?住友。研究表明，絕大多數叉車合資企業(yè)存在4到7年，只有少數已經運作10到15年。原因是文化和語言上的差異，公司所有權和領導權的變化，甚至匯率波動都是導致合資共誒分裂的原因。但是，住友納科材料處理有限公司(SNMH)是由住友重工業(yè)有限公司成立的合資企業(yè)。住友和美國集團Nacco所成立的合資企業(yè)，很可能被視長期國際業(yè)務合作的衣蛾成功典范。納科(Nacco)和住友(Sumitomo)聯(lián)盟已經發(fā)展了三十多年。他們的合作始于1968年，當時美國耶魯公司和日本SHI(住友重工)公司建立了互惠互利的伙伴關系。

對于住友而言，由于其核心業(yè)務(起重機和重型機械)具有周期性。因此，在上訴產品停工的間歇，生產叉車最適合。因為正如預期的那樣，未來幾年日本國內對叉車的需求將增長五倍。反過來，克里夫蘭(Cleveland)伊頓公司(Eaton Corp.)旗下子公司-耶魯物料搬運公司(Yale Materials Handling)則在尋找進入日本市場的機會。1969年，SHI與耶魯簽署了許可協(xié)議，根據該協(xié)議，住友商事利用一家美國公司及其設備和技術，生產Yale品牌的內燃叉車，并在日本銷售。合作伙伴之間潛在的沖突正在醞釀之中，日方提議重新設計叉車，以使其規(guī)格符合國內市場的要求，并且還使用日本供應商提供的組件，包括發(fā)動機。經過一番磨擦，Yale領導層認識到日方的要求是合乎邏輯的，特別是因為當時日元匯率較低，因此該選擇確實更具競爭力。SHI開建了3萬米的新建工廠，開始為日本市場開發(fā)和生產Yale叉車。該協(xié)議是有利可圖的，并且銷售非常成功，直到意識到有必要大幅擴展業(yè)務。1972年，成立了一個新的法人實體-Sumitomo-Yale Ltd.，合伙人均享有平等的股權。Yale允許他向日本和其他亞洲國家出售Sumitomo-Yale叉車。此外，合資公司還將生產1.5噸YALE叉車，這是該公司所生產的最小噸位的內燃叉車，并出口到北美和歐洲。關系發(fā)展得如此之好，以至于1980年合資企業(yè)獲得了向世界所有國家出口叉車的權利。

當日元開始走強時，情況有所改變。首先，YALE與母公司伊頓公司(Eaton Corporation)分離為一家獨立的運營公司，一年后，即1985年，YALE 被出售給了納科(Nacco)。新的公司讓所有人似乎預見雙方之間潛在有可能爆發(fā)。但是，除了將住友納科物料搬運有限公司(SNMH)替換為住友耶魯有限公司以外，幾乎很少變化。在1989年，Nacco集團收購Hyster Co.之后，問題出現了。Hyster是一家知名美國工業(yè)車輛制造商，在與SNMH從事相同的業(yè)務活動，很顯然前者擁有豐富的經驗，并擁有自己的發(fā)展觀。經過數月的激烈辯論，最終達成了妥協(xié)。該合資企業(yè)保持了日本和亞洲各種類型叉車的市場，繼續(xù)制造1.5噸型號的叉車出口到美國和歐洲，并繼續(xù)開發(fā)各種型號的內燃車的新品做出貢獻。這項安排到今天仍然有效。

在2002年，SNMH的銷售額達到近1.7億美元，約占Nacco未合并總收入收入的5%。盡管合資企業(yè)在其整個歷史中并不總是盈利，但它始終以盈利來帶動業(yè)務。合作對每個伙伴在物質上和道德上都是有益的。例如，Nacco在日本的存在(這對外國公司來說仍然很難進入這個市場)，既享受物質利益，又在道德享受，其品牌已在許多亞洲大國獲得認可。

通過合資，使自己更容易進入具有巨大潛力的市場，比如澳大利亞。SHI(住友重工)獲得了與大型外國公司(在日本仍然很少發(fā)生)結盟的專業(yè)知識，從而獲得了大規(guī)模生產方法和工業(yè)技術的專業(yè)知識，而在此之前，SHI沒有任何經驗。

特別是，該公司學習了如何管理多品牌戰(zhàn)略，這為SNMH的電動叉車業(yè)務收購了Shinko Electric Co.，Ltd(神鋼叉車)提供了便利。在2001年，Shinko出售了Shinko叉車業(yè)務，該業(yè)務產量最大的是3噸電動叉車。目前，SNMH生產兩個品牌，最大載重量為3噸的電動叉車，以及最大載重量為10噸的內燃叉車。