國軒高科廠區(qū)一角

  這樣強大的自信來自哪里？就來自磷酸鐵鋰電池。
  2014年，國軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評為安徽省新產(chǎn)品。
  2015年，由合肥國軒高科動力能源有限公司承擔的 “十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與正負極匹配技術(shù)研究”課題正式通過專家組驗收，此舉使我國核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產(chǎn)能力大幅提升。
  2016年“克容量發(fā)揮大于145mAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，使國軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度，鞏固了國軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國內(nèi)一流的水平。同年，搭載國軒高科電池的上汽EV80亮相英國伯明翰車展，成功進軍歐陸市場。
  “在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，國軒高科通過加大對材料的基礎(chǔ)研究，優(yōu)化材料體系結(jié)構(gòu),加大對電芯設(shè)計、電芯結(jié)構(gòu)件設(shè)計方面的改善，以及生產(chǎn)設(shè)備加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面。”國軒高科電池研究院副院長李新峰博士表示，市場證明，磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領(lǐng)域市場需求量巨大，一款車型市場需求量達到幾千萬只的規(guī)模，這么大的產(chǎn)能目前只有國軒高科可以達到穩(wěn)定供貨，具有規(guī)模優(yōu)勢。
  正是基于這樣的自信，哪怕面對全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論，國軒高科在接受投資者調(diào)研中，依然表達了對磷酸鐵鋰電池應(yīng)用前景的高度自信：“公司在快速推進三元電池技術(shù)提升與產(chǎn)能擴張的同時，對于未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場應(yīng)用，依然充滿信心。”
  在正確的路上，越走越遠，越走越堅實，這就是國軒高科向外界傳遞的堅強信念。
  而自信背后，凝聚的，是堅守與突破。

突破，有鋰更有理

創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競爭，如何才能立于不敗并脫穎而出？按部就班、墨守成規(guī)肯定不行，要的是創(chuàng)新和突破。

“創(chuàng)新是靈魂，而專注才是一個企業(yè)制勝的關(guān)鍵！”“磷酸鐵鋰仍然有長期的能量密度增長空間，到2020年，我們目標是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到220Wh/kg!”國軒高科董事長李縝的話，擲地有聲，讓人聽來血脈賁張。  
  動力電池技術(shù)瓶頸在很長一段時間內(nèi)，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，難以打消消費者由里程焦慮帶來的困擾。
  鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高？
  答案是肯定的！國軒高科用一項項技術(shù)進步和研發(fā)成果作出了莊嚴回應(yīng)———
  1月17日，由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠（年產(chǎn)6億Ah鋰動力電池生產(chǎn)基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收，將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造，探索出一條有益路徑與解決方案。
  2月7日，國軒高科向投資者透露，公司量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh／kg，使用該款電芯的江淮與北汽部分電動乘用車型，續(xù)航里程將達250km以上，且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。且實驗室開發(fā)產(chǎn)品目前能量密度已達到190Wh／kg，性能指標行業(yè)領(lǐng)先。

國軒高科磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線

今年5月底，國軒高科透露，公司磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線升級改造已經(jīng)完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度達到125Wh/kg以上，商用車系統(tǒng)達到135Wh/kg以上，目前部分車型已完成公告目錄申報。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動轎車使用磷酸鐵鋰電池已達到402km續(xù)航里程，后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程！
  國軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中，目前各項性能指標優(yōu)異，能量密度達到195Wh/kg，預(yù)計年底可以達到200Wh/kg。
  ……
  突破，讓國軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣，國軒高科，有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳，國軒高科的研發(fā)團隊卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績，向全球最好的目標，踏進一大步。

回歸 審時度勢新抉擇

在技術(shù)實踐的道路上，無所謂對錯，只有直和彎。

2018年，當我們把視野投放到前景巨大的物流車領(lǐng)域時，悄然發(fā)現(xiàn)，回歸已成主題。
  “之前業(yè)界一直認為，專用車的三元化趨勢很明顯，2017年三元電池的裝車量達到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對下降狀態(tài)，6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復(fù)增長，趨勢較好。”合肥國軒專用車事業(yè)部總經(jīng)理王世界結(jié)合國軒高科當前訂單分析說，國軒高科與物流車企的合作始于前年，前期訂單量占比不高，但今年突飛猛進，預(yù)計全年訂單超過兩萬套，現(xiàn)已處于批量交付狀態(tài)。
  王世界坦言，物流車在車載電池的選擇上，呈現(xiàn)從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢。而且，做出這般選擇的，不僅僅是奇瑞一家車企，還有大運、江淮、中通、恒天、上汽大通……

物流車回歸磷酸鐵鋰已成趨勢

對于回歸的原因，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無首先提到成本，“從資源上看，磷酸鐵鋰很豐富，到處是鐵，到處是磷。而三元的資源有限，鈷全球只有730萬噸，都在非洲，鎳也只有7400萬噸，大家都在搶，所以資源的限制必然導(dǎo)致漲價。”
  王世界則分析說，磷酸鐵鋰性價比優(yōu)勢突出，還得益于國軒高科近幾年來的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求，足以滿足國家對專用車補貼的能量密度標準?！白钪匾氖前踩浴Ｎ锪鬈囀巧a(chǎn)工具，對車子的關(guān)鍵零部件，尤其是電池的性能要求非常高，絕對不能有質(zhì)量問題。在這一點上，磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢?！?br>   優(yōu)勢一旦放大，不僅折射到訂單上，也促使企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。7月10日，國軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項目實施內(nèi)容的公告》，擬將“青島國軒高科年產(chǎn)3億Ah高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”調(diào)整為“青島國軒高科年產(chǎn)2GWh高比能動力鋰電池項目”，產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池，項目總投資103,561萬元。