2018年6月，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》（國發(fā)〔2018〕22號）。2019年1月，生態(tài)環(huán)境部等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》（環(huán)大氣[2018]179號）。眾多行動(dòng)方案的相繼發(fā)布，將機(jī)動(dòng)車特別是柴油車污染防治提升至前所未有的新高度，各地政府紛紛采取多種措施、積極落實(shí)，全力以赴打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。

1、 難以達(dá)到的招標(biāo)技術(shù)要求引發(fā)行業(yè)關(guān)注

　　近日，某地環(huán)保部門開展高排放柴油貨車污染治理項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，招標(biāo)文件提出經(jīng)排放治理的車輛不僅排放情況大幅改善且功率上升、油耗下降的技術(shù)要求，引起業(yè)界一片嘩然，多家會(huì)員單位致電我會(huì)對招標(biāo)文件中的技術(shù)要求提出質(zhì)疑。

　　原環(huán)境保護(hù)部2017年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》（以下簡稱《技術(shù)政策》）規(guī)定，“鼓勵(lì)對在用柴油車采用壁流式DPF、SSCR（固態(tài)氨選擇性催化還原裝置）等技術(shù)進(jìn)行改造”。但從技術(shù)原理上講，這兩種技術(shù)均不可避免地要以犧牲柴油車本身油耗和動(dòng)力性指標(biāo)為代價(jià)，無法實(shí)現(xiàn)“不僅排放情況大幅改善且功率上升、油耗下降”的效果。

2、 主流技術(shù)產(chǎn)品已有廣泛應(yīng)用和成功案例

　　壁流式DPF（DPF，Diesel Particulate Filter，柴油顆粒過濾器）是降低車用柴油機(jī)顆粒物排放的最有效手段，是今后應(yīng)對更嚴(yán)格的顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)限值的關(guān)鍵技術(shù)之一，其工作原理是將柴油車排出的顆粒物進(jìn)行攔截過濾，并通過特定方法使捕集器持續(xù)保持過濾功能（稱為捕集器的再生）。選擇性催化還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction，SCR）是指在催化劑的作用下，利用還原劑（如NH3、液氨、尿素）來“有選擇性”地與尾氣中NOx反應(yīng)并生成N2和H2O，而SSCR（Solid Selective Catalytic Reduction，SSCR）是由固體氨作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)。

　　目前， DPF和SCR兩種技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)外獲得廣泛應(yīng)用，北京、天津、武漢等多地針對在用柴油貨車展開了加裝DPF、SCR工作。SSCR已在國六重型柴油車上得到應(yīng)用，在在用柴油車排放治理中正在開展規(guī)模化推廣試點(diǎn)。

3、 國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品認(rèn)證助力各地柴油車污染防治

　　早在2008年，原環(huán)境保護(hù)部就發(fā)布了《環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品技術(shù)要求柴油車排氣后處理裝置》（HJ451-2008），規(guī)定柴油車排氣后處理裝置（DPF、SCR）應(yīng)達(dá)到的性能，并作為國內(nèi)各地篩選柴油車排放治理產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為適應(yīng)更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車污染防治要求，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，頒布了5項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求》（T/CAEPI 12.1～12.5），分別具體規(guī)定DPF、SCR、柴油氧化型催轉(zhuǎn)器（DOC）、氨逃逸催化器（ASC）等產(chǎn)品的性能要求。這些標(biāo)準(zhǔn)的頒布為各地實(shí)施柴油車排氣污染治理時(shí)選擇合格的技術(shù)產(chǎn)品提供了參考。

　　中環(huán)協(xié)（北京）認(rèn)證中心等行業(yè)專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，已經(jīng)依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)開展了柴油車排放治理產(chǎn)品認(rèn)證工作。認(rèn)證過程除了隨機(jī)抽取產(chǎn)品并按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能檢測以外，還要對產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理體系考核，產(chǎn)品性能和一致性均合格后方可獲得認(rèn)證證書。

4、 如何做好柴油車污染治理

　　根據(jù)治理的目標(biāo)不同，目前國內(nèi)外治理柴油車污染的主要技術(shù)路線可分為3大類別，分別是：

1、 以治理顆粒物排放為主：主動(dòng)、被動(dòng)或主被動(dòng)相結(jié)合DPF技術(shù)（主要取決于油品、車輛運(yùn)行工況、排氣溫度、運(yùn)行場所等因素）；

2、 以治理氮氧化物排放為主：SCR技術(shù)；

3、 柴油車顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理：DPF+SCR技術(shù)。

　　為提供在用柴油車污染治理技術(shù)指導(dǎo)，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)委托下屬機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)專業(yè)委員會(huì)組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等專業(yè)機(jī)構(gòu)，制定了《在用柴油車排放污染治理技術(shù)指南》。該指南已被《北京市大氣污染綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于組織本行業(yè)落實(shí)禁止使用高排放非道路移動(dòng)機(jī)械有關(guān)規(guī)定的通知》（京大氣辦〔2017〕85號）和《河北省機(jī)動(dòng)車污染防治三年作戰(zhàn)方案（2018-2020）》引用，提出要參照該指南開展柴油車排放治理工作。

　　柴油車污染治理是一個(gè)系統(tǒng)性的技術(shù)工作，各地在進(jìn)行柴油貨車污染治理時(shí)，需要根據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及治理地區(qū)在用車輛原始排放和車型，提出科學(xué)的治理技術(shù)方案。方案中不僅要對各類排氣后處理裝置提出檢測、測試的方法要求，選用經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)檢測和認(rèn)證的產(chǎn)品，還要組織科學(xué)的、系統(tǒng)的匹配和小規(guī)模示范應(yīng)用，對技術(shù)的可行性和治理效果進(jìn)行確認(rèn)后，再進(jìn)行成規(guī)模的推廣應(yīng)用。只有這樣，才能切實(shí)保證長期、穩(wěn)定的治理效果，降低柴油車污染排放，保衛(wèi)城市的藍(lán)天。