鋰電池作為新一代高性能電池出現(xiàn)在人們的視野中已有十多年的時(shí)間了，其中，大容量，大 功率鋰電池用于電動(dòng)叉車行業(yè)也有三至四年的時(shí)長(zhǎng)了。因鋰電池不同與鉛酸電池的簡(jiǎn)單連接就可 使用，而是需要先配組，加裝智能管理及保護(hù)控制器，并制作完整的鋰電池外箱才可使用，所 以，屬于典型的細(xì)分定制市場(chǎng)。 目前市場(chǎng)上可選用的叉車鋰電池組并不太多，行業(yè)內(nèi)對(duì)此了解也不深刻，多數(shù)用戶還處于觀望或 者試用的階段。對(duì)此，我們特別針對(duì)叉車鋰電池組的應(yīng)用選型給大家一些建議：

   a 選電池如同買車或選馬，好車和良駒是要經(jīng)過考驗(yàn)才能夠篩選出來的。只有在重載環(huán)境（其貨物 重量基本與叉車的標(biāo)稱起升重量相等），且每天至少使用2 個(gè)班（16 小時(shí)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，俗稱人歇 車不歇）的工況下，2 年以后的電池如果還是一致性非常好（各節(jié)電池中最高電壓值與最低值偏差 在30 毫伏以內(nèi)的），這種叉車鋰電池您就算是選對(duì)了。

   b 叉車鋰電池首先選擇鋰電池電芯的品牌。國(guó)內(nèi)目前有約大小600 家鋰電池廠，生產(chǎn)規(guī)模，品質(zhì)工 藝，客戶市場(chǎng)各不相同；一般來說，自動(dòng)化程度越高，原材料（電解液，隔膜，正負(fù)極材料等） 選擇渠道越嚴(yán)格，產(chǎn)量規(guī)模越大，其鋰電池電芯的質(zhì)量也就越好；以磷酸鐵鋰電芯為例，中國(guó)目 前是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)地，目前排名靠前的且有大量出口應(yīng)用的知名品牌鋰電電芯其 生產(chǎn)規(guī)模產(chǎn)能是很多國(guó)內(nèi)小型鋰電池廠的幾十倍，且生產(chǎn)工藝嚴(yán)格，基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)封閉 式無塵生產(chǎn)，因此質(zhì)量可靠(小編所用的電芯就是國(guó)內(nèi)前三甲)。目前，日系的松下，三洋和韓系的 三星，LG 等主要是三元聚合物鋰電池路線，其磷酸鐵鋰產(chǎn)品很少。

   c 電池的一致性配組很重要。有了好的電芯，其容量，內(nèi)阻，電壓等參數(shù)的一致性直接影響到了電 池的壽命及放電容量。建議選擇電池電芯之間電壓偏差在20mv 以內(nèi)；頻繁使用的車輛，要選擇 電壓偏差在10mv 以內(nèi)的電芯；（此指標(biāo)在鋰電池管理控制器的顯示器上可以觀察到，以電池靜 置（非充非放）時(shí)的參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)）；電池一致性越高，其電芯分擔(dān)的容量越平均，各電芯出力就越 穩(wěn)定，電池壽命就越長(zhǎng)，容量也穩(wěn)定，就不會(huì)產(chǎn)生新電池剛到使用時(shí)間長(zhǎng)，1~2 年后衰減快的現(xiàn) 象了。

   d 鋰電池保護(hù)及管理控制器--BMS 的選擇也至關(guān)重要；鋰電池屬于活躍材料電池，其內(nèi)阻很小， 是鉛酸電池的十分之一左右，因此，對(duì)電池的過度充電，過度放電，過高、低溫，沖擊電流，短 路等危害電池性能的各類工況要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)切斷危險(xiǎn)源。一款好的鋰電池保護(hù)及管理控制器 相當(dāng)于給鋰電池加裝了智能保護(hù)鎧甲，在受到外部危險(xiǎn)源影響的時(shí)候，BMS 可以在微秒級(jí)的時(shí)間 內(nèi)對(duì)電池主回路做出切斷動(dòng)作響應(yīng)，以保證電池及人身財(cái)產(chǎn)的安全；同時(shí)，建議選擇帶有全時(shí)主 動(dòng)均衡電路的BMS ，以保障電池在長(zhǎng)期使用后，產(chǎn)生不一致時(shí)可以及時(shí)被均衡電路補(bǔ)電或放 電，由此，可以有效延長(zhǎng)電池壽命至少30%；

