單純從學(xué)習(xí)成績(jī)上，少年博世沒(méi)有展現(xiàn)出任何神奇和出眾，并不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的好學(xué)生。小學(xué)畢業(yè)之后便也無(wú)心再繼續(xù)讀初高中，于是便去了一所職業(yè)技術(shù)學(xué)院。在職業(yè)技術(shù)教育發(fā)達(dá)的德國(guó)，選擇職校并不是一件“丟面子”的事情，相反在工廠內(nèi)的幾年經(jīng)驗(yàn)往往可以保證青年人未來(lái)的工作出路。只不過(guò)由于課本和“土得掉渣的老師們”實(shí)在是無(wú)法滿足他的好奇心，很快便對(duì)學(xué)校失去了興趣。倒是大自然為他打開(kāi)了另一扇通往知識(shí)的大門，千奇百怪的動(dòng)物花草讓這個(gè)翩翩少年流連忘返。

當(dāng)小博世從技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的時(shí)候已經(jīng)十五歲了，面對(duì)未卜的前途難免有些心慌。對(duì)于學(xué)校已經(jīng)厭煩的小博世決定不繼續(xù)進(jìn)修，而是選擇去當(dāng)學(xué)徒。老博世給兒子在烏爾姆找到了一位精密機(jī)械與光學(xué)儀器制造的師傅，名叫威爾海姆·麥伊。他希望兒子在麥伊手下可以學(xué)得一技之長(zhǎng)，將來(lái)靠這門手藝吃飯。無(wú)奈麥伊實(shí)在是難以稱得上是一個(gè)合格的“師傅”：不但平日里很少在車間里工作，在學(xué)徒期的三年間給小博世的指導(dǎo)也是少之又少，而且在指導(dǎo)過(guò)程中也很難把其中的原理講得清楚。

圖示：少年博世

3. “看世界”就要不斷踏上征程

在麥伊手下的三年讓博世暗自篤定，等熬完了學(xué)徒期，他便要離開(kāi)，離開(kāi)這個(gè)禁錮他的小城，他要走出去，出去探尋更大的世界。意氣風(fēng)發(fā)的鄉(xiāng)村少年就此踏上了征程，他先后到了海德堡、普福爾茨海姆和卡爾斯魯厄，然而無(wú)論在哪里的工廠，都將他拒之門外。猛然間他意識(shí)到，憑自己的三腳貓功夫，在大城市根本沒(méi)有出路可尋。思前想后，還是決定去投奔他在科隆的大哥卡爾?？柋人笫藲q，在科隆開(kāi)了一家專門做煤氣和水管的小工廠。在得知弟弟來(lái)投奔之后，便設(shè)法把他安排在廠里做工。博世起初還干得挺帶勁兒，只不過(guò)沒(méi)幾個(gè)月便又覺(jué)得無(wú)趣，他不想妥協(xié)，更不想委屈自己，于是在十八歲這一年的冬天再次收拾好行囊起身前往改變了他人生也被他改變了的城市——斯圖加特。

在斯圖加特博世迎來(lái)了人生中第一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折：他加入了當(dāng)時(shí)電氣工程界的翹楚——泛音手電鉆。在泛音第一次切身感受到了電氣工程師的職業(yè)魅力。雖如此，博世也不希望止步于此，他的目標(biāo)是更廣闊的天空的。于是乎在幾個(gè)月之后便再次踏上了征程，前往法蘭克福周邊地區(qū)，在哈瑙他找到了下一個(gè)落腳點(diǎn)，開(kāi)始在一家鏈條廠里作業(yè)。廠里日復(fù)一日勤勤懇懇的工作，在熟悉工廠的同時(shí)，博世不斷追問(wèn)自己，機(jī)器是如何被商業(yè)化投入使用的，正因此他也漸漸萌生了對(duì)于商業(yè)的興趣。

就在他思考人生展望未來(lái)的時(shí)候，接到了來(lái)自烏爾姆的信件，父親去世了。至親離世兒女卻不能守在身旁自然是悲傷的，但悲痛之余，博世也告誡自己不能走父親的老路。他始終認(rèn)為正是因?yàn)楦赣H過(guò)早的進(jìn)入了退休生活才導(dǎo)致他精力不如往日，最終早逝。他相信工作產(chǎn)生活下去的動(dòng)力，也正是帶著這樣的信念直到生命的最后一刻他還在工作。

