叉車是物流操作環(huán)節(jié)中所涉及到的重要設(shè)備之一。從2009年至今，我國一直蟬聯(lián)叉車生產(chǎn)和銷售全球第一。然而，目前國內(nèi)叉車租賃業(yè)規(guī)模卻較小，與國外叉車租賃市場相比，我國叉車租賃業(yè)還未形成規(guī)模，具有較大的發(fā)展空間。

【核心導(dǎo)讀】

1）國內(nèi)叉車租賃市場格局未定，目前由2萬臺叉車的佛朗斯領(lǐng)頭，玩家們正持續(xù)瓜分這一市場；

2）設(shè)備持有成本、維護成本高昂，是叉車租賃誕生的主要背景；

3）叉車租賃行業(yè)主要玩家——佛朗斯、E租賃、弘陸模式解析；

4）租賃商可將叉車租賃作為切入口，成長為多元化發(fā)展的物流設(shè)備租賃商。

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叉車租賃市場格局

1.1國內(nèi)叉車保有量市場巨大

隨著我國物流業(yè)及制造業(yè)的快速發(fā)展，人力成本的上升促使了物流設(shè)備的需求量急速增長。2018年，國內(nèi)叉車銷量高達59.71萬臺，保有量已經(jīng)達到314.5萬臺之多，同比增長23.4％，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。國內(nèi)叉車制造領(lǐng)域玩家增多，未來叉車行業(yè)的競爭態(tài)勢必將更加嚴峻。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

1.2叉車租賃市場發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

輕資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變趨勢，推動了叉車租賃市場的迅速發(fā)展， 2018年國內(nèi)叉車租賃總數(shù)高達10萬臺，同比增長20.5％。在叉車租賃市場的良好發(fā)展前景下，同領(lǐng)域的制造商、配件商以及二手交易商紛紛入局。

然而，我國叉車租賃仍處于起步階段，租賃量仍占保有量不到5％的極小比例。反觀美國市場，其租賃率已經(jīng)80％，歐洲也已經(jīng)高達30％。與國外相比，我國叉車租賃市場的發(fā)展空間巨大。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

1.3叉車租賃格局未定，玩家持續(xù)競爭

目前，我國叉車租賃行業(yè)格局未定，以領(lǐng)頭羊佛朗斯占據(jù)2萬臺的市場份額為主，其他租賃企業(yè)如E租賃、弘陸、各大入局租賃的叉車制造商們等，規(guī)模都未超過萬臺，集中于1000-6000臺范圍內(nèi)。

從資本角度來看，僅有佛朗斯、臻智獲得過資本青睞。資本的注入，為這兩家企業(yè)帶來資金支撐以構(gòu)建起各自的叉車池。

佛朗斯由于本身就具有叉車代理銷售和維保的經(jīng)驗，因此向租賃商發(fā)展具有天生的優(yōu)勢；另一方面，其龐大而穩(wěn)定的全國性連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是資本選擇其作為叉車租賃領(lǐng)域試錯的第一目標的主要原因。而臻智雖入局較晚，但其創(chuàng)新的回購返租模式獲得了鐘鼎資本的青睞，現(xiàn)已被收購至佛朗斯旗下。

近一年來，叉車租賃領(lǐng)域都沒有再獲得過融資。不過，據(jù)運聯(lián)傳媒了解，近期或?qū)⒂瓉碣Y本的好消息。

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叉車租賃行業(yè)分析

2.1 叉車租賃誕生的背景：擁有成本、維護成本高

1）租賃能緩解企業(yè)資金投入壓力

創(chuàng)業(yè)初期，物流企業(yè)往往會投入大量資金用于購置新設(shè)備，因此不得不面臨現(xiàn)金流的壓力和風(fēng)險。而叉車租賃的租金成本更低，能為企業(yè)有效規(guī)避資金壓力的風(fēng)險，節(jié)約成本；并且，叉車租賃的靈活性較強，可以使企業(yè)隨時調(diào)整開支，降低投資風(fēng)險。

2）租賃能解決電池更換等成本高昂的維護問題

目前，市場上的叉車多使用鉛酸電池。因鉛酸電池的特性，充電后通常能夠續(xù)航8小時，但長時間高負荷使用后續(xù)航時長逐漸縮短，導(dǎo)致叉車作業(yè)過程中不得不停止作業(yè)進行充電，工作效率也隨之下降。

因此，為了不影響工作效率，企業(yè)一般都會多配置幾組進備用電池。但如此一來，也增加了設(shè)備成本。據(jù)了解，市場上通常一組叉車蓄電池的價格是1萬元左右。而如果企業(yè)選擇租賃，則這一問題就不需要考慮了，運營效率也相對更高。

3）企業(yè)能享有專業(yè)化的租賃服務(wù)

隨著叉車科技含量的進化，叉車的作業(yè)方式也發(fā)生了變化。叉車作業(yè)過程中，難免會出現(xiàn)因操作員使用不當而導(dǎo)致叉車損壞的情形。目前現(xiàn)有的叉車維修商服務(wù)意識還比較薄弱，無法滿足企業(yè)的服務(wù)需求。而叉車租賃服務(wù)商，可以通過自身在叉車維保方面的專業(yè)化技術(shù)，為企業(yè)提供專業(yè)的培訓(xùn)以及個性化的一站式維保服務(wù)。

