2019年2月，國內(nèi)快物流（公路干線和同城）、倉儲及相關聯(lián)領域，無論是融資的數(shù)量還是融資總金額，環(huán)比大幅縮水。

　　2月這一領域披露主要融資事件僅有6起，融資總金額超30億元人民幣。1月這兩組數(shù)據(jù)分別為10起和超130億元。

　　這應該是受農(nóng)歷新年長假的影響。一方面，春節(jié)期間企業(yè)和資方大都處于休假狀態(tài)，另一方面，春節(jié)期間發(fā)布投融資消息“吸睛”效果會打折扣。

資本青睞頭部企業(yè)，同城貨運兩強爭霸格局漸成

　　從融資額度來看，貨拉拉的D輪3億美元融資，占據(jù)2月融資金額近三分之二的比例。這也是貨拉拉自2013年組建以來，獲得的最大單筆融資。

①融資額度屢創(chuàng)新高。3億美元的融資額度（D1+D2輪）在物流行業(yè)算不了什么，但是在同城貨運領域，創(chuàng)了一個紀錄。去年11月，駒馬集團宣布完成C輪15億元融資。在此之前，快狗打車（原58速運）2018年7月完成C輪2.5億美元融資。

　　不僅是上述3家，近幾年來同城貨運平臺一直是資本的“寵兒”。BATJ都已在這一領域布局。

　　資本看好同城貨運，最主要的一個原因是快速發(fā)展的萬億級市場。2017年同城貨運市場規(guī)模達到1.1萬億元。有機構預測，未來幾年同城貨運市場仍將穩(wěn)步增長，2021年市場規(guī)模將突破1.5萬億元。

②搶占市場份額是主旋律。貨拉拉D輪融資一個主要投向是“用于已有業(yè)務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張”。

　　國內(nèi)同城貨運領域，雖然參與者眾多，但從市場覆蓋率來看，目前貨拉拉和快狗打車占據(jù)了一定的優(yōu)勢。貨拉拉平臺已經(jīng)擁有注冊司機300萬以上，并服務于2800萬用戶，中國內(nèi)地開通城市132個，在東南亞和南亞的不同國家和地區(qū)11個城市上線了業(yè)務。

　　截至2018年11月，快狗打車服務已經(jīng)覆蓋了6個國家及地區(qū)，346個城市，平臺活躍用戶數(shù)超過900萬。在海外市場，與GOGOVAN合并的快狗打車，與貨拉拉的布局也存在很大交集。

　　規(guī)模決勝理論，同樣適用于同城貨運行業(yè)?？焖贀屨际袌?，獲得規(guī)?；南葯C，需要資金彈藥為后盾。貨拉拉的D輪融資，或?qū)⒓涌炱渑c快狗打車的市場份額爭奪的步伐。

③新能源物流車成競逐新焦點。貨拉拉D輪融資的另一個用途是“汽車銷售業(yè)務的縱深發(fā)展”。其中，相當一部分是新能源物流車。

不只是貨拉拉，駒馬獲得C輪15億元融資后，將全力開啟新能源物流車在全國的布局；快狗打車去年曾提出，加大對新能源車輛的應用來綠化運力。

這種集中布局新能源物流車的背后，一是獲得更多的路權，二是降低運營成本。

出于環(huán)保和緩解城區(qū)交通擁堵的考量，對貨車尤其是燃油貨車限行甚至是禁行將不可避免，而新能源物流車在越來越多的城市享有充分的路權。在成本方面，有數(shù)據(jù)顯示，微面拉貨每公里大概費用0.61元，而新能源車平均每公里花費0.18元。

④頭部企業(yè)加寬技術護城河。從用戶、業(yè)務量及覆蓋城市等方面來看，在同城貨運市場，快狗打車和貨拉拉逐漸拉開與其它競爭對手的差距。

獲得一定規(guī)模優(yōu)勢的快狗打車和貨拉拉，日益重視在技術的加持下精益化運營，以降低運營成本、提升運營效率。

　　在同城貨運領域，決定勝負主要有兩個方面，一是業(yè)務入口（強調(diào)規(guī)模），另一個是運營效率（強調(diào)成本）。如果兩者形成了正向良性循環(huán)，那么后來者的機會將更加渺茫。

　　這也解釋了快狗打車獲得2.5億美元融資后要“提高競爭壁壘”；貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥則表示，“未來貨拉拉將持續(xù)專注于物流領域的效率提升”。

