因?yàn)樵浖艽┧筌噷?dǎo)軌截面形狀與尺寸均與世倉不同，世倉將穿梭車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了特別定制。

原貨架（左）與增補(bǔ)貨架（右）

另外，自動化改造需要架設(shè)母車通道、增補(bǔ)儲位以及考慮結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，需要增補(bǔ)一些結(jié)構(gòu)件，例如貨架立柱、穿梭車軌道、軌道支撐梁等。由于不同貨架廠的結(jié)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)不同，世倉就此項(xiàng)目規(guī)劃了特別實(shí)施方案，使用了不對稱連接件架設(shè)母車軌道，并定制增補(bǔ)的穿鎖車導(dǎo)軌，最終使整個(gè)貨架系統(tǒng)渾然一體。

滿足出入庫能力540托盤/小時(shí)

經(jīng)過分析倉庫歷史出入庫數(shù)據(jù)，并考慮工廠未來發(fā)展與銷售旺季的峰值，百事武漢分廠最終確定自動化倉庫需滿足出入庫能力每小時(shí)各270托盤。

提升機(jī)及輸送線

世倉據(jù)此規(guī)劃了24套子母車、12臺提升機(jī)、11個(gè)輸送線出入口以及足夠的輸送線緩存位。

穿梭車與軌道

穿梭母車

倉庫管理系統(tǒng)也使用多種優(yōu)化算法進(jìn)行儲位選擇以平衡各設(shè)備負(fù)荷，盡量使各設(shè)備獲得均衡的設(shè)備利用率。在項(xiàng)目實(shí)施之前，世倉也通過仿真建模驗(yàn)證了儲位管理邏輯、設(shè)備效率以及系統(tǒng)處理能力。

分期實(shí)施確保倉庫正常運(yùn)營

因百事武漢分廠生產(chǎn)線24小時(shí)生產(chǎn)，且沒有其他周轉(zhuǎn)庫可以暫存產(chǎn)品，所以倉庫改造過程必須確保有庫可用，不能造成產(chǎn)線停產(chǎn)。為此，本項(xiàng)目分三期進(jìn)行實(shí)施。三期工程分別規(guī)劃有獨(dú)立的出入庫口，任何一期施工都不影響其它兩個(gè)區(qū)域貨架的使用。為最大程度地減少施工對倉庫運(yùn)營的影響，第一期工程改造3000個(gè)左右儲位時(shí)，世倉嚴(yán)格控制項(xiàng)目進(jìn)度，從進(jìn)場施工到試運(yùn)行僅用了三個(gè)月的時(shí)間。

項(xiàng)目布局

項(xiàng)目仿真

項(xiàng)目實(shí)施效果

改造項(xiàng)目實(shí)施后，叉車需求數(shù)量大大減少，原叉車班組需19臺叉車，現(xiàn)在只需要5臺。絕大多數(shù)搬運(yùn)工作用地牛替代；也因?yàn)槌鰩煨蚀蠓黾又?70托盤/小時(shí)，月臺備貨區(qū)不再需要大量提前備貨，變得井然有序；使用自動倉庫后，倍受困擾的叉車高位存取貨時(shí)貨箱掉落現(xiàn)象也不再出現(xiàn)；庫存數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確，不再需要定期盤點(diǎn)。