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據(jù)徽商傳媒《徽商》雜志報道：2月13日晚間，國軒高科發(fā)布公告，旗下全資子公司合肥國軒與博世簽訂采購框架協(xié)議，合肥國軒作為博世合格...
據(jù)徽商傳媒《徽商》雜志報道：2月13日晚間，國軒高科發(fā)布公告，旗下全資子
公司合肥國軒與博世簽訂采購框架協(xié)議，合肥國軒作為博世合格供應(yīng)商，將為其提供鋰離子
電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。國軒高科也因此成為這家世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)企業(yè)在中國的第一家電池供應(yīng)商。
“產(chǎn)品為王 人才為本 用戶至上 ”，國軒高科董事長李縝深知人才和技術(shù)對一家技術(shù)型企業(yè)的重要性，只有掌握核心技術(shù)，才是企業(yè)業(yè)績穩(wěn)步增長并走向國際的最大底氣。
統(tǒng)計顯示，國內(nèi)動力電池企業(yè)從2016年頂峰時期的150家降至去年底的70家，前十企業(yè)市場份額由2017年的73.4%上升至去年底的83%。動力電池行業(yè)已進入 “頭部爭雄”時代。對此，國軒高科已準備好了。
十大徽商領(lǐng)袖國軒高科董事長李縝
談產(chǎn)業(yè)：第二次汽車工業(yè)革命一觸即發(fā)
1839年，世界上第一輛電機汽車誕生，被稱為“不用馬拉的車”；1885年，內(nèi)燃機車誕生并且迅速風靡全球。直到1920年，“因為成本降低、技術(shù)先進，電動汽車被內(nèi)燃機車，也就是燃油車替代。”國軒高科董事長李縝說起電動汽車的發(fā)展史，總要提起這一段鮮為人知的歷史。100年后的今天，能源與環(huán)保成世界兩大難題，石油資源貧乏，環(huán)境污染嚴重，變革時不我待。在李縝看來，發(fā)展
新能源是解決能源與環(huán)保兩大痛點的必由之路。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史同樣也是動力電池產(chǎn)業(yè)的成長史。鋰離子動力電池應(yīng)用于電動汽車的十年間，電池技術(shù)與產(chǎn)品不斷迭代，成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最大引擎。
2006年就進軍動力電池行業(yè)并專攻鋰電的李縝，無疑是動力電池行業(yè)的先行者，他見證并親歷了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的每一步。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)28年來的首次下滑，但新能源汽車卻逆市上揚，全年銷量增長61%。這在李縝看來是“經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢”。
李縝將新能源汽車逆勢“進擊”的原因歸結(jié)為資源端、技術(shù)端和社會端等各方面的綜合發(fā)展。
從資源端看，新能源汽車消耗的社會資源遠小于燃油車，符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求，而新能源汽車的單公里費用成本也只有燃油車的兩成左右，“產(chǎn)業(yè)空間巨大”。
除了資源節(jié)約型社會的需求，技術(shù)的進步更是有力地推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是李縝最為看重的。隨著電池技術(shù)的不斷進步、電機效率的技術(shù)提升，以電池為核心的整車正向設(shè)計和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動汽車市場將迎來井噴式爆發(fā)。
社會端，主要是消費者的觀念問題。李縝表示，安全、里程和成本是消費者最為關(guān)心的問題，而這些，已經(jīng)可以通過技術(shù)的提升來逐步解決。
如果說內(nèi)燃機車的普及是第一次汽車工業(yè)革命，那么“在2020年，我們將迎來第二次汽車工業(yè)革命?！崩羁b預(yù)測，從2020年到2030年，中國的新能源汽車銷量將從200萬輛增加到2000萬輛，十年增長10倍。
談合肥：激情友情愛情是合肥的創(chuàng)新靈魂
2010年1月23日，合肥18路公交線路30臺純電動公交車正式上路運營，使用的就是國軒高科的動力電池，成為全球首條純電動公交線路，并榮獲唯一的“世界最具影響力電動汽車城市大獎”。
“這個示范讓民眾可以更直接地認識新能源汽車”，李縝坦言電動汽車在公共交通領(lǐng)域的試水無疑是一個很好的機會，而產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了企業(yè)的堅守與深耕，政府的
大力支持也非常重要。
自2009年國家發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃，合肥成為全國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥就以應(yīng)用加產(chǎn)業(yè)的模式，跑出了新能源汽車的“合肥加速度”。合肥市陸續(xù)出臺了多項針對性政策，鼓勵私人購買新能源汽車，鼓勵新能源企業(yè)大力搞技術(shù)研發(fā)，鼓勵企事業(yè)單位、各領(lǐng)域使用新能源汽車……在政策的大力支持下，合肥的新能源汽車迎來了應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天。
