國內“首屈一指”的二、三類新能源車輛試驗測試場

該試驗場基于完全模擬客戶高架倉庫的實際工況，由專業(yè)的貨架團隊設計，經過長達一年時間的策劃，設計和施工，于2020年7月11日竣工驗收并正式投入使用。

該試驗場項目投資約700萬元，占地3000平方米，擁有112個載重貨位，最高載重平臺高度達16.3米3.4噸， 符合杭叉國家認可實驗室CNAS L5132的相關規(guī)定 。

該試驗場可以做各項符合國家標準規(guī)定的Ⅱ、Ⅲ類車輛整機CNAS認證試驗，同時可為設計開發(fā)進行充分驗證設計開發(fā)進行保駕護航，業(yè)界內尚無同類試驗場。

如果沒有配套試驗條件的輔助與保駕護航，二三類新能源車輛的性能與可靠性就得不到充分驗證，杭叉決不拿客戶做“小白鼠”，處處為客戶和駕駛員的安全著想。

四、五類新能源車輛：基于內燃車平臺的鋰電車輛 （低壓&中壓&高壓平臺）

目前這是一個行業(yè)內比較糾結與難以判斷的市場，也是新市場。

個人認為“在二級市場的油改電項目，占比會有所提升，但是面臨諸多法律法規(guī)問題以及舊車殘值問題尚未得到充分解決”？

另外，主機的外形尺寸巨大所帶來的問題，以及傳統電動車輛用戶使用偏好等問題，尚值得商榷？

集采大客戶的最終采購決策權，會面臨難以抉擇等問題？

個人 認為狹義的“油改電”項目不應成為未來的主導方向， 仍需采用傳統小尺寸電動車輛設計為主導方向，這是一個需要探討的熱點問題！

本人在此拋磚引玉，和各位同仁探討，百家爭鳴，不吝賜教！

我們將繼續(xù)深耕電叉領域，研制出更加節(jié)能環(huán)保，功能更為強大的新款產品， 讓搬運更節(jié)能，讓搬運更輕松，讓搬運更智能 。

四、五類新能源車輛：柴電混合動力車輛 HYBRID 【2019年上海CEMAT展會】

其他類新能源車輛：

杭叉目前 新能源機場行李牽引車（中/高壓）已經實現量產，重裝新能源車型正在著手研發(fā)中.....預計很快會參與市場競爭中。