孟總也指出，目前主要有兩點(diǎn)因素阻礙鈦酸鋰電池的全面推廣，一是能量密度略低，盡管比鉛酸電池能量密度高，但是相較磷酸鐵鋰，大約在70%左右。二是價(jià)格顯得高，目前單價(jià)約為磷酸鐵鋰三倍左右，若購置電池系統(tǒng)，一次性投入較高。但是，若從電池的全生命周期使用成本來看，鈦酸鋰的使用成本不足磷酸鐵鋰的50%。

圖：圣泉新能源副總經(jīng)理孟印山

在和總經(jīng)理劉紹鋼的交流中，他說今年3月公司已經(jīng)開始和安徽合力股份有限公司合作鈦酸鋰項(xiàng)目，并交付了首批研發(fā)并經(jīng)過試運(yùn)行驗(yàn)證、性能優(yōu)越的18套電動(dòng)叉車鈦酸鋰電池系統(tǒng)。根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，圣泉新能源將陸續(xù)交付300套鈦酸鋰電池系統(tǒng)。

圖：裝配鈦酸鋰電池系統(tǒng)的合力電動(dòng)叉車

劉總堅(jiān)信，隨著國家“碳中和“和“碳達(dá)峰”目標(biāo)的推進(jìn)和十四五發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，國家將進(jìn)一步加快工業(yè)車輛等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化應(yīng)用和推廣。據(jù)悉，“十四五”期間中國工業(yè)車輛將保持每年超20萬臺(tái)以上的速度增長，其中電動(dòng)叉車占比預(yù)計(jì)達(dá)到55%以上，這勢(shì)必在工業(yè)車輛行業(yè)引起新一輪的技術(shù)變革。當(dāng)前在工業(yè)車輛電動(dòng)化的過程中面臨著一系列問題，如：鋰電池安全、使用壽命、充電時(shí)間、低溫充放電、電池核心材料資源消耗浪費(fèi)等問題。 圣泉新能源傾力開發(fā)成功并得到嚴(yán)格論證和廣泛認(rèn)可的—鈦酸鋰電池具有解決以上的問題的性能。

圖：圣泉新能源車間

目前，圣泉新能源正緊鑼密鼓增加資金和設(shè)備的投入，以擴(kuò)充產(chǎn)能。公司即將采用一種最新的模式，將圣泉鈦酸鋰動(dòng)力電池引入物流搬運(yùn)行業(yè)。

山東圣泉新能源科技有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的創(chuàng)新型企業(yè)，是濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司的全資子公司。公司主打產(chǎn)品鈦酸鋰電池及模組、超級(jí)電容及模組、干法電極及關(guān)鍵電芯材料。

公司產(chǎn)品具有高安全、長壽命、超低溫、大倍率等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于燃油汽車、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、軍工、工程機(jī)械、船舶、特殊電源等領(lǐng)域。

圣泉新能源的生產(chǎn)線主要設(shè)備全部引進(jìn)國外先進(jìn)、自動(dòng)化程度高的全自動(dòng)鋰電池制造設(shè)備，其中自動(dòng)裝配線自動(dòng)化率可達(dá)到98%以上。同時(shí)電池倉庫采用智能立庫系統(tǒng)及AGV自動(dòng)配送分選，自動(dòng)化程度更高可靠性更好。車間采用機(jī)器人智能化操作，整個(gè)生產(chǎn)過程可實(shí)現(xiàn)完美機(jī)器換工，工序設(shè)備均實(shí)現(xiàn)閉環(huán)監(jiān)控和100%在線檢測(cè)。

采用全自動(dòng)卷繞、電芯裝配、注液、化成及分容檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高精度環(huán)境控制和過程檢測(cè)控制，產(chǎn)品自動(dòng)過程檢測(cè)率達(dá)到76%以上?？赏瑫r(shí)生產(chǎn)不同材料體系、多種容量規(guī)格的鈦酸鋰電池和超級(jí)電容，產(chǎn)品系列涵蓋350F-3500F、4.5Ah-30Ah。

產(chǎn)品通過ISO9001、IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證，以及TUV、CE、RoHS、MSDS、UL、UN38.3和201第三方強(qiáng)檢測(cè)試。自行建立擁有三綜合模擬工況、冷熱交變測(cè)試、元素分析、掃描電鏡、爆破沖擊、鹽霧等試驗(yàn)檢測(cè)手段，具備完整的開發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、檢測(cè)體系，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定可控。