“激情、友情、愛情，是一個城市的創(chuàng)新靈魂。”李縝如是形容合肥這座城市的創(chuàng)新精神?！翱平坛鞘械目茖W家們和教授們點燃了眾多博士、碩士們的創(chuàng)業(yè)激情，而與他們志同道合的同學、朋友們的友情，讓共同創(chuàng)業(yè)成為可能，這些年青創(chuàng)業(yè)者也在其中收獲愛情，在愛情的加持下，穩(wěn)定的家庭，穩(wěn)定的事業(yè)，也推進著合肥的發(fā)展”。
談國軒：堅持三元鐵鋰“雙輪驅(qū)動”
高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國軒高科2018年動力電池出貨量位于
寧德時代和
比亞迪之后，排名國內(nèi)第三。
作為新能源汽車的兩大動力電池類型，磷酸鐵鋰和三元目前占據(jù)行業(yè)主流。磷酸鐵鋰的特點在于安全性高、使用壽命長和資源消耗成本較低，而三元電池的優(yōu)點在于能量密度高續(xù)航里程長，但在安全性和成本方面存在一定不足。在當前新能源行業(yè)普遍傾向三元的形勢下，國軒高科一直堅持鐵鋰和三元“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，并且取得了矚目的成績。
國軒高科磷酸鐵
鋰電池的單體能量密度從90Wh/kg發(fā)展到了2018年底的190Wh/kg，鐵鋰技術(shù)全球領(lǐng)先；公司的三元811軟包樣品，今年1月份順利通過科技部中期檢查，能量密度達302Wh/kg，獲得了專家的好評和認可，相應(yīng)的產(chǎn)線也在陸續(xù)建設(shè)和投產(chǎn)，三元技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。2月28日，國軒高科發(fā)布業(yè)績快報，公司2018年營業(yè)總收入 6,146,234,082.68 元，比上年同期增長 27.04%。
國軒堅持鐵鋰和三元“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展戰(zhàn)略，源自李縝對市場的清晰預(yù)判。他認為30萬元以下的國民車將是市場的主流?！斑@個可能會占到一半的市場份額，國民車占比最高，這部分受眾是將車當作交通工具來使用的，是剛需，對價格也最為敏感。”而磷酸鐵鋰電池是這個市場的最佳選擇。
謀未來：以基礎(chǔ)材料科學發(fā)展推動能源文明
李縝堅持，電池技術(shù)的核心有三大關(guān)鍵要素：材料科學，制造技術(shù)和產(chǎn)品科學等，而材料科學在電池科學中的重要性占比可達50%?！皣幐呖频暮诵母偁幜φ遣牧峡茖W”，李縝介紹，國軒高科目前有1500多名研發(fā)人員，150多位博士，相當比例的研發(fā)人員從事的都是材料科學研究。而且國軒在電池的正極材料、負極材料、隔膜和電解液等原材料端，已經(jīng)形成為較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。領(lǐng)先于同行業(yè)的材料技術(shù)優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈布局將極大地減輕成本壓力。
因此，面對新能源汽車補貼退坡的挑戰(zhàn)，李縝信心十足。
“這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)十年了，補貼到了該退出的時候了”。李縝認為，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，就該由市場來決定產(chǎn)業(yè)的未來走向。
為應(yīng)對無補貼時代，國軒高科在降成本上狠下功夫。首通過提高電池技術(shù)水平有效降低成本；通過控制和降低原材料成本，結(jié)合公司產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，提高成本管控能力；通過提升電池良品率和原材料利用率等措施，實現(xiàn)產(chǎn)品成本的下降和公司的持續(xù)盈利。
據(jù)悉，國軒高科每年都投入數(shù)億元，用于研發(fā)平臺和驗證平臺的建設(shè)。不僅在
美國硅谷、克利夫蘭，
日本筑波，
新加坡等地建設(shè)國際研發(fā)中心，同時積極同哥倫比亞大學、南洋理工大學、麻省理工學院等國際知名高校開展人才合作計劃，“未來5年，這些世界一流的大學將為國軒高科培養(yǎng)出300名具備國際視野的頂尖人才”。
而這也將為國軒高科的國際化奠定良好的基礎(chǔ)，“除了產(chǎn)品，我們還將深化國際合作，輸出技術(shù)”，在李縝心中，技術(shù)是公司價值之所在。未來，他期待與更多像博世一樣的國際領(lǐng)先的團隊和企業(yè)合作，共同探索新能源的基礎(chǔ)科學和應(yīng)用科學的研究，“共同推動人類能源文明的更大進步”。
三元鋰電池是頻繁燒車的技術(shù)原因！
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文轉(zhuǎn)自《徽商》雜志
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