豐田佐吉（Sakichi Toyoda）生于1867年，是Ei Toyoda（父）和Ikichi（母）的兒子。豐田佐吉從小就熱愛學習，并渴望通過創(chuàng)造新且有用的發(fā)明，為社會做出貢獻。通過努力和毅力，他在獲得織機的專利后，迅速成為日本著名的發(fā)明家。

多年來，豐田佐吉繼續(xù)發(fā)明更先進的織機。并最于1926年成立了豐田自動織機廠有限公司。盡管其主要功能是用于紡織的發(fā)明，但該公司對更大范圍的研究和發(fā)明抱有更大的期望。紡織業(yè)-這種推動力導致了該公司在業(yè)務多元化方面的巨大成果。最終導致了發(fā)動機、汽車、空氣壓縮機，當然還設計和生產(chǎn)出有叉車。

豐田佐吉于1955年開始研發(fā)他們的第一臺叉車。到1956年，通過豐田汽車銷售公司（現(xiàn)為豐田汽車公司）推出了載重1噸的內(nèi)燃平衡重式LA型叉車。實際上，將名稱從“豐田”更改為“豐田”是因為后者可以用日語片假名用八筆書寫，而八字被認為是東亞文化中的幸運數(shù)字。

上世紀60年代叉車市場迅速增長，1970年豐田在日本高濱市建立了專門用于生產(chǎn)工業(yè)車輛的工廠，占地面積超過100萬平方英尺。迄今為止，該設施一直用作豐田叉車的總部和主要制造設施。1970年，豐田公司基于兩個主要意識形態(tài)將豐田生產(chǎn)系統(tǒng)（TPS）進行了系統(tǒng)化：“準時生產(chǎn)”和“ Jidoka（具有人性化的自動化）”。盡管TPS隨時間發(fā)展，但它已成為世界聞名的哲學，已在全球所有豐田生產(chǎn)工廠中實踐。

在整個1960年代和1970年代，開始設計和制造更加多樣化的產(chǎn)品，包括柴油和電動叉車系列。最大起重能力為40噸的車型，甚至還有大量的叉車附件和選件。全球?qū)@些產(chǎn)品的需求不斷增長，導致豐田叉車在1967年在美國進行了首次銷售。

隨著對美國出口數(shù)量的增長，對海外制造工廠的需求變得顯而易見。1988年，豐田工業(yè)設備制造有限公司（TIEM）與豐田汽車銷售公司在美國印第安納州哥倫布成立了合資公司，并于1990年開始生產(chǎn)。到1995年，豐田叉車在全球的產(chǎn)量已達到100萬輛，并且仍將保持強勁勢頭。2000年收購了瑞典的BT Industries AB，并推出了世界上第一臺交流電電動叉車，進一步提高了銷售量和市場份額。

為了統(tǒng)一制造、營銷和銷售運營，豐田物料搬運于2001年在豐田工業(yè)公司（TICO）下成立，在全球設有獨立的部門，其中包括北美的美國豐田物料搬運公司（TMHU）。同年，豐田叉車在全球市場占有率上排名第一。到2002年，在美國市場份額上也躍居第一，這兩個獎項至今仍保持著。

2006年4月，豐田物料搬運集團（TMHG）成立，以促進豐田物料搬運和BT 工業(yè)公司的整合。該合資企業(yè)提高了全球競爭力，并通過相互供應彼此的產(chǎn)品，參與共同開發(fā)，重組銷售和服務網(wǎng)絡以及共享生產(chǎn)專業(yè)知識，使兩家公司實現(xiàn)了協(xié)同效應。

這些協(xié)同作用，使豐田繼續(xù)將自己定位為真正的全面的物料搬運設備全線供應商。前移式叉車、揀選叉車，牽引車，托盤搬運車的加入，更加入了豐田的路線總理坐下來平衡產(chǎn)品達整個2000年代。2003年，AICHI Corporation（愛知升降機）成為Toyota的子公司，為產(chǎn)品組合增加了多樣化的高空作業(yè)平臺和建筑設備產(chǎn)品。Cascade Corporation（美國卡斯卡特）是叉車屬具的全球領(lǐng)導者，后來于2013年被收購。

除了成為物料搬運設備的全線供應商之外，豐田還繼續(xù)將自己定位為首屈一指的物料搬運解決方案提供商。例如，豐田工業(yè)公司在2017年收購了Bastian Solutions（系統(tǒng)集成商）和Vanderlande（物料搬運和物流自動化），這標志著豐田叉車在自動化物料搬運，系統(tǒng)集成和先進物流技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略雄心。

致力于創(chuàng)新和多元化的努力始于豐田佐吉100多年前的愿景。

從一個人的夢想開始，到一家小型織機制造公司，如今已發(fā)展成為全球最大，最受認可的公司之一。豐田章男在致力于發(fā)明63年后于1930年10月去世，但他的精神仍然存在于所有豐田公司中。他的持久遺產(chǎn)將在未來幾年繼續(xù)激勵著我們所有人。