1881年的春天，二十歲的博世再次回到了他哥哥卡爾在科隆的工廠，希冀從哥哥那里獲得更多的商業(yè)知識(shí)。半年過(guò)后，被迫回到烏爾姆服了為期一年的兵役。服完兵役之后的兩年間，博世又開(kāi)始了他的旅途，從紐倫堡的電測(cè)量儀表廠到格平根的弧光燈廠，他不斷進(jìn)行嘗試，不斷推敲工業(yè)與商業(yè)邏輯。在實(shí)踐中，博世明顯感覺(jué)自己理論知識(shí)不夠過(guò)硬，于是在二十二歲這年選擇回到了斯圖加特，并且在斯圖加特理工大學(xué)注冊(cè)聽(tīng)課。半年的聽(tīng)課經(jīng)歷自然是不足以讓博世轉(zhuǎn)身成為一名科學(xué)家，但至少讓他克服了對(duì)于專業(yè)科學(xué)術(shù)語(yǔ)的恐懼。這里，博世明白了什么是電壓與電流，何為電動(dòng)車馬力。

4. 與 “外企” 愛(ài)迪生 相遇

在斯圖加特理工上學(xué)期間，他又決定前往電氣工程更加發(fā)達(dá)的地方——英國(guó)和美國(guó)。博世認(rèn)為只有向世界上工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家與企業(yè)虛心學(xué)習(xí)，才有可能最大程度讓自己受益。這個(gè)想法很快就獲得了老師的認(rèn)可，老教授衷心祝福年輕的小伙子，并且還在臨行前給了他一封推薦信，告訴博世這封信會(huì)是他去紐約愛(ài)迪生電力公司的敲門磚。

帶著對(duì)于美國(guó)無(wú)限的遐想，博世在1884年5月24日乘上了從鹿特丹駛向紐約的輪船，即將開(kāi)始“外企”的打工之路。在船上的兩周時(shí)間對(duì)于他而言是難熬的，時(shí)而焦慮，時(shí)而興奮。他渴望成功，但是也憂心忡忡。于是在日記中寫道：“我希望自己可以無(wú)知無(wú)畏，勇往直前。既然來(lái)自全世界上這么多國(guó)家的這么多人都可以在美國(guó)成功，我自然也沒(méi)有什么理由會(huì)成為一個(gè)例外?！?

在美國(guó)之后的第一份工作便是如他所愿在愛(ài)迪生工廠做工，制作各種電器設(shè)備，這其中包括弧光燈、電燈組件、遙控直讀式溫度儀還有留聲機(jī)。然而工廠的枯燥單調(diào)的生活很快讓博世感到了無(wú)聊乏味，他不想做重復(fù)無(wú)意義的事情，他想要學(xué)習(xí)新的知識(shí)。避免低回報(bào)的精力與時(shí)間投入，才能在高回報(bào)的機(jī)會(huì)到來(lái)之時(shí)全心全力。正是這種理念促使他毅然決然從工廠辭職。

5. 先成家后創(chuàng)業(yè)

在遠(yuǎn)渡美國(guó)的這一年間，博世在事業(yè)上并未有太大的起色，但卻在心靈上卻找到了歸宿——他好友的妹妹安娜·凱瑟。在與安娜的信中，博世總是不惜筆墨長(zhǎng)篇表達(dá)對(duì)于安娜的思念與愛(ài)慕，他寫道：“無(wú)論世事如何變幻莫測(cè)，我都希望可以與你共結(jié)連理。哪怕要為此付出高昂的代價(jià)，我也會(huì)一往直前，因?yàn)槲覠o(wú)時(shí)無(wú)刻不在感知你對(duì)我的愛(ài)”。

在思念與等待中雙方在信中決定在博世回到德國(guó)后正式訂婚，火速訂了返程的船票。雖然心切他還是不甘心就此放棄在出發(fā)前設(shè)立的學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的大目標(biāo)，幾經(jīng)猶豫的還是在英國(guó)下了船。倫敦發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)與五光十色的生活景象讓他感到震懾，也決定在此逗留，不久便在倫敦伍爾維奇他找到了下一個(gè)雇主——西門子兄弟。