2.2叉車租賃行業(yè)具備邊際效應(yīng)特點

由于叉車租賃商的規(guī)模差異，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出了階段性的特點。剛起步的時期，企業(yè)多用自有資金進行購車、維修，由于規(guī)模較小、運營成本較低，各企業(yè)都有自己的一方天地，因此利潤也偏高。隨著叉車規(guī)模逐漸擴大，越來越多的企業(yè)借錢參與到市場競爭中，價格戰(zhàn)下，團隊建設(shè)等投入使得企業(yè)成本逐漸上升，利潤下降；而到了一定的叉車規(guī)模后，企業(yè)自身已經(jīng)具備了集采渠道和成熟的運營模式，運營成本變低，此時隨著資金的引入，利潤將再次快速上升。

數(shù)據(jù)來源：《黃金時代的租賃創(chuàng)新》

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叉車租賃行業(yè)玩家

國內(nèi)叉車租賃商主要由佛朗斯、E租賃以及弘陸等代表組成。此外，還有一些叉車制造商也悄悄進入租賃領(lǐng)域，如杭叉、合力等。

3.1佛朗斯—具有先天優(yōu)勢的連鎖租賃商

佛朗斯創(chuàng)立于2007年，原先是叉車的經(jīng)銷商，以收購鋪設(shè)全國連鎖服務(wù)網(wǎng)點為主。2015年起，佛朗斯開始涉足叉車租賃，不到3年時間已達到1萬多臺的業(yè)務(wù)量。目前，佛朗斯擁有全國100多個連鎖服務(wù)網(wǎng)點，業(yè)務(wù)遍及全球150多個國家地區(qū)，憑借2萬多臺可租賃叉車的體量位居國內(nèi)第一，主要客戶有安能、壹米、百世、奔馳以及天貓等。

佛朗斯自身并不具備叉車制造能力，從比亞迪、三菱、杭叉、合力等供應(yīng)商處采購。而杭叉、合力等叉車供應(yīng)商自身也有租賃業(yè)務(wù)，面對設(shè)備采購成本上漲帶來的利潤承壓，佛朗斯選擇了與比亞迪合作，與其深度綁定。

3.2E租賃—合伙人制度的資產(chǎn)租賃商

E租賃成立于2003年，起初是做物流設(shè)備，從2016年開始發(fā)展其叉車租賃合伙人機制，組建合伙人加盟，在全國進行服務(wù)網(wǎng)點的復(fù)制鋪設(shè)，為物流企業(yè)提供叉車租賃和后期維保服務(wù)，做到「兩小時租賃圈」的服務(wù)。截至2018年，E租賃具備4000多臺可租賃叉車，并配備高標準叉車再制造工廠，服務(wù)于北領(lǐng)、易果、德爾福、葉水福、多美滋、福特等大中型客戶。E租賃主打高品質(zhì)的7大進口品牌，所以相對而言單價較高。

E租賃采用的是合伙人加盟網(wǎng)點的形式，將自身資產(chǎn)做得比較輕，同時賦能合伙人。一方面，加盟制下，E租賃所承擔(dān)的風(fēng)險較低，員工成本也低；另一方面，E租賃賦能合伙人，將自身模式復(fù)制、裂變、轉(zhuǎn)化給合伙人，提供資金、車源以及訂單，將員工變成合作伙伴，搭建自身服務(wù)網(wǎng)點。

3.3弘陸—長租期間隨意替換

弘陸成立于2007年，于2013年完成新三板上市，提供叉車出售及租賃業(yè)務(wù)。作為豐田叉車第一供應(yīng)商，公司運營可租賃叉車2000多臺，已基本實現(xiàn)華東地區(qū)以及湖北省的覆蓋。

弘陸的租賃模式一般都以3年以上的長租為主，在租賃期內(nèi)，客戶可以隨意更換新噸位的叉車，而舊叉車會被投入到二手叉車市場。

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叉車租賃未來展望

4.1制造商入局，利潤壓縮

近年來，叉車銷量有所遞減，越來越多的物流企業(yè)鐘愛叉車租賃。因此可以看到，叉車制造商也漸漸入局叉車租賃行業(yè)。

對于沒有制造能力的叉車租賃商們來說，叉車制造企業(yè)的叉車采購成本更低，因此租賃商們在市場價格競爭中必然處于劣勢地位，更加重了其低利潤下的生存困境。為了建立壁壘，選擇與其他制造商合作，或引入資本，未嘗是租賃商的一種出路。

4.2以叉車作為流量入口，發(fā)展物流的多元化租賃

相比其他物流設(shè)備，叉車在物流企業(yè)中的使用頻率更高；因此，叉車租賃很容易獲得更高的客戶流量。利用這些龐大的叉車客戶流量，作為切入口，租賃商可拓展其他設(shè)備如托盤、車輛等的租賃業(yè)務(wù)，一起打包出租。如此一來，租賃商很有機會發(fā)展成全方位的、多元化的物流設(shè)備租賃商。比如美國的物流租賃市場，叉車租賃業(yè)務(wù)通常都只占租賃商業(yè)務(wù)的一小部分。

4.3未來無人叉車將逐漸滲透

人力成本日趨增長，但效率不見增長，技術(shù)再好的叉車工工作效率也還是有限的。而智能制造是時代發(fā)展的大趨勢。

與傳統(tǒng)的人工駕駛叉車相比，智能化無人叉車無需人工駕駛，不但為物流企業(yè)節(jié)省了高昂的人力成本，而且，能夠與其他智能化倉儲管理手段相結(jié)合，極大地提升運營效率。此外，無人叉車還具有安全作業(yè)的特點。雖然目前無人叉車只應(yīng)用于大型的物流倉庫中進行固定空間的日常作業(yè)，但相信不久的將來，隨著自動化物流的發(fā)展，無人叉車會越來越多地普及應(yīng)用。