連接了信息流、產(chǎn)品流、資金流、物流系統(tǒng)，將重構信息流、產(chǎn)品流、資金流、物流的運行模式，重建新的價值鏈和競爭格局。

連接了企業(yè)內(nèi)部市場、制造、銷售、管理、技術與服務組織部門，將推動企業(yè)組織形態(tài)重構，重建新型的企業(yè)組織形態(tài)；

連接跨越了各類產(chǎn)業(yè)邊界，讓不同的行業(yè)跨界融合，將重建產(chǎn)業(yè)價值鏈生態(tài)，推動眾多顛覆式的跨界創(chuàng)新；

連接了虛實世界將產(chǎn)生智慧（目前人工智能的最主要進展體現(xiàn)在連接主義，連接可以產(chǎn)生智慧，具體參見：【物流】王繼祥：智慧物流的智慧是如何產(chǎn)生的？），讓傳統(tǒng)的物理系統(tǒng)有了信息的感知、分析、決策、運籌、學習、提升和自動執(zhí)行的功能，讓物理世界具有了生命的覺醒，物理世界的進化進入智慧時代，軟件重新定義物流系統(tǒng)。

新的基礎設施就是連接的深化帶來的變革，把傳統(tǒng)基礎設施通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接起來，把經(jīng)濟社會中的信息、物流、金融的基礎服務連接起來，就形成了提供經(jīng)濟社會基礎服務的新支撐平臺：智慧基礎設施服務平臺。

三、基礎設施運營新思維

隨著基礎設施理念的變革，基礎設施運營新思維應用而生，在新的基礎設施平臺上重新架構經(jīng)濟社會系統(tǒng)，將帶來經(jīng)濟社會的重構，帶來智慧時代的眾多顛覆式創(chuàng)新，也帶來基礎設施運營商新的運營思維的全面變革。

關于基礎設施的運營是我考慮很久的一個問題。前幾年，針對中國傳統(tǒng)的基礎設施建設的高速發(fā)展，考慮到基礎設施對地方經(jīng)濟的拉動，我就提出過基礎設施運營商的概念，認為基礎設施運營是基礎設施的后市場，空間巨大，商機巨大。

五年前，到某高速公路集團調研，針對高速公路集團提出的該地區(qū)大量的高速公路建設已近尾聲，企業(yè)已經(jīng)具備了高速公路建設的豐富經(jīng)驗和建設能力，但未來隨著本地高速公路建設項目減少，企業(yè)發(fā)展方向在哪里等問題，我提出：企業(yè)除了走出去，參與全球市場的基礎設施建設之外，還有一個最好的策略，那就是轉型成為：基礎設施運營商。

在實體的網(wǎng)絡世界，我們基礎設施建設者普遍缺乏基礎設施運營的理念，建設了大量的基礎設施，拉動了中國經(jīng)濟的高速增長，但由于缺乏基礎設施運營商的思維，不懂得基礎設施的運營，卻捧著金飯碗而經(jīng)營困難。如：最近關于中國鐵總債務高，運營效益差，會不會成為灰犀牛熱議。如：很多原來的高速公路建設單位，只知道收過路費的的運營模式，搞得老百姓怨聲載道，目前也面臨著取消收費、經(jīng)營轉型與運營困難的情況。

在虛擬的網(wǎng)絡領域，最懂得基礎設施運營的公司是阿里集團與京東集團，這兩家公司盡管他們自己的表述有所不同，在老王看來其定位其實都是商業(yè)基礎設施運營商，并且在商業(yè)基礎設施運營方面取得了很大的成功，可以為線下基礎設施運營提供很多新思維。

新的基礎設施理念，是虛實結合的智慧型基礎設施。根據(jù)新型基礎設施的架構與本質特點，我認為基礎設施運營有以下幾類新思維。

1、無邊界思維：

傳統(tǒng)的基礎設施是靜態(tài)的，物質型的硬件基礎設施，新的基礎設施是虛實結合、互聯(lián)互通的智慧基礎設施。新的基礎設施打破了傳統(tǒng)經(jīng)濟社會的邊界，在無邊界的基礎設施上重新架構企業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)格局，一定要具有無界思維，千萬不要受傳統(tǒng)的企業(yè)邊界或行業(yè)邊界的思維限制。目前各類跨界的顛覆式創(chuàng)新，都具有這一特征，羊毛出在狗身上，讓豬買單也具有了合理性。

如：在智慧物流領域，可以利用物流互聯(lián)互通的基礎設施特征，重構流通企業(yè)供應鏈網(wǎng)絡，通過降低流通成本、供應鏈庫存成本賺取利潤，而不是僅僅降低物流成本費用。

