隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯，叉車新能源的探索已經(jīng)在全球展開。在我國(guó)，比亞迪對(duì)新能源叉車的投入與產(chǎn)出，始終讓其占據(jù)領(lǐng)先身位。

追根溯源  新能源與叉車的不解之緣

新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等?？梢哉f(shuō)，新能源包括各種可再生能源和核能。相對(duì)于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，對(duì)于解決當(dāng)今世界嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題和資源（特別是化石能源）枯竭問(wèn)題具有重要意義。

目前我國(guó)在國(guó)家政策的支持及民眾素質(zhì)提升、環(huán)境保護(hù)意識(shí)增強(qiáng)的作用下，新能源已經(jīng)應(yīng)用在各行各業(yè)并融入生活的方方面面。其中，物流行業(yè)也不乏新能源應(yīng)用的案例，最為熟知的便是新能源物流車和新能源叉車的應(yīng)用推廣。

環(huán)保部副部長(zhǎng)趙英民曾表示，我國(guó)已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最發(fā)達(dá)的國(guó)家，但是在生產(chǎn)、流通、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)和回收等環(huán)節(jié)還存在著大量的資源能源消耗、浪費(fèi)現(xiàn)象，我們要樹立“綠水青山就是金山銀山”的強(qiáng)烈意識(shí)。

那么在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出的資源浪費(fèi)之一便是使用傳統(tǒng)常規(guī)能源的叉車的使用，這也為新能源叉車的產(chǎn)生提供了基礎(chǔ)和支持。

據(jù)了解，叉車運(yùn)行需要強(qiáng)勁動(dòng)力和持續(xù)穩(wěn)定的輸出，從動(dòng)力上主要分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車，除此之外還有手動(dòng)叉車。內(nèi)燃叉車在我國(guó)工業(yè)車輛中占據(jù)主導(dǎo)地位，燃料供應(yīng)分為汽油，柴油和液化氣，目前我國(guó)企業(yè)中使用的叉車70%以上都是內(nèi)燃叉車，且以柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)居多，主要存在污染嚴(yán)重、排放標(biāo)準(zhǔn)落后、難以監(jiān)控三個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)叉車大多采用鉛酸電池，以及免維護(hù)的鉛酸電池，但也存在需加水、使用壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

因此，叉車領(lǐng)域的動(dòng)力選擇未來(lái)將會(huì)向更加高效、清潔的鋰電池、氫能源和混合動(dòng)力方向發(fā)展。

鋰電池在叉車和工業(yè)車輛的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始，而制造大國(guó)便是中國(guó)。實(shí)際應(yīng)用中，鋰電池應(yīng)用于叉車也確實(shí)解決了不需要加水，使用衛(wèi)生等鉛酸電池的頑疾。

根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)（CITA）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年電動(dòng)類叉車合計(jì)銷售量為132194臺(tái)，與2017年上半年的91837臺(tái)相比，增長(zhǎng)了43.94%，其中，鋰電叉車已超過(guò)了2017年全年的銷量，達(dá)到11078臺(tái)，而比亞迪叉車在其中的市場(chǎng)占有率高達(dá)60%以上。2018年比亞迪叉車全年銷售量將突破1.2萬(wàn)臺(tái)，這些成績(jī)大大加快了叉車等工業(yè)車輛鋰電的進(jìn)程。

氫能源是美國(guó)和歐洲力推的新能源之一。加拿大巴拉德公司Barllard，和美國(guó)Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車集團(tuán)的子公司)三家公司是目前全球叉車氫能源電池的主導(dǎo)者?；旌蟿?dòng)力叉車在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車上進(jìn)行著應(yīng)用。

條分縷析  比亞迪叉車給出“新答案”

2018年，比亞迪叉車相繼中標(biāo)寶馬和東風(fēng)汽車叉車產(chǎn)品。據(jù)悉，獲寶馬訂單最主要的就是核心技術(shù)——電池。此款中標(biāo)叉車的電池可以快速充電，1個(gè)小時(shí)左右即可充滿，隨充隨用，無(wú)需配備備用電池，同時(shí)兼?zhèn)淞阄廴?、零排放、長(zhǎng)壽命、高安全、耐高低溫等優(yōu)點(diǎn)，相比于此前寶馬使用的傳統(tǒng)鉛酸電池叉車6-8小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)，可以極大程度地提高生產(chǎn)效率；而獲東風(fēng)訂單則是比亞迪叉車的高口碑獲得的二次收益。

那么，具體來(lái)說(shuō)比亞迪的鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)點(diǎn)有哪些？

首先，比亞迪的鐵鋰電池技術(shù)擁有較長(zhǎng)的壽命。循環(huán)使用4000次后依然有著較高容量保持率，一般工況下其使用壽命可以保持十年以上，在電動(dòng)叉車生命周期內(nèi)不需要更換電池；而相比之下，鉛酸電池在維護(hù)得當(dāng)?shù)那闆r下，充放電1500次后就不得不更換了。

其次，具有較高的安全性。耐寒性可達(dá)零下40℃，在高溫至60℃的情況下也能正常工作?！安缓挕币约啊拜^低的鋰含量”實(shí)現(xiàn)了電池的環(huán)境兼容性，并大幅降低了廢棄處置成本。電動(dòng)工業(yè)車輛，特別是電動(dòng)叉車主要應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車間、制造業(yè)工廠等工況比較繁重的場(chǎng)所，因此，對(duì)于電池的安全性要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車。

