年度活動的演講者建議采取切實可行的步驟來增強叉車操作員和行人的安全。

工業(yè)叉車協會（ITA）的成員在6月9日贊助了第七屆年度叉車安全日。該活動為行業(yè)提供了一個機會，向客戶，政府官員和其他利益相關者進行有關叉車安全使用的教育，包括安全的重要性。為操作人員和在叉車附近工作的行人提供培訓。ITA成員生產在北美銷售的叉車和類似動力工業(yè)叉車的90％以上。該組織促進標準制定，推進安全叉車的設計和使用，傳播統(tǒng)計信息并舉辦行業(yè)論壇。

今年的國家叉車安全日計劃幾乎是線上會議的，專家們就一系列與安全相關的主題進行了視頻和網絡研討會式的介紹。以下是一些重點內容：

三菱卡特彼勒叉車美國公司（MCFA）ITA主席Brian Feehan和ITA主席兼運營執(zhí)行副總裁Jay Gusler歡迎觀眾。他們的講話集中于該組織，其成員以及整個行業(yè)對叉車安全的持續(xù)承諾。古斯勒說：“安全一直并將繼續(xù)對我們行業(yè)至關重要。我們共同致力于確保我們產品安全的大量時間和精力。...安全需要奉獻精神，時間和毅力。我們必須花時間確保遵守適當的安全培訓，并將其作為優(yōu)先事項?！?/p>

洛倫Sweatt，勞動的首席副助理國務卿，職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）指出，50年來OSHA成立和聯邦職業(yè)安全和健康保護被簽署成為法律。她說，盡管在減少叉車相關事故的數量方面取得了長期進展，但在2018財年，與叉車相關的嚴重受傷人數比上一年增加了4％，有85人喪生。她強調了適當培訓的重要性，并指出在2019財年，CFR 1910.178中最經常提到的五項違反工業(yè)用叉車規(guī)則的行為中有四項涉及操作員培訓，評估和認證不充分或不當。

Sweatt敦促叉車用戶利用OSHA的教育資源，包括為小型企業(yè)提供免費的現場健康和安全咨詢。企業(yè)也可以申請參加自愿保護計劃（VPP），在該計劃下，管理層，勞工和OSHA共同致力于預防和控制死亡，傷害和疾病，重點在于危險的預防和控制，現場分析，培訓，管理承諾和工人參與。

Sweatt補充說，OSHA正在審查其動力工業(yè)叉車（PIT）標準的更新，并且目前正在進行兩項監(jiān)管措施。她說，首先是要更新雇主對運營，維護和工人培訓的要求。該機構現在正在分析針對去年發(fā)布的信息請求（RFI）提交的評論。第二種是叉車行業(yè)長期倡導的東西，它將更新OSHA規(guī)則中對PIT共識標準的引用。Sweatt解釋說，如果該提議向前推進，OSHA規(guī)則將通過參考結合當前的行業(yè)慣例，叉車設計和技術，而不是舊的，有時過時的信息。她說，OSHA希望在今年年底之前發(fā)布有關擬議法規(guī)的公告。

最后，Sweatt概述了OSHA為協助工作場所應對COVID-19大流行而提供的許多資源。她說，OSHA正在與疾病控制中心和其他聯邦機構密切合作，以監(jiān)控大流行。她建議設施管理人員充分利用OSHA關于工作場所風險評估，控制，清潔等方面的指南，網址為www.osha.gov/coronavirus。

行人安全是工作場所安全與預防服務（WSPS）技術專家Chuck Leon的演講重點。Leon為降低使用叉車的行人的風險提出了許多建議。示例包括：

要確定潛在的故障點，請在您的設施上創(chuàng)建一張地圖，其中顯示了存儲通道，叉車行車道和人行道。

管理流量。例如，如果叉車在視野受阻的區(qū)域工作，則請另一個人在場控制和引導行人。

減輕或消除盲點；如果操作員必須在障礙物周圍工作，例如堆積在地板上的堆疊貨盤，則將其移開。  

訓練行人如何安全地在移動設備上行走和工作。讓他們坐在停著叉車的叉車上，向他們展示操作員的視野。

為行人和操作員建立全方位的通行權。

確保障礙物，大門以及地板和墻壁的標記清晰可見。定期刷新油漆和標記。

使用能見度高的個人防護裝備。一些公司為員工，訪客和承包商使用不同的顏色，這向操作員發(fā)出信號，表明一些行人可能不知道設施的政策和程序。

J.斯科特Bicksler，首席安全管理人員配備機構Aerotek，談到叉車操作員誰是臨時雇員的安全。Bicksler的公司雇用大約9000名叉車操作員，他解釋了東道主雇主和人事代理機構如何在三個重要領域最好地合作：

1.評估和簽約—在與臨時勞工機構簽訂合同之前，雇主和雇主應進行聯合風險評估，包括現場訪問和評估OSHA 300日志（一種記錄有關可報告?zhèn)蛡Φ男畔⒌谋砀瘢?。疾病）。合同應明確各方對活動的責任，例如操作員培訓，OSHA報告和提供防護裝備等。應明確定義每個職位的職位描述。

2.對臨時工和主管的培訓—Bicksler說，通常由人事部門負責一般安全意識培訓，并且東道主必須給臨時工提供相當于在同一工作中的正規(guī)雇員的培訓。主管必須了解培訓臨時叉車操作員的限制和要求；如果將人員調動到新的職位或職位描述發(fā)生變化，則雇主必須立即通知人事代理機構，因為任何變化都可能影響工人的賠償要求，例如，如果工作中發(fā)生事故，工人訓練有素。

3.傷害和疾病的報告，響應和記錄保存-臨時員工需要知道應該向誰報告?zhèn)蚴录?。當發(fā)生事故或傷害時，主管應立即通知該機構，并將事故記錄在OSHA 300日志中。研究發(fā)現，等待報告和記錄傷害會導致更高的工人賠償費用，Bicksler說。

（有關與臨時叉車操作員合作的更多信息，請閱讀與Bicksler的2018 DCV問答。）

NFSD特別工作組主席兼克拉克物料搬運公司全球工程高級副總裁Chuck Moratz說，COVID-19大流行已幫助企業(yè)和公眾了解叉車對全球供應鏈的運作至關重要。他說，起重車是使雜貨店，藥房和其他重要企業(yè)能夠確保公眾獲得所需的個人衛(wèi)生產品，食品，藥品和安全用品的重要工具。

在討論叉車事故趨勢時，Moratz指出，自1990年代初OSHA開始要求操作員進行培訓和認證以來，多年來穩(wěn)步下降之后，2011年之后叉車事故的數量略有上升，而致命事故的數量在2018年呈上升趨勢。他將這一增長歸因于2011年以來美國使用的騎士叉車和碼垛車的數量顯著增加。Moratz強調安全是每個人的責任，因為數據“并不是我們正在談論的真正數字。每個數字代表一個人：您的同事，家人和朋友的生活因意外而死亡。”