如：一些拼多多平臺小商家，甚至一些淘寶小商家，有時候商品銷售并不賺錢，但卻通過物流服務賺取收益。

如：阿里通過電商平臺按照商業(yè)基礎設施運營商定位，不斷地跨界。如：通過支付寶系統(tǒng)跨界進入金融支付領域；利用商業(yè)基礎設施的大數(shù)據(jù)開展風控，進入網(wǎng)上小貸等金融服務領域；補足商業(yè)基礎設施短板跨界進入物流領域；通過商業(yè)基礎設施延伸到傳統(tǒng)門店，跨界到線下銷售領域；今后還將通過商業(yè)基礎設施向上游延伸，跨界進入新制造領域。等等。京東集團的發(fā)展也遵循與阿里相同的擴展邏輯。他們都具有基礎設施的無界新思維。

值得注意的是拼多多，拼多多剛剛崛起時負面評價不斷，很多人并不看好拼多多。但我認為，拼多多如果杜絕假貨，具有商業(yè)基礎設施運營商的新思維，從社交節(jié)點的連接消費者入手聚集流量，打造銷售場景，再利用新基礎設施互聯(lián)互通的特點，向上游延伸，通過拼工廠形式，實現(xiàn)C2B，可以全面挖掘中國最龐大的制造能力，讓很多過去通過出口海外市場形成的龐大制造能力的制造企業(yè)，在不需要打造品牌的情況下直接與社群消費者鏈接，消費者可以獲得物美價廉的產(chǎn)品，企業(yè)省掉龐大的打造品牌的費用。這個思路還可以用于拼物流，來完善拼多多商業(yè)基礎設施的物流短板。關于拼多多，我曾寫過一篇文章，具體參見：【物流】王繼祥：拼多多的新網(wǎng)購模式：現(xiàn)狀、進化與物流需求

2、節(jié)點入口思維

新的基礎設施架構是一軟、一硬、一網(wǎng)、一平臺，特征具有流動屬性、網(wǎng)絡屬性、數(shù)字化屬性，信息流與物流的網(wǎng)絡節(jié)點往往是新基礎設施的關鍵點，是基礎設施的流量入口或流量節(jié)點，是新基礎設施運營的抓手。所以基礎設施節(jié)點思維又可以稱之為入口思維，也是重要的互聯(lián)網(wǎng)運營思維。

首先，網(wǎng)站平臺就是高度集成、開放共享的基礎設施流量入口，是集成了實體物流網(wǎng)絡和虛擬商流網(wǎng)絡、金融支付網(wǎng)絡的節(jié)點，因此阿里、京東都是從電子商務平臺的流量入口進行基礎設施運營的。

美團的業(yè)務大家感覺好像什么都想做，沒有邊界，其實美團的核心競爭力是通過即時物流連接消費者，把控了本地生活服務的末端節(jié)點，由此節(jié)點先向餐飲配送、門店調撥、新零售末端配送等領域延伸，打通本地生活服務的邊界；以后可能會通過連接的餐飲門店、便利店等，沿著供應鏈向上游延伸，整合餐飲供應鏈、零售供應鏈等等。

通過末端連接本地消費者是美團的核心能力，互聯(lián)網(wǎng)+物流新基礎設施給了美團面向本地生活服務延伸擴張的優(yōu)勢；也給了它今后沿著本地生活服務節(jié)點向供應鏈上游延伸與整合的機遇。做好鏈接本地消費者的服務是他的抓手，收購摩拜單車、開展本地網(wǎng)約車服務都是在強化他的核心能力，為了更好地鏈接本地消費者，開展本地生活的基礎設施服務。

目前阿里和京東的新零售，則是從線下零售門店和銷售場景入手，延伸企業(yè)的商業(yè)基礎設施服務。根據(jù)新的基礎設施運營的理念，新零售可能會出現(xiàn)無數(shù)種新的模式，京東干脆直接把它定義為無界零售，阿里集團則強調新零售是數(shù)據(jù)驅動的泛零售業(yè)態(tài)。其實新零售所謂的“新”就體現(xiàn)在基礎設施的新思維，在新基礎設施上重構新商業(yè)新業(yè)態(tài)，驅動的各種零售創(chuàng)新，而絕不僅僅是把互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、新物流作為技術手段來提高零售服務水平。

新零售是典型的基礎設施運營新思維，其本質是把線下門店作為流量入口的節(jié)點，在新的商業(yè)基礎設施基礎上重構的線下新商業(yè)新業(yè)態(tài)。目前新零售運營比較成功的盒馬鮮生、7FRESH、超級物種、物美多點等都是在新的商業(yè)基礎設施上重構的商業(yè)新業(yè)態(tài)。

絕不是學學盒馬鮮生的表面模式，照貓畫虎的搞線下與線上融合就是新零售了。僅僅把互聯(lián)網(wǎng)當技術手段，沒有新的商業(yè)基礎設施的基礎支撐，新零售就是空中樓閣。如在2018年轟動一時，被資本撐起來的“地球港”，其風頭曾與盒馬鮮生、超級物種不相上下，其模式也照搬盒馬鮮生，但不到一年時間就一地雞毛。此外近兩年風起云涌的無人零售的很多創(chuàng)新，沒有基礎設施支撐的也死掉一大片了。