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近日，得到最新的科技消息：2019年5月初，胡潤研究院正式發(fā)布 了《2019一季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》，新發(fā)現(xiàn)獨角獸企業(yè)中，來自人...
近日，得到最新的科技消息：2019年5月初，胡潤研究院正式發(fā)布 了《2019一季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》，新發(fā)現(xiàn)獨角獸企業(yè)中，來自人工智能和物流服務(wù)行業(yè)的最多。報告中寫到兩百多家上榜獨角獸企業(yè)平均成立7.4年，其中七十家上榜潛力獨角獸企業(yè)平均成立只有5.2年。
在報告中，值得我們關(guān)注的的是物流服務(wù)行業(yè)獨角獸企業(yè)排行，前五名包括了這些企業(yè)：跨越速運估值200億（排在第五名）、達(dá)達(dá)-
京東到家估值300億（排在第四名）、滿幫估值400億（排在第三名），京東物流估值800億，這次在物流獨角獸企業(yè)排名中排全國第二，而最引人注目的榜首位置，是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)拿下，其估值目前達(dá)到1000億。對比下物流行業(yè)的龍頭企業(yè)順豐目前的市值也就在千億左右。
看一下國內(nèi)物流獨角獸企業(yè)前三名的經(jīng)營情況：
前兩年，貨車幫和運滿滿合并，成立滿幫集團(tuán)，逐漸的成為國內(nèi)最大的車貨匹配信息平臺。兩家企業(yè)的卡車司機用戶均達(dá)到了五百萬，平臺貨主超過百萬家，將其他競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，形成了極高的競爭壁壘。
結(jié)合貨車幫和運滿滿二者在車貨匹配數(shù)據(jù)平臺上的技術(shù)研發(fā)和資源積累，滿幫已經(jīng)成為了國內(nèi)物流行業(yè)最大的運力池和數(shù)據(jù)池，在貨運大數(shù)據(jù)平臺的搭建過程中獨具優(yōu)勢。前不久，滿幫、智加科技、一汽解放、英偉達(dá)就自動駕駛項目達(dá)成了深度戰(zhàn)略合作，智加科技宣布將建立規(guī)模無人重卡車隊，并于2021年上路。
也是在前兩年，京東宣布物流獨立出來，并且開始向第三方開放?？梢哉f在近幾年平臺自建物流的優(yōu)勢其對手根本無從具備。京東習(xí)慣將商城和物流體系捆綁，把服務(wù)宗旨通過末端配送階段傳達(dá)，最終，通過其實現(xiàn)商城的
品牌溢價，兩者相得益彰。
在今年，京東將自己定位為一家包含零售、物流、技術(shù)以及海外等九大業(yè)務(wù)板塊的綜合零售平臺和零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。未來的京東物流將基于城市規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、云計算等技術(shù)設(shè)計，建設(shè)打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點、智能社區(qū)配送，以實現(xiàn)城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。不過此前在，劉強東表示京東物流已虧了12年。
排在物流獨角獸榜第一名的菜鳥：六年前，由阿里、銀泰、復(fù)星、富春和三通一達(dá)等物流巨頭聯(lián)合組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)用“超級獨角獸”來比喻也不為過。通過搭建物流平臺與倉儲建設(shè)，開放其他物流環(huán)節(jié)的模式形成了一支業(yè)務(wù)量龐大的物流聯(lián)盟。亞馬遜一天的全球包裹運送量為500萬左右，而菜鳥平臺一天要處理的包裹量達(dá)到兩千萬以上。
在數(shù)字化方面，菜鳥已經(jīng)推動電子面單成為整個物流行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)，此外還力圖在
無人駕駛、自動倉儲、自動配送等人工智能的前沿領(lǐng)域，為傳統(tǒng)物流行業(yè)的智能化升級賦能。
目前的電商物流不再僅僅局限于簡單的倉儲、運輸與配送，而是通過構(gòu)建新型的物流配送中心等模式提供供應(yīng)鏈管理整體解決方案。電商快遞業(yè)務(wù)量的快速增長，帶動了市場規(guī)模的不斷擴大。有數(shù)據(jù)顯示前兩年，智慧物流市場規(guī)模已超過三千億，預(yù)計2025年國內(nèi)的智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。
有行業(yè)人士表示：隨著“新零售”和外賣同城配送等更多的商貿(mào)組織形式的發(fā)展壯大，線下零售價值不斷凸顯，線上線下結(jié)合發(fā)展將成為大勢所趨。未來的菜鳥系、京東物流和順豐快遞搶食進(jìn)入了常態(tài)。
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