一如往常，博世很快就厭倦了工廠的生活。他明白能讓的求知欲得到滿足的地方不會(huì)是在這里，不必再浪費(fèi)時(shí)間去尋求或本就不存在的“使命終點(diǎn)”。于是在1885年圣誕節(jié)，博世回到了德國(guó)，20個(gè)月的海外學(xué)習(xí)讓他下定決心不再給別人打工，必須走向更廣的天地，而通往他人生新篇章的路徑便是——?jiǎng)?chuàng)業(yè)。

博世此時(shí)手頭里只剩下六年前從父親那里繼承的一萬(wàn)德國(guó)馬克，他決定拿這筆錢作為自己生意的啟動(dòng)基金，雖然數(shù)額不大，但是足夠他撐起自己的門頭。在公司所在地問(wèn)題上，博世最先想到的是科?。阂粊?lái)是哥哥卡爾在科隆已經(jīng)打拼了數(shù)年，可以有所照應(yīng)；二來(lái)他也相對(duì)熟悉那邊的經(jīng)商環(huán)境。然而，他一旦在科隆創(chuàng)業(yè)便又要和未婚妻分離，對(duì)于愛(ài)情忠貞的他思量再三，把公司放在離未婚妻家鄉(xiāng)不遠(yuǎn)的斯圖加特。于是在1886年夏天他再度回到了斯圖加特，這是個(gè)夢(mèng)想開(kāi)始的地方。于11月11日在羅特布爾大街上開(kāi)了一間名為精密加工和電氣工程的車間。這時(shí)候在博世身邊的只有兩個(gè)人：一名技術(shù)工和一名使童。

在車間開(kāi)門后的一年的1887年，博世和瑪麗亞正式登記結(jié)婚，這一年他26歲。

6. 起步靠舉債為生

萬(wàn)事開(kāi)頭難，車間剛開(kāi)門的時(shí)候沒(méi)有太多的訂單，博世為了保證自己的員工們有活干，都能夠按期拿到工資，面對(duì)雜亂的定制品類，也只能是有什么訂單做什么，沒(méi)法挑挑揀揀。博世企業(yè)后來(lái)的理事會(huì)成員古特勞勃·霍諾爾德回憶起他在博世車間做學(xué)徒工期間經(jīng)手的電子器件種類多到數(shù)不勝數(shù)：電子速記機(jī)、照相機(jī)、打字機(jī)、里程器、照相機(jī)快門、電話軟線、電話機(jī)、線路開(kāi)關(guān)、電鈴、水位表，有的時(shí)候便是連鋼筆、量角規(guī)、按鈕這種訂單也要接，后來(lái)更是連雪茄架、水龍頭的訂單博世也無(wú)法推掉。

即便在博世把受理業(yè)務(wù)范圍放得如此之寬的時(shí)候，還是無(wú)法改變訂單數(shù)量少的現(xiàn)狀。面臨巨大的財(cái)政壓力，博世不得不放下身段跟身邊人借錢。他先是從母親那里籌來(lái)了一筆錢，但是撐沒(méi)多久便又向身邊人甚至是鄰居借貸，好在他的父母當(dāng)年都算是體面的人。有家人做擔(dān)保，博世每次多少都可以籌得錢款。然而靠借錢挨日子終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，車間業(yè)務(wù)始終沒(méi)有起色。到了車間開(kāi)業(yè)的第六個(gè)年頭的1892年，博世已經(jīng)快到了山窮水盡的地步，他不得不進(jìn)行裁員，把員工數(shù)量從24人砍到了兩人。創(chuàng)業(yè)六年，一無(wú)所獲，一切又回到原點(diǎn)。

7. 事業(yè)偶然性轉(zhuǎn)折

1888年，當(dāng)博世每日為訂單愁眉不展的時(shí)候，突然一日有一個(gè)當(dāng)?shù)氐墓こ處焷?lái)找他，問(wèn)博世的車間是否可以幫他復(fù)制點(diǎn)火器，工程師說(shuō)他之前在離斯圖加特不遠(yuǎn)的紹恩多夫看到過(guò)非常好的一個(gè)電磁點(diǎn)火式點(diǎn)火器模型，如果博世的車間可以做的話，他愿意多訂幾個(gè)。

