大叉車是叉車還是正面吊？正面吊是叉車嗎？要解決這個(gè)疑問(wèn)，我們就不得不說(shuō)道說(shuō)道正面吊的發(fā)展史了。

  上個(gè)世紀(jì)70年代，整個(gè)集裝箱行業(yè)仍然主要依靠重型叉車來(lái)裝卸集裝箱。然而，重型叉車不僅不能跨箱作業(yè)，也無(wú)法處理低于水平面位置的集裝箱，為現(xiàn)場(chǎng)操作帶來(lái)很大局限性。同時(shí)，叉車技術(shù)的進(jìn)步無(wú)法匹配日益發(fā)展的集裝箱搬運(yùn)需求，設(shè)備翻車事故時(shí)有發(fā)生，安全問(wèn)題一直懸而未決。

  需求是催生產(chǎn)品的第一原動(dòng)力。設(shè)計(jì)師們開(kāi)始對(duì)重型叉車進(jìn)行改造，研發(fā)生產(chǎn)了專門(mén)裝卸集裝箱的設(shè)備——正面吊，不僅提升了操作安全性，還提高了堆場(chǎng)單位面積集裝箱存儲(chǔ)能力和裝卸效率，節(jié)省投資費(fèi)用。因此，重型叉車就是正面吊的原型和前身。

一行九人的改革之旅

  正面吊真正得以發(fā)展是在80年代的歐洲，期間，來(lái)自瑞典的一批先鋒設(shè)計(jì)師將正面吊逐漸設(shè)計(jì)成熟。其中，以O(shè)le Osterlund和Nils Olof Larsson為設(shè)計(jì)核心，包括Conny Persson和Roger Persson兩位設(shè)計(jì)工程師在內(nèi)的九位先驅(qū)，突破了重型叉車設(shè)計(jì)原理，經(jīng)過(guò)兩年的潛心實(shí)驗(yàn)，在1986年底，成功設(shè)計(jì)出瑞典正面吊雛形，并且將正面吊產(chǎn)品系列化和商業(yè)化，讓更多人能夠真正應(yīng)用到正面吊。

  1994年，這九位設(shè)計(jì)工程師先驅(qū)同時(shí)加入并接管了SMV，創(chuàng)辦了全新的SMV公司，這就是今天位于瑞典的科尼總部。自此，Osterlund和Larsson團(tuán)隊(duì)展開(kāi)了傳承之旅，繼續(xù)延續(xù)和發(fā)揚(yáng)瑞典叉車文化，開(kāi)啟了全球重型叉車發(fā)展的新篇章。

  現(xiàn)在，九位先驅(qū)多數(shù)已經(jīng)年老退休，轉(zhuǎn)戰(zhàn)幕后，而經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師專家Roger Persson和Conny Persson正分別擔(dān)任科尼總設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)總監(jiān)，堅(jiān)守原產(chǎn)地瑞典，設(shè)計(jì)生產(chǎn)著領(lǐng)先的叉車設(shè)備。

正面吊的亞洲之旅

  1980年代末，集裝箱運(yùn)輸以及“集裝箱化”的概念在亞洲流行伊始，一臺(tái)由Larsson團(tuán)隊(duì)制造出來(lái)的集裝箱正面吊，從瑞典交付至香港。

  1989年抵達(dá)香港，作為全亞洲早期的正面吊，這位“移民”很快就出現(xiàn)了水土不服的種種癥狀。當(dāng)時(shí)它面臨著很多新麻煩，比如亞洲集裝箱普遍比歐洲重很多，作業(yè)強(qiáng)度也高出很多，零部件規(guī)格不匹配等嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

  所幸的是，得益于另一位行業(yè)人物的努力——羅瑞平（Ken Loh），作為這臺(tái)正面吊的交付工程師，突破重重障礙，將歐洲前沿技術(shù)首次在亞洲市場(chǎng)“完美著陸”。

  為了盡快讓機(jī)器開(kāi)始正常作業(yè)，羅瑞平密切跟進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)狀況，并與客戶一起發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在他和瑞典技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極的溝通協(xié)作下，原本的機(jī)器在材料、零部件規(guī)格等方面做了很大提升，“脫胎換骨”之后終于能投入穩(wěn)定長(zhǎng)久的作業(yè)。