   e 電池Pack 的安全設(shè)計(jì)時(shí)大家非常關(guān)心但差別最大的一部分。鋰電池組的安全保護(hù)分為四個(gè)階 段，從電池組內(nèi)向外的保護(hù)分別為電芯保護(hù)安全閥、電芯間短路保護(hù)電路，保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)及 BMS 主回路通斷保護(hù)；其中，電芯保護(hù)安全閥是電芯內(nèi)部最重要的保護(hù)屏障，沒有之一。大型鋰 電池電芯廠的電芯安全閥在設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)方面要遠(yuǎn)勝于小型鋰電池廠，如同汽車的安全氣囊一樣， 關(guān)鍵時(shí)刻顯身手；電芯間的短路保護(hù)是很多Pack 工廠忽略或者無法做到的。而此保護(hù)對(duì)于由于外 部器件失效導(dǎo)致電芯間短路又至關(guān)重要，相當(dāng)于在電芯直接放置了很多的消防栓，此功能需要很 好的電子電路技術(shù)及很多物料成本，因此，會(huì)被多數(shù)業(yè)內(nèi)廠家選擇性忽略；保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)是大 家耳熟能詳?shù)难b置，但就是這個(gè)裝置，在鉛酸電池上也很難看到；BMS 主回路保護(hù)是BMS 的最 基本的功能之一，保護(hù)的方式是通過切斷串聯(lián)在主回路上的繼電器或MOSFET 靜態(tài)電力電子開關(guān) 來對(duì)電池的主回路進(jìn)行斷電保護(hù)。此兩種方式都可以有效切斷電池主回路，區(qū)別在于繼電器在直 流大電流經(jīng)過時(shí)，切斷連接依靠的是機(jī)械彈簧的力量，使用次數(shù)多了后易產(chǎn)生切斷不力或節(jié)點(diǎn)拉 弧，無法切斷的情況；MOSFET 靜態(tài)電力電子開關(guān)與叉車上的電機(jī)開關(guān)管IGBT 是同一種技術(shù)的

  不同分支，其開關(guān)速度快，可頻繁開關(guān)，因采用電子技術(shù)，其無機(jī)械壽命的限制，體積緊湊，動(dòng) 作速度也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的機(jī)械式繼電器。目前，因機(jī)械式繼電器開發(fā)簡(jiǎn)單，是大多數(shù)BMS 主回路 元器件的主選。隨著科技進(jìn)步，已有很多廠家涉足使用大功率MOSFET 靜態(tài)電子開關(guān)作為主回路 元器件，且在叉車應(yīng)用中取得了很好的應(yīng)用效果，應(yīng)該是未來主回路元器件的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

  f 箱體設(shè)計(jì)。鋰電池箱因電芯體積小，所以要比鉛酸電池箱體緊湊且美觀，但在電池箱散熱或防水 以及防撞方面、防寒等各有千秋。我國(guó)幅員遼闊，叉車的應(yīng)用環(huán)境也千差萬別，挑選一款適合您 工況的電池箱體，量體裁衣才是合理的。

  j 鋰電電芯類型的選擇。目前市場(chǎng)上主流的叉車鋰電電芯是磷酸鐵鋰電芯LiFePO4，因其內(nèi)部嵌套 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性強(qiáng)，循環(huán)次數(shù)多而被業(yè)內(nèi)叉車作為電池首選；三元聚合物鋰電池因其能量密度 比磷酸鐵鋰更高，所以價(jià)格上優(yōu)勢(shì)明顯，因此，對(duì)于成本考慮較為嚴(yán)格的客戶會(huì)選擇三元鋰電 池。但三元鋰電池的循環(huán)壽命一般只有磷酸鐵鋰的1/3~1/2，且短路或穿刺時(shí)較不穩(wěn)定，建議大家 慎重考慮；目前，市場(chǎng)上還有鈦酸鋰等新型鋰電電芯，其耐低溫性能好，但容量密度及安全性、 使用成本等還有待發(fā)展。