　　過去幾年，同城貨運巨大的發(fā)展空間和潛力，不斷吸引資本的入局。但是近兩年，同城貨運的格局逐漸變得清晰，加之凜冽的寒風，資方出手變得愈發(fā)理性和謹慎，他們會仔細掂量投資對象在行業(yè)中的份量。這增加了掉隊的企業(yè)和新入局者獲得資本垂青的難度。

　　物流科技企業(yè)吸金勢頭不減，無人駕駛貨運最為風光

　　2月發(fā)生的6起融資事件中，物流科技企業(yè)占了半壁江山，再次展現(xiàn)出這類企業(yè)強大的吸金能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年有20家物流科技（相關）企業(yè)，獲得了24輪融資。

　　2月收獲融資的3家企業(yè)的主攻方向有所不同。圖森未來是無人駕駛卡車解決方案提供商；三維通則在智能物流、機器人和自動化行業(yè)深耕多年；訊輕科技通過城配物流 SaaS 系統(tǒng)，致力于提高城配物流效率。

嚴格意義上，這三家公司都屬于初創(chuàng)公司，且目前都至少完成兩輪融資。

①無人駕駛風光無限，商業(yè)化落地能力成關鍵。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術的普及應用，正加速推動物流行業(yè)的智能化。無人駕駛在智能物流這個大家族中愈發(fā)受到關注。

2月我們只統(tǒng)計了一家無人駕駛的初創(chuàng)公司，但若把時間軸拉長和擴大視野，就會發(fā)現(xiàn)這一領域正在上演“你方唱罷我登場”的戲碼。

　　同樣是在2月，美國的自動駕駛Nuro宣布獲得9.4億美元融資，投資方是軟銀愿景基金；一樣是自動駕駛初創(chuàng)公司的Aurora獲得來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資。3月1日，飛步科技宣布獲得來自青松基金、和玉資本的數(shù)千萬美元Pre-A輪投資。

　　不僅是圖森未來這類初創(chuàng)公司，百度、阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在這一領域競爭相布局。

　　物流無人駕駛面臨法律和制度障礙亟待突破，但是從國家和地方政府出臺政策來看，顯然有利于物流無人駕駛的發(fā)展。

　　無人駕駛在物流行業(yè)的應用被認為將早于乘用車實現(xiàn)商業(yè)化。這除了安全性的考慮外，降低人力成本、提高管理效率，改善操作人員的工作環(huán)境等需求，都加速推動無人駕駛商業(yè)化落地。

　　當前無人駕駛的物流應用大多數(shù)局限于特定場景或限定功能，但換個角度來看，這不是正走在商業(yè)化落地的必經(jīng)之路上么？

　　這塊大蛋糕看起來非常美味，但不意味著誰都能來分一杯羹。這一領域的初創(chuàng)公司能否獲得融資或取決于：一是強大的技術研發(fā)團隊和能力；二是明確了商業(yè)落地方向和前景可期。

②系統(tǒng)解決方案或成智倉機器人主攻方向。2月獲得融資的三維通，主要為企業(yè)提供貨物分揀和集散的機器人系統(tǒng)解決方案，主要產(chǎn)品包括分揀機器人、倉儲搬運機器人以及機器人分揀倉儲系統(tǒng)。

　　如果說無人駕駛在物流領域更多地應用于室外場景的話，那么智能機器人則主要應用于室內(nèi)作業(yè)。

　　特別是智能倉儲機器人，由于物流快遞行業(yè)加快自動化升級，提高分揀效率，降低包裹處理成本，一線操作人員工作強度等訴求日益迫切，使其成為一種剛需產(chǎn)品。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年電商領域?qū)χ悄軅}儲物流機器人的需求量有近百萬臺，而目前的滲透率低于1%；在制造業(yè)領域，智能倉儲物流機器人的需求量更大，超過千萬臺。

　　但是不同企業(yè)對精益化柔性生產(chǎn)的側重點，因此能夠適應動態(tài)生產(chǎn)環(huán)境的智能倉儲機器人或成主攻方向。

　　換句話說，能夠輸出高效率、高準確率、低成本的智能倉儲物流解決方案的企業(yè)，在方興未艾、但格局初定的智能倉儲機器人領域殺出重圍的概率更大。