隨著全國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量的穩(wěn)步上升，叉車(chē)在各行各業(yè)的使用規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，叉車(chē)安全事故也日益增多。為了提倡叉車(chē)的安全使用，全球各國(guó)相關(guān)組織和協(xié)會(huì)都會(huì)定期舉行叉車(chē)安全日活動(dòng)，旨在讓更多的叉車(chē)從業(yè)人員和企業(yè)了解叉車(chē)安全相關(guān)知識(shí)和技能。

2020年9月，首屆“中國(guó)叉車(chē)安全日”活動(dòng)在蘇州成功舉行。而今年，第二屆“中國(guó)叉車(chē)安全日”在今天于廣東東莞順利召開(kāi)。今年的主題是：

遵章守法

關(guān)愛(ài)生命

安全第一

中央坐駕式叉車(chē)

自電動(dòng)叉車(chē)使用以來(lái)，傾翻和墜落裝卸平臺(tái)一直是導(dǎo)致操作員嚴(yán)重受傷或死亡的叉車(chē)事故兩大殺手。在過(guò)去一段時(shí)間，發(fā)生傾翻或墜落裝卸平臺(tái)事故時(shí)，中央坐駕式叉車(chē)的操作員為了避免受傷通常會(huì)選擇跳離叉車(chē)。但是，隨著叉車(chē)安裝頂部防護(hù)裝置作為額外的安全保障措施，這增加了新的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然護(hù)頂架可使操作員免受貨叉或負(fù)載掉落物體的傷害，但在發(fā)生傾翻或墜落裝卸平臺(tái)事故的情況下，護(hù)頂架使得操作員需要跳更遠(yuǎn)的距離才能避免受傷。

因此，經(jīng)過(guò)大量研究和討論后，整個(gè)行業(yè)一致認(rèn)為，中央坐駕式叉車(chē)適合安裝安全帶來(lái)防止操作員試圖跳離叉車(chē)和避免遭受護(hù)頂架的傷害。ANSI/ITSDF, ISO 和 OSHA標(biāo)準(zhǔn)包含此要求，操作員培訓(xùn)也更新為要求此類(lèi)叉車(chē)的操作員固定在座位上，遠(yuǎn)離傾翻或墜落發(fā)生的方向。

叉車(chē)墜落裝卸平臺(tái)圖示1

在發(fā)生傾翻或墜落時(shí)，操作員需緊握方向盤(pán)，將身體朝往叉車(chē)傾翻的反方向。

安全姿勢(shì)示意

末端站駕式叉車(chē)

末端站駕式叉車(chē)則完全不同。此類(lèi)叉車(chē)采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)，讓操作員能夠在發(fā)生傾翻或墜落裝卸平臺(tái)時(shí)逃離叉車(chē)，從而降低受困風(fēng)險(xiǎn)。所以末端站駕式叉車(chē)安裝安全帶既不符合目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也可能增加操作員的受傷風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诎l(fā)生傾翻或墜落裝卸平臺(tái)事故時(shí)安全帶會(huì)妨礙操作員逃離叉車(chē)。

叉車(chē)墜落裝卸平臺(tái)圖示2