鉛酸電池、鋰離子技術(shù)還是燃料電池？為了經(jīng)濟(jì)有效地運(yùn)營(yíng)，你需要為你的特定物料搬運(yùn)過程確定最適合的能源系統(tǒng)。這一決定取決于許多因素，因此需要高度的經(jīng)驗(yàn)?？偛课挥?a href="http://www.htyl001.com/company/search.php?area=108" title="德國(guó)" target="_blank">德國(guó)漢堡的內(nèi)部物流物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商STILL的內(nèi)部物流和能源專家在最近的 "能源 "網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上全面介紹了不同的能源系統(tǒng)，并以清晰和實(shí)際的方式解釋了每個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

能源正成為內(nèi)部物流中一個(gè)越來越重要的問題。歐盟的目標(biāo)是最遲在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中立的經(jīng)濟(jì)--德國(guó)甚至想更早地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這意味著，屆時(shí)必須盡可能地避免二氧化碳的排放，或?qū)⑵鋬?chǔ)存到與排放相同的程度。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會(huì)和各個(gè)國(guó)家現(xiàn)在正在實(shí)施法律和法規(guī)，迫使每個(gè)人做出自己的貢獻(xiàn)。這包括增加二氧化碳稅，昂貴的排放證書和完全禁止內(nèi)燃機(jī)，這將使所有車輛最遲在2030年必須使用電力驅(qū)動(dòng)。

此外，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)和產(chǎn)品的氣候中立性也變得更加敏感。出于這個(gè)原因，公司也越來越希望確保他們的供應(yīng)鏈符合可持續(xù)性要求。例如，供應(yīng)商必須提供關(guān)于原材料來源、生產(chǎn)條件和二氧化碳足跡的證書。因此，一個(gè)良好的生態(tài)平衡表正日益成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

尋找正確的能源系統(tǒng)

有一件事在整個(gè)歐洲都是真實(shí)的。能源是寶貴的，它正變得越來越寶貴，因此必須對(duì)能源的消耗和使用進(jìn)行智能管理。在內(nèi)部物流中，這始于為工業(yè)卡車的驅(qū)動(dòng)選擇合適的能源系統(tǒng)。目前的選擇是鉛酸電池、鋰離子技術(shù)或燃料電池系統(tǒng)。但無論選擇哪種系統(tǒng)，這一決定都會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)場(chǎng)所的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的選擇，對(duì)運(yùn)營(yíng)成本，以及最終對(duì)投資規(guī)模產(chǎn)生影響。

能源系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Dyrk Draenkow在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上解釋說："每一種能源系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，在處理上需要某些先決條件。為了做出一個(gè)可持續(xù)的、經(jīng)濟(jì)有效的決定，必須考慮整體情況：運(yùn)輸過程、所需的處理性能、車輛類型，當(dāng)然還有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)設(shè)施。”

合適性標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)能源系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Bj?rn Grünke的說法，這導(dǎo)致了五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可用于確定最適合各自要求的系統(tǒng)：車輛可用性、基礎(chǔ)設(shè)施方面、購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本，以及可持續(xù)性。據(jù)專家介紹，鉛酸電池在這個(gè)分析中的總體結(jié)果相當(dāng)平庸。雖然它們?cè)谲囕v可用性方面表現(xiàn)平平，但由于它們對(duì)儲(chǔ)存空間的要求很高，在基礎(chǔ)設(shè)施方面完全沒有說服力。

另一方面，當(dāng)涉及到投資成本時(shí)，它們又是名列前茅的。與所有已知的能源系統(tǒng)相比，鉛酸電池的購(gòu)買價(jià)格非常低，約為每千瓦時(shí)150歐元。然而，這種好處被系統(tǒng)僅有的中等效率的運(yùn)行成本所抵消。當(dāng)涉及到可持續(xù)性時(shí)，這種能源系統(tǒng)只能部分地說服STILL的專家。

Draenkow說："鉛酸電池這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用完了，預(yù)計(jì)不會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展，即大幅縮短充電時(shí)間或提高功率密度。然而，如果我們不考慮所述的限制，這種類型的電池在未來幾年仍將是一個(gè)可靠和非常有用的能源系統(tǒng)。它特別適用于只有幾輛車和只有幾個(gè)工作時(shí)間的用戶。"

鋰離子技術(shù)

