貨量均增加。為減輕材料和貨運(yùn)成本通脹的影響而實(shí)施的價(jià)格上漲的有利影響也有助于提升叉車收入。