Still公司在意大利的銷售和市場支持經理Marco Fornara

SITLL是物料搬運行業(yè)傳統(tǒng)上的創(chuàng)新者。自 1945 年在市場上推出 EK 2000 以來，這款電動托盤車在當時代表了一場真正的革命。STILL 一直是混合動力等技術的創(chuàng)新先驅，直到最近才開始在汽車行業(yè)中普及多年來。然而，今天的鋰離子電池叉車，正廣泛用于德國汽車集團。正是對開發(fā)盡可能具有生態(tài)可持續(xù)性的創(chuàng)新推進系統(tǒng)的承諾，是STILL顯著特征之一。生態(tài)可持續(xù)性是一個高度熱門的問題，在這個世界上，環(huán)境責任正發(fā)揮著越來越重要的作用：STILL所面臨的挑戰(zhàn)是確保最大的效率和最佳的性能，同時將排放降至零。

在內部物流中，能源消耗和使用是影響運營和投資成本計算的因素。為了有效和低成本地開展工業(yè)工作環(huán)境所需的所有活動，因此選擇正確的供電系統(tǒng)是非常重要的。特別是在需要不同處理過程的基礎上。在最近由Still組織的題為 "用于成本效益和可持續(xù)內部物流的能源系統(tǒng) "的網絡研討會上討論了這一點。

我們請Still公司在意大利的銷售和市場支持經理Marco Fornara說，叉車能源是一個非常重要的議題，該公司向其客戶推薦的解決方案以及他們今天能夠提供的附加值值得參考。

為什么能源使用和消耗是計算內部物流的投資和運營成本的關鍵因素？

Marco Fornara：今天，歐洲正在朝著節(jié)能以及零排放的方向發(fā)展，有著非常雄心勃勃的氣候中和目標。同時，平均能源需求每年都在成倍增長。而無論選擇哪種解決方案來提供能源，無論是鋰離子、鉛酸電池還是氫氣，都將對機器、基礎設施和工作本身產生重大影響。

因此，在我們的行業(yè)中，關鍵是要問自己，我們如何能夠以最少的資源消耗和最佳的能源、時間和資本利用來解決主要的運輸問題。因為我們每天都與工廠打交道，我們意識到每次斯蒂爾推出新車型時，能源因素是多么重要。這是因為它通過在其新卡車中加入主要的能源創(chuàng)新來做到這一點。2019年，我們推出了一種新的倉庫卡車，其能源消耗量是以前型號的一半。消耗一半意味著減少一半的電池充電成本。因此，理想的供應商選擇不僅要看經濟競爭力，還要看功能、生產力、安全和能源消耗。

為了優(yōu)化成本和能源消耗，選擇理想的供電系統(tǒng)有多重要？

Marco Fornara：對于客戶來說，咨詢方面是戰(zhàn)略性的。通常情況下，我們的客戶從一個基本的想法開始，如果沒有得到確認，也可能被完全推翻。仍然向客戶提供解決方案，而且提出的解決方案總是定制的。沒有規(guī)則，有不同的能源解決方案，根據(jù)需要完成的工作向客戶提出，著眼于提高效率和生產力。

STILL在能源效率方面的旗艦之一無疑是鋰電技術，該技術由公司開創(chuàng)了30多年。與傳統(tǒng)的鉛酸電池不同，鋰電池即使沒有完全放電，也可以進行充電。而且它們還可以部分充電。由于充電過程的高效率，鋰離子電池與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比可以節(jié)省能源。鋰的優(yōu)勢還不止于此：這些電池在充電時不會產生任何排放。鋰離子電池的另一個優(yōu)點是它們完全免于維護，不像傳統(tǒng)電池那樣需要在充電和維護過程中特別小心，例如用水加注。

鋰離子技術可顯著節(jié)省能源。是所有內部物流流程還是某些部門、公司、流程的情況，是否有更大的優(yōu)勢？

Marco Fornara：除了能源成本之外，我們還必須考慮不太明顯的隱藏成本，例如更換電池的時間（想想每次更換最多需要 15 分鐘，如果您進行 3 班輪班操作，則最多需要 15 分鐘）每天 45 分鐘，乘以每小時成本、車隊中的手推車數(shù)量和一年中的天數(shù)，得出一個重要的數(shù)字）。使用鋰還可以節(jié)省安全性：避免酸泄漏和更換電池等潛在風險活動，這可能會成為公司的重要成本。因此，當然，對于多班工作的客戶來說，節(jié)省的影響可能比單班工作的公司要大得多。

許多人認為鉛酸電池永遠不會退役。未來還能發(fā)揮什么作用？

Marco Fornara：鉛酸電池是一項成熟的技術，從技術角度來看，它可能會在未來幾年內發(fā)展，可能會變得更加復雜。它將繼續(xù)開發(fā)、生產和實施，因為它具有鋰不太可能超越的競爭方面。我期待的是未來會推出更先進的電池，具有更高的性能以便更靈活。該領域背后的研究領域非常活躍，能源話題是全球范圍內的話題，即使在研究層面也是如此。

為什么燃料電池在可持續(xù)性和可負擔性方面開辟了新天地？

Marco Fornara：許多人將燃料電池視為未來，并將鋰視為一種過渡技術。誠然，如果世界上每個人都需要電動汽車，可能在目前，這樣的情況是不可持續(xù)的。然而，燃料電池在競爭力方面仍然是一個遙遠的解決方案：基礎設施的成本非常重要，必須攤銷。但是用電來制氫真的值得嗎？用它做電動不是更直接嗎？這些問題必須根據(jù)具體情況明確提出。對一個客戶來說，這可能很方便，而對另一個客戶來說可能不方便。

這可能是我們減少污染的方向。也許在光伏、風能和太陽能電池板的幫助下，以完全綠色的視角工作。

叉車的最佳能源管理。Still建議的工具是什么？

Marco Fornara：說到高效的能源管理，Still 創(chuàng)建了Blue-Q，這是 STILL 的專利系統(tǒng)，通過對駕駛特性的智能管理，確保節(jié)省 10-20% 的消耗，從而優(yōu)化牽引力。這種節(jié)省也轉化為更低的 CO2排放量。手推車優(yōu)化能源管理的另一個例子是E-Charger Pro，這是最具創(chuàng)新性的牽引電池充電系統(tǒng)。E-Charger Pro 完全消除了充電過程中的浪費，降低了高達 20% 的能源成本，并將平均電池壽命延長了 30%。

德國STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國 HAMBU 成立。在那個時候，公司修理電動機和建筑用的半導體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開始生產叉車；于1949年生產出第一臺叉車；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷售18.97億德國馬克。公司在歐洲有三個生產基地，分別是：德國STILL HAMBURG 基地、德國 WAGNER 基地、德國 SAXBY 基地，在全球有超過150個國家和地區(qū)銷售，維護叉車及倉儲設備。

中國代理商：偉輪叉車