博世和他車間里的工人此前從未經(jīng)手做過(guò)，但是他們沒(méi)得選，只得硬著頭皮接了活兒。為了了解其中奧妙，博世即刻上路，便馬不停蹄趕到了紹恩多夫，希望可以有機(jī)會(huì)看一下這個(gè)裝置。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)他見(jiàn)到了這臺(tái)客戶口中的發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)端詳與和他人交流過(guò)后，他明白了點(diǎn)火器的基本原理：電極產(chǎn)生電火花，之后點(diǎn)燃在內(nèi)燃機(jī)中的可燃混合氣體。

他還注意到這臺(tái)機(jī)器其實(shí)是一家在早已在業(yè)界小有名氣的科隆發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠——道依茨（Deutz）出產(chǎn)的，然而發(fā)動(dòng)機(jī)上的這個(gè)點(diǎn)火式點(diǎn)火器配件卻并沒(méi)有專利保護(hù)?；厮箞D加特后，博世迅速制作出了幾個(gè)仿制品。但是博世一如同時(shí)代的德國(guó)企業(yè)家一樣并不滿足于單純山寨他人產(chǎn)品，低價(jià)出售復(fù)制品，他每日都在不斷思索琢磨如何更大程度提高產(chǎn)品性能，例如他用小的U型條形磁鐵取代了原來(lái)笨拙的大的直條磁鐵棒，通過(guò)不斷“微創(chuàng)新”，最終將加強(qiáng)版點(diǎn)火器交付給了客戶。這個(gè)小故事似乎有著“竊取”知識(shí)產(chǎn)權(quán)的嫌疑，但確實(shí)是真實(shí)的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)。

在此后的幾年間，車間或多或少也會(huì)接一些點(diǎn)火器的訂單，雖然數(shù)量不多，但是相關(guān)業(yè)務(wù)始終在穩(wěn)步增長(zhǎng)：1888年他們一共交付了9個(gè)點(diǎn)火器，1889年交付了23個(gè)，1891年交付超過(guò)了100個(gè)，占超過(guò)了車間一半的業(yè)務(wù)量。從這一年起點(diǎn)火器業(yè)務(wù)就成為了博世車間業(yè)務(wù)的基石。博世企業(yè)生產(chǎn)的第一代點(diǎn)火器主要是為了大型固定引擎而設(shè)計(jì)的，這種固定引擎往往體積大重量大且轉(zhuǎn)速慢，只能達(dá)到120轉(zhuǎn)/分鐘，即使在后來(lái)的幾年內(nèi)提高了性能，也只是達(dá)到了200-300轉(zhuǎn)/分鐘。這就意味著這種引擎和點(diǎn)火器是無(wú)法應(yīng)用在轉(zhuǎn)速必須達(dá)到至少1000轉(zhuǎn)/分鐘的三輪或者四輪的運(yùn)輸設(shè)備上。

1897年，博世迎來(lái)了事業(yè)的新機(jī)會(huì)，他接到了英國(guó)汽車生產(chǎn)界的先驅(qū)人物弗雷德里科·西姆斯的訂單，西姆斯給他帶來(lái)了一輛由法國(guó)德•迪翁·布通生產(chǎn)的三輪車。西姆斯的想法很簡(jiǎn)單，雖然目前的點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)裝置性能相對(duì)好，但是穩(wěn)定度不高，并且突發(fā)事故率很高，他知道電磁點(diǎn)火更為安全，因此想為這輛車加裝一個(gè)電磁點(diǎn)火式點(diǎn)火器引擎。

