2019年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過10000臺，有21家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有29家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有33家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于6000萬人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個品牌。臺勵福機器設(shè)備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機株式會社旗下，今年首次將臺勵福與豐田合并在一起參加排名。海斯特美科斯叉車(浙江)有限公司于2018年并入海斯特-耶魯物料搬運集團公司，今年首次將海斯特美科斯公司與海斯特合并在一起參加排名。安徽合叉叉車有限公司于2015年2月加入UC集團，于2019年3月從UC集團中獨立出來，UC集團不再擁有合叉的法律所有權(quán)或有效控制權(quán)，所以今年將合叉單獨列入排名中。以上的調(diào)整會造成有的公司在今年的排名中，其排名會有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及今年首次加入的臺勵福機器設(shè)備(青島)有限公司的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。外資公司在中國增加的生產(chǎn)量用于出口，提升了他們的排名。據(jù)了解從銷售額來看，豐田工業(yè)（昆山）有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額在2019年都已超過了10億元人民幣；青島克拉克物流機械有限公司的銷售額99%是用于出口。

從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2019年都有所上升， 因2019年的報表目前還沒有出來，由前三季節(jié)的報表來看，合力在2019年前三季度的營業(yè)收入為74.8億人民幣，比上年同期增加0.31%。杭叉在2019年前三季節(jié)的營業(yè)收入為67.50億元人民幣，同比增長4.47%。

位列第二階梯的林德（中國）、豐田、龍工、三菱、中力、比亞迪、永恒力七家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣，其中林德（中國）營業(yè)額已接近40億人民幣，豐田今年的銷售額包括了臺勵福公司的，其營業(yè)額已超過30億人民幣，龍工營業(yè)額已超過25億，豐田與三菱的出口業(yè)務(wù)均已超過11億，中力保持海外市場上的快速發(fā)展出口占比達(dá)60%，比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車市場上的地位，永恒力上海工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)，出口業(yè)務(wù)已達(dá)60%以上。另外，海斯特今年的銷售額包括了上海海斯特和海斯特美科斯的銷售額。

前二十名的制造商中，整體來說，以生產(chǎn)電動叉車為主的制造商在2019年都有所增長。柳工、寶驪、江淮的銷量都已過萬臺，吉鑫祥在2019年更重視電動叉車的生產(chǎn)及研發(fā)，青島克拉克的產(chǎn)品幾乎全部用于出口。

前三十名的制造商中，有的公司受市場的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響略有下滑，但青島現(xiàn)代海麟加大國內(nèi)外市場銷售力度、上加在倉儲物流方面有較大的進(jìn)展，其銷售額都有不同程度的上升。

前三十七名的制造商中，現(xiàn)代（重工）中國投資有限公司作為在中國市場沉淀了十余載的外資叉車品牌，于2018年重返中國市場后，加大了與原有代理商合作，本次是現(xiàn)代叉車重返中國市場后首次排名。安徽宇鋒倉儲設(shè)備有限公司、杭州昱透實業(yè)有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司都非常重視智能化產(chǎn)品的開發(fā)，安徽宇鋒、杭州昱透還借助傳統(tǒng)叉車行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢生產(chǎn)無人駕駛叉車車體，其中宇鋒是首次參加排名。安徽合叉叉車有限公司是股權(quán)變動后再次以安徽合叉單獨列入排名中。

內(nèi)資品牌叉車合計市場份額大約為80%，占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)42%以上的市場份額；靖江叉車，其中相當(dāng)部分是牽引車；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、吉鑫祥、華和、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。 外資品牌中凱傲集團，包括林德和寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2019年全行業(yè)6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田及三菱品牌系列均有不同程度的增長。

有的企業(yè)在2019年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價占有市場，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價格，反映出市場從關(guān)注價格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價值；另一方面是受國家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長起來，排名上升較快。

中國叉車行業(yè)近十幾年來的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2019年是電動叉車所占比重最高的一年達(dá)49.09%，其增加的原因是在市場需求、國家節(jié)能減排及電動叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。