  有了這次合作，以及后續(xù)主導(dǎo)的一系列客戶服務(wù)變革，使得設(shè)備性能與市場(chǎng)應(yīng)用的匹配度日趨協(xié)調(diào)，在羅瑞平先生和團(tuán)隊(duì)經(jīng)年累月的努力下，正面吊逐漸得到普及。

正面吊的未來(lái)之旅

  21世紀(jì)已進(jìn)入智能化大數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)+才是這個(gè)時(shí)代的代名詞。這時(shí)候，科尼再次引領(lǐng)改革，率先將智能化與數(shù)字化融入重型叉車的設(shè)計(jì)中，帶領(lǐng)行業(yè)跨入全新的智能化時(shí)代。

  科尼設(shè)備兩大智能力量——EMC master和TRUCONNECT®，突破了設(shè)備安全、節(jié)能、環(huán)保、管理等多個(gè)行業(yè)問(wèn)題。智能“大腦”的精確運(yùn)算適時(shí)為機(jī)械提供高效動(dòng)力，確保安全性并大大降低運(yùn)行成本。截至目前，科尼智能TRUCONNECT®遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在前線應(yīng)用近20000套，成為客戶選購(gòu)的先決條件。

  在科尼，未來(lái)發(fā)展的每一步設(shè)想正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

KCL Lifttrucks是科尼，Terberg，sfPorteq吊具，Merford Cabins和OPS Factor服務(wù)臺(tái)的官方分銷合作伙伴。我們榮幸地為廣大客戶提供服務(wù)，包括港口，碼頭，起重車所有者，制造和加工行業(yè)。無(wú)論您需要新設(shè)備還是更換零件，KCL都會(huì)為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以提高您的業(yè)務(wù)效率和價(jià)值。 

KCL Lifttrucks作為科尼在中國(guó)的分銷合作伙伴成立。從那時(shí)起，我們成為T(mén)erberg，sfPorteq吊具，Merford駕駛室和OPS Factor桌子的分銷商，從戰(zhàn)略上擴(kuò)展了我們的產(chǎn)品范圍。此外，我們還提供來(lái)自Bromma，F(xiàn)antuzzi，Kalmar，Terex，Linde和Hyster的產(chǎn)品，包括OEM零件和替代品。 

今天，我們?cè)谥袊?guó)大陸，東南亞和澳大利亞擁有廣泛的國(guó)際聯(lián)盟合作伙伴和客戶網(wǎng)絡(luò)，并且正在迅速擴(kuò)大我們的全球影響力。KCL聯(lián)盟的目標(biāo)是與我們的合作伙伴緊密合作，以提供解決方案并為本地和國(guó)際客戶提供服務(wù)。

我們的創(chuàng)始人和管理團(tuán)隊(duì)擁有超過(guò)120年的綜合業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，因此我們致力于提高各行各業(yè)的效率和績(jī)效。我們將繼續(xù)通過(guò)我們的KCL Falcon商店擴(kuò)大覆蓋范圍，提供24/7在線訪問(wèn)，以采購(gòu)所需的零件和設(shè)備。使用KCL購(gòu)物時(shí)，您可以放心購(gòu)物。

KCL的愿景是提供智能產(chǎn)品，為我們的客戶，合作伙伴和利益相關(guān)者提供安全，高效和快樂(lè)的工作環(huán)境。

KCL的使命是與合作伙伴和客戶一起建立知識(shí)和資源共享平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)最專業(yè)，最有效的解決方案。

我們認(rèn)為，成功的企業(yè)是建立在這四個(gè)基本要素之上的：

我們吸引和培養(yǎng)不同類型的人才，以有效地管理我們的業(yè)務(wù)和客戶關(guān)系

我們認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和客戶的持續(xù)需求是業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素

我們促進(jìn)與市場(chǎng)有關(guān)我們產(chǎn)品和創(chuàng)新的持續(xù)交流，這是我們文化的一部分

產(chǎn)品和服務(wù)的不斷創(chuàng)新是我們公司的DNA。這是因?yàn)槲覀冎铝τ跒榭蛻籼峁┳吭降膬r(jià)值。