鋰離子電池可以在任何時(shí)候臨時(shí)充電--而且是在很短的時(shí)間內(nèi)，不會(huì)損壞電池或縮短其使用壽命。這使得靈活地、全天候地使用車輛成為可能，而不必更換電池：因此，鋰離子技術(shù)確保了即使在多班運(yùn)行的情況下也有最大的可用性。而就充電時(shí)間而言：在大多數(shù)情況下，正如經(jīng)驗(yàn)告訴我們的那樣，一小時(shí)的充電意味著最多三個(gè)小時(shí)的駕駛。

此外，這種能源系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常低。當(dāng)涉及到投資成本時(shí)，情況就有些不同了。鋰離子電池的購(gòu)買價(jià)格仍然比鉛酸電池高。它大約是兩到三倍的價(jià)格。

Grünke 說：“但是，鋰離子電池在相同容量下的使用壽命至少是其兩倍。如果你看看自 2010 年以來鋰離子電池的總體價(jià)格變化，趨勢(shì)很明顯：鋰電池越來越便宜。該系統(tǒng)在可持續(xù)性方面也很突出。用于提高效率的充電和控制選項(xiàng)不斷得到進(jìn)一步開發(fā)，同時(shí)系統(tǒng)的購(gòu)置成本也在降低?！?/p>

燃料電池系統(tǒng)

這種能源系統(tǒng)的特別之處在于，電力是在車內(nèi)產(chǎn)生的，不再?gòu)牟遄谐鰜?。Draenkow 說：“當(dāng)我們?cè)趦?nèi)部物流中談?wù)撊剂想姵貢r(shí)，我們指的是所謂的電池更換模塊。這對(duì)應(yīng)于特定的電池槽在尺寸、重量和形狀方面。這意味著現(xiàn)有的鉛酸或鋰離子電池可以與該模塊一對(duì)一更換。燃料電池所需的所有組件都組裝在這樣的模塊中?！?/p>

由于該系統(tǒng)不需要充電，而需要加氫，因此在充電器或插座處沒有停機(jī)時(shí)間。在氫氣泵上只需2-3分鐘，車輛就可以再次滿負(fù)荷工作。這在操作時(shí)間方面創(chuàng)造了最大的靈活性，并允許苛刻的要求和/或多班操作而不受限制。經(jīng)驗(yàn)表明，根據(jù)車輛類型和用途的不同，一次加氣可以使用八個(gè)小時(shí)。

然而，所需的氫氣必須由油罐車運(yùn)送?；蛘?，你可以讓自己完全獨(dú)立，用你自己的電解器在場(chǎng)地內(nèi)生產(chǎn)氫氣。然而，這需要額外的電力。如果你想確保在這個(gè)過程中不排放任何二氧化碳，你可以自己生產(chǎn) "綠色 "能源：通過風(fēng)力渦輪機(jī)和或光伏發(fā)電。

當(dāng)然，這涉及到一定的努力，這就是為什么燃料電池技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)方面只能被評(píng)為中等程度的適合。而在投資成本方面。一方面，"準(zhǔn)備好的燃料電池 "的車輛必須從工程中購(gòu)買新的。另一方面，購(gòu)買合適的燃料電池系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。這些系統(tǒng)目前的價(jià)格是鉛酸電池的4-5倍。創(chuàng)建必要的基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要高額投資，因此，目前幾乎不可能在汽車上使用燃料電池而獲利。

然而，國(guó)家和歐洲層面的資助計(jì)劃正在幫助使這一商業(yè)案例在未來的經(jīng)濟(jì)方面變得 "綠色"，對(duì)車輛設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施都有補(bǔ)貼。Draenkow評(píng)論說。"基本上，適用于燃料電池未來的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)：場(chǎng)所內(nèi)的氫氣消費(fèi)者越多，每公斤氫氣的成本就能越快降低。"

總結(jié)

一個(gè)能源系統(tǒng)的效率總是取決于特定的應(yīng)用。不幸的是，沒有一個(gè)系統(tǒng)適用于所有的應(yīng)用。總部位于漢堡的內(nèi)部物流供應(yīng)商STILL的內(nèi)部物流和能源專家在這種非?；靵y的情況下提供指導(dǎo)--例如在能源網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，但他們也可以隨時(shí)為即將做出投資決定的公司提供建議和支持。