博世和他的車間的技師們仔仔細(xì)細(xì)研究了一下這輛三輪車，直覺(jué)告訴他們即使是他們所能提供的最高性能的600轉(zhuǎn)/分鐘的引擎也不能達(dá)到這個(gè)車最常規(guī)的轉(zhuǎn)速需要。為了驗(yàn)證猜想，他們?cè)谲囬g后面用空葡萄酒桶堆了一面墻，學(xué)徒馬克思·洛爾毅然坐上了車，奮力沖向桶墻。在經(jīng)過(guò)了多次實(shí)驗(yàn)之后，他們得出了結(jié)論：原本的發(fā)動(dòng)機(jī)的速度可以達(dá)到1800轉(zhuǎn)/分鐘，靠他們現(xiàn)有的技術(shù)是不可能達(dá)到的。博世和他的技術(shù)師傅們并沒(méi)有放棄，他們?nèi)找箛L試新的方法提高引擎轉(zhuǎn)速，最終阿諾德·策林格提出了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)理念：在此發(fā)電機(jī)中用體積小輕便的振蕩葉片取代大體積笨重的電樞。

這個(gè)獨(dú)辟蹊徑的設(shè)計(jì)幫助博世企業(yè)攻克了這一具有跨時(shí)代意義的難題。人們蜂擁而至希望為自己換上一個(gè)安全系數(shù)更高且性能更穩(wěn)定的博世電磁點(diǎn)火引擎。生意也自此打開(kāi)了局面，1898年他們便在英國(guó)倫敦開(kāi)了第一家銷售辦事處，1899年又相繼在法國(guó)和奧地利開(kāi)了兩家辦事處。次年，博世又將自己賺的第一桶金投入到了更大的廠房建設(shè)中去，為了確保新的廠房可以更好的反映他的理念，他更是親自參與設(shè)計(jì)了博世工廠的設(shè)計(jì)之中，他提倡用鋼筋混凝土作為主要的建筑材料，大而寬的窗戶確保了充足的光線，先進(jìn)的通風(fēng)系統(tǒng)保障了整個(gè)廠房?jī)?nèi)空氣的流通。1901年4月1日博世和他的45名員工正式搬進(jìn)了新的博世電氣工程工廠。

同日，博世偶遇了此前在博世車間當(dāng)過(guò)學(xué)徒的的古特勞勃·霍諾爾德工程師，并且勸他重新回來(lái)工作。古特勞勃在離開(kāi)博世車間之后的日子里在不同的工廠作過(guò)業(yè)，也在斯圖加特進(jìn)修過(guò)專業(yè)知識(shí)，再遇老東家又驚又喜，很快便答應(yīng)了。博世為他在工廠的一角辟出一塊兒空間作為他的工作間，并且交給他一個(gè)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)：解決斷路火花桿問(wèn)題。由于當(dāng)時(shí)運(yùn)輸設(shè)備型號(hào)眾多，如何做到讓火花桿滿足不同引擎的需要，是亟待解決的挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和再試驗(yàn)之后，古特勞勃于1901年12月提出并制造出了一種新型高壓電磁點(diǎn)火裝置，在這種新型裝置中他選用了火花塞取代了不穩(wěn)定的斷路火花桿。博世在看到這種新型裝置的時(shí)候十分激動(dòng)，他大聲喊道“就是這個(gè)！就是這個(gè)！”

博世的這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，起點(diǎn)和發(fā)展與1980年到1990年國(guó)內(nèi)知名的萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球的經(jīng)歷極為相似。同樣都是出身平凡，魯也是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步，靠著4000元的原始資本從簡(jiǎn)單的汽車零部件“萬(wàn)向節(jié)”做起，穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終打開(kāi)了全球汽車零部件市場(chǎng)的大門。彼時(shí)，博世抓住了歐美汽車業(yè)大爆發(fā)的歷史性機(jī)遇，也與中國(guó)的華為公司在通訊領(lǐng)域成為ICT龍頭有著類似的時(shí)代背景。華為在信息技術(shù)時(shí)代從最簡(jiǎn)單的交換機(jī)開(kāi)始，博世抓住了“電磁點(diǎn)火器”，這些器件當(dāng)時(shí)都不是核心技術(shù)承載的主流產(chǎn)品，但卻為公司持續(xù)研發(fā)提供了機(jī)會(huì)窗口。這兩個(gè)有趣的對(duì)比多少提示我們：實(shí)業(yè)的制造能力是從小到大的，重視制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中小企業(yè)，往往會(huì)孕育出持續(xù)創(chuàng)新的工業(yè)巨頭。