此外，充電速度快也是鐵鋰電池的另一大優(yōu)點(diǎn)。比亞迪鐵鋰電池1小時(shí)快速充電，充電一次可工作8小時(shí)左右，如果班次排列合理的話，可以做到多班次連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，資源的有效整合發(fā)揮出的最大協(xié)同效應(yīng)亦是支撐比亞迪新能源叉車發(fā)展的有力基礎(chǔ)。比亞迪叉車將電池和電池管理完全集成在一起，并做到與充電器的深度匹配，可以有效地延長(zhǎng)鋰電池的壽命、提高充電效率，達(dá)到1+1+1>3的效果；依托比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力，應(yīng)用于電動(dòng)叉車產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)可結(jié)合工業(yè)車輛的特殊需求進(jìn)行裁剪和調(diào)整，由此達(dá)到的比亞迪叉車對(duì)整機(jī)、電機(jī)、電控的技術(shù)整合，則能夠完全勝任造紙行業(yè)、飼料行業(yè)等重負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間的使用場(chǎng)景。

憑借著自身強(qiáng)大的實(shí)力，比亞迪在新能源領(lǐng)域不僅獲得業(yè)內(nèi)人士的好評(píng)，更是用一個(gè)個(gè)的獎(jiǎng)項(xiàng)證明了自己。

2014年，比亞迪公司創(chuàng)始人兼總裁王傳福先生榮獲“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”個(gè)人終身成就獎(jiǎng)?！霸挛磥?lái)能源獎(jiǎng)” 素有新能源屆的“奧斯卡”之稱，被公認(rèn)為全球能源領(lǐng)域最權(quán)威、最有價(jià)值的獎(jiǎng)項(xiàng)。2015年9月，聯(lián)合國(guó)和中華能源基金委員會(huì)共同發(fā)起的首屆“Powering the Future We Want”頒獎(jiǎng)典禮上，比亞迪獲得了“聯(lián)合國(guó)能源特別獎(jiǎng)”，由時(shí)任聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)潘基文親自授獎(jiǎng)。2017年9月，比亞迪推出的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目在第二屆“中國(guó)工業(yè)車輛創(chuàng)新獎(jiǎng)”力壓實(shí)力雄厚的外資品牌，獲得金獎(jiǎng)。

不得不說(shuō)的是，比亞迪之所以能在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，與其鋰電行業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。作為最早在市場(chǎng)上推廣鐵鋰電池的企業(yè)，比亞迪第一批鋰電池叉車從2013年投入市場(chǎng)至今已有五年的時(shí)間，單車使用時(shí)間已超過(guò)15000小時(shí)，電池及主要部件依然保持良好的狀態(tài)。同時(shí)，比亞迪不僅僅是鐵鋰電池市場(chǎng)推廣的先行者，也是鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的最早踐行者?？梢哉f(shuō)，從原材料，到電芯、模組結(jié)構(gòu)，再到整體制造工藝，以及最終的市場(chǎng)營(yíng)銷，比亞迪都保有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在比亞迪叉車2018年經(jīng)銷商大會(huì)上，比亞迪叉車總經(jīng)理畢國(guó)忠表示，電動(dòng)化、鋰電化、倉(cāng)儲(chǔ)化與智能化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。從2017年開始，行業(yè)的各大廠家也都推出了鋰電池叉車，使得鋰電叉車行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，叉車鋰電化已是趨勢(shì)所向。面向綠色未來(lái)，在噪音、效率、保護(hù)和集成化等技術(shù)上需要進(jìn)一步應(yīng)用新能源技術(shù)。新能源技術(shù)將為工業(yè)車輛帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

如果說(shuō)比亞迪叉車最為人知的優(yōu)勢(shì)，便是畢國(guó)忠所提到比亞迪叉車三大法寶之一的品牌優(yōu)勢(shì)。背靠橫跨IT、汽車、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)，并在香港和深圳兩地上市的比亞迪股份有限公司，比亞迪叉車與生俱來(lái)存在一種優(yōu)越感。

在新能源領(lǐng)域，除了新能源汽車，比亞迪還推出了太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)叉車以及LED等多種新能源產(chǎn)品，可提供從發(fā)電、到儲(chǔ)電、到用電的一整套新能源解決方案。依賴并成長(zhǎng)于這些資源的比亞迪叉車，往往比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更能獲得較快的發(fā)展。

2015年4月，比亞迪發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。其中在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，比亞迪已開發(fā)出平衡重式叉車、托盤搬運(yùn)車、前移式叉車、堆垛車、牽引車、AGV等新能源搬運(yùn)產(chǎn)品，產(chǎn)品采用領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)，配置高智能電控系統(tǒng)、BMS電源管理系統(tǒng)、貨叉自動(dòng)找平功能、OPS安全預(yù)警等一系列先進(jìn)技術(shù)，可滿足不同級(jí)別的需求。這既彰顯出比亞迪叉車在集團(tuán)戰(zhàn)略定位中的重要程度，同時(shí)也是品牌優(yōu)勢(shì)的集中展現(xiàn)。