在港口，裝卸司機(jī)是苦臟累的崗位之一，白班12小時(shí)，夜班13小時(shí)，風(fēng)里來(lái)雨里去，蘇北冬夜的連云港港口更是寒風(fēng)刺骨。

　　1990年，唐艷通過(guò)招工考試進(jìn)入連云港港，被分配到鏟車隊(duì)。剛開鏟車鏟鋼管時(shí)，不是左歪，就是右偏，工友們半打趣道：“開鏟車是男人干的粗活，你還是改行吧！”在港口，女裝卸司機(jī)一般只開載重5噸的鏟車，而唐艷僅僅經(jīng)過(guò)兩年的學(xué)習(xí)，就已能開16噸、25噸、45噸的大車型鏟車，成為港口第一位能進(jìn)行多個(gè)貨種高難度裝卸作業(yè)的女司機(jī)，并創(chuàng)下了連云港港口白班單車氧化鋁作業(yè)量的最高紀(jì)錄。唐艷清楚地記得，當(dāng)時(shí)她平均每天腳踩剎車1500次-2000次，下班后，腿都站不直。

　　“2007年我被調(diào)入機(jī)關(guān)工會(huì)，考慮到碼頭一線缺乏技術(shù)攻關(guān)的業(yè)務(wù)骨干，2009年我主動(dòng)要求重返一線當(dāng)叉車工?！爆F(xiàn)任江蘇連云港港口股份公司東方港務(wù)分公司機(jī)械一隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)的唐艷笑著說(shuō)。28年來(lái)，她從碼頭一線工人成長(zhǎng)為黨的十八大代表、全國(guó)人大代表和2015年全國(guó)勞模，2018年上榜首批“江蘇大工匠”。這個(gè)身材高挑，看起來(lái)文靜秀氣的女子似乎與叉車工身份有些不搭。她操縱的叉車，光兩個(gè)大車胎就比她高出許多，要登上駕駛室還得爬幾級(jí)很陡的梯子。

　　走上管理崗位后，唐艷視節(jié)能降耗為重中之重。她總結(jié)出“腳輕、手快、少剎、勤查、多滑”“一鏟準(zhǔn)”等叉車節(jié)能操作法，并在全隊(duì)推廣。因此，公司生產(chǎn)單耗同比下降燃油2公斤/千噸，僅“防凍液選擇更換法”每年就能為公司節(jié)約800多升防凍液，價(jià)值近8萬(wàn)元，綜合單耗同期下降4個(gè)百分點(diǎn)。 隨著港口吞吐量的年年攀升，唐艷又潛心研究新貨種安全高效的操作方法、工藝流程，新總結(jié)出十多種節(jié)能操作法。

　　2010年1月，“唐艷勞模創(chuàng)新工作室”正式掛牌，由12名基層骨干組成?！肮ぷ魇易屛矣辛烁嗍┱谷_的舞臺(tái)，也讓我有更多的時(shí)間思考和研究新的工作方法?！碧破G說(shuō)，工作室成立以來(lái)，先后申報(bào)科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)70余項(xiàng)，累計(jì)為港口創(chuàng)造效益1000多萬(wàn)元。

　　今年，工作室成員將閑置設(shè)備小松WA470-3裝載機(jī)成功改造為輪式平車機(jī)。“以前我們公司只有1臺(tái)平車機(jī)，不能滿足需求，只能由工人人工平車，速度很慢，每次要花約20分鐘。現(xiàn)在經(jīng)過(guò)改造的平車機(jī)2分鐘左右就可實(shí)現(xiàn)平一節(jié)車廂。”唐艷開心地介紹工作室的最新成果。

　　在碼頭裝卸中，箱狀打包物體由于沒(méi)有保護(hù)裝置，很容易發(fā)生貨物跌落情況。唐艷率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)調(diào)研，根據(jù)裝卸箱體的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，設(shè)計(jì)專用夾具，降低了箱體跌落事故的發(fā)生。以前在氧化鋁裝卸作業(yè)時(shí)，多次發(fā)生因人機(jī)配合不到位造成的傷害事故，唐艷組織工作室成員創(chuàng)新推出“噸袋快速摘鉤裝置”，該成果自使用以來(lái)，未出現(xiàn)一起上述安全事故，公司氧化鋁裝卸效率提升近20%。

　　“我希望通過(guò)開展先進(jìn)技能、操作法講座，為港口職工提供技能培訓(xùn)等方法，將工作室的技能優(yōu)化創(chuàng)新成果在港口職工中進(jìn)行推廣。同時(shí)，通過(guò)師帶徒結(jié)對(duì)方式，推動(dòng)‘以點(diǎn)帶面、以面帶片’的傳承機(jī)制?！碧破G表達(dá)了她的新年愿望。