8. 全球化一波三折

博世企業(yè)火花塞業(yè)務(wù)此后進(jìn)入到了快速發(fā)展階段，博世也開(kāi)始了全球化初探，很快其生產(chǎn)的高壓電磁點(diǎn)火火花塞熱銷海內(nèi)外。借著這股東風(fēng)在歐洲主要市場(chǎng)建立起了核心陣地 ：為了確保國(guó)內(nèi)的供應(yīng)，在斯圖加特西部建起了更新更大的廠房；為了滿足法國(guó)市場(chǎng)，博世在1902年和英國(guó)人西姆斯合資在巴黎創(chuàng)建了他們的廠房。海外業(yè)務(wù)的拓展卻并沒(méi)有讓他在對(duì)于極致品質(zhì)追求這個(gè)問(wèn)題上做任何的妥協(xié)。恰恰相反，為了保障這一點(diǎn)，他不惜和當(dāng)時(shí)他最倚重的英國(guó)合伙人西姆斯分到揚(yáng)鑣，獨(dú)自經(jīng)營(yíng)當(dāng)時(shí)歐洲最重要的英法兩大市場(chǎng)。

19世紀(jì)后半葉開(kāi)始工業(yè)革命重心逐漸從英國(guó)轉(zhuǎn)向了美國(guó)，開(kāi)啟了超越歐洲市場(chǎng)的全球化之路。當(dāng)時(shí)的美國(guó)，來(lái)自全世界不同文化背景人都紛沓而至，希望在這片土地上實(shí)現(xiàn)他們的夢(mèng)想。人才和勞動(dòng)力源源不斷的向美國(guó)輸送，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的更新和轉(zhuǎn)移，工業(yè)化進(jìn)程不斷加速，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。這一切，博世都看在眼里，并且記在心里。對(duì)于當(dāng)時(shí)的歐洲工業(yè)而言，美國(guó)市場(chǎng)是檢驗(yàn)他們產(chǎn)品的終極考驗(yàn)。博世企業(yè)在歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)穩(wěn)固之后，大膽踏出了企業(yè)全球化的重要一步：進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。1906年，古斯塔夫·克萊恩前往美國(guó)與最大的汽車制造商進(jìn)行談判。憑借先進(jìn)的過(guò)硬的技術(shù)，古斯塔夫所向披靡，短短數(shù)周間就鎖定了價(jià)值百萬(wàn)美金的訂單，凱旋歸來(lái)。在之后的幾年間，火花塞業(yè)務(wù)在美國(guó)的銷售成績(jī)飛漲。為了避免交付高額的關(guān)稅，博世很快決定在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德建立生產(chǎn)線。自此美國(guó)成為了博世企業(yè)最重要的市場(chǎng)，搭上了美國(guó)汽車業(yè)崛起的快車。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)一定是災(zāi)難性的，而博世正處于歐洲四處火藥味的年代。1912年，當(dāng)巴爾干半島危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候，博世就強(qiáng)烈感知到了這背后的更深層的危機(jī)，他坦言“如果我可以用一千萬(wàn)馬克阻止這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的話，我會(huì)毫不猶豫的寫這張支票”。然而作為企業(yè)家的博世無(wú)力阻止這場(chǎng)人類災(zāi)難，一戰(zhàn)爆發(fā)，博世主要經(jīng)營(yíng)的海外市場(chǎng)迅速縮水，銷售成績(jī)嚴(yán)重下滑。

這段時(shí)間對(duì)于博世而言是內(nèi)外憂困：外面戰(zhàn)火紛飛，而家里他的獨(dú)子羅伯特生命垂危。在物質(zhì)和精神的雙重壓力下，博世開(kāi)始感到體力不支，身體日漸強(qiáng)烈的不適感讓他不得不直面他人生中的又一個(gè)難題——誰(shuí)能在他身后來(lái)掌管博世企業(yè)。在不安與悲痛中博世于1917年與他最主要的公司管理成員聯(lián)合創(chuàng)立了羅伯特·博世股份公司，博世持有51%的股份，而其他的主要經(jīng)營(yíng)管理人持有49%的股份，這意味著博世開(kāi)始從一家私人公司向合伙人治理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。