為什么要做智慧物流？

未來(lái)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而智慧物流市場(chǎng)是最典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

在 2018 年年中的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖宣布，菜鳥 All In 新物流賽道。在菜鳥看來(lái)， “新物流不僅僅是新零售物流”，新物流應(yīng)該包括 IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。新物流離不開智能化，這也是大眾更經(jīng)常提到的所謂“智慧物流”。眾多物流業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，個(gè)性化服務(wù)是新物流的核心，而技術(shù)則是其關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

為什么菜鳥這么看重智慧物流這個(gè)大方向？

首要原因在于當(dāng)前物流行業(yè)存在的問題和伴隨而來(lái)的機(jī)遇。

著眼全球，中國(guó)和美國(guó)是全球兩大經(jīng)濟(jì)體，但國(guó)家的需求密度分布、人口分布差異導(dǎo)致了物流格局的不同。實(shí)際上，中國(guó)物流大而不強(qiáng)，其物流成本占到整個(gè) GDP 的 15%（發(fā)達(dá)國(guó)家僅占 10%）；符合現(xiàn)代物流要求倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)只占 12%；由于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，導(dǎo)致包裹單價(jià)逐年下降；全國(guó) 2000 多萬(wàn)臺(tái)貨車的空駛率加重了環(huán)境污染；員工留存率低，導(dǎo)致快遞服務(wù)質(zhì)量參差不齊；物流企業(yè)沒有數(shù)據(jù)互聯(lián)，形成信息孤島。這些都是物流行業(yè)當(dāng)前亟需解決的問題，也是智慧物流的機(jī)會(huì)所在。

谷雪梅表示，物流場(chǎng)景足夠大、足夠落后，比較傳統(tǒng)，同時(shí)又能跟阿里的電商場(chǎng)景天然對(duì)接。市場(chǎng)上很多公司還在尋找場(chǎng)景，才能基于場(chǎng)景對(duì)架構(gòu)、技術(shù)和算法進(jìn)行優(yōu)化，而菜鳥剛好有這個(gè)場(chǎng)景、剛好需要在技術(shù)層面上進(jìn)行優(yōu)化，因而重點(diǎn)布局智慧物流也是理所當(dāng)然的。

另外，智慧物流市場(chǎng)是最典型的將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化，人力資源短缺是當(dāng)前傳統(tǒng)行業(yè)普遍面臨的挑戰(zhàn)。貨車司機(jī)也好，物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的工作人員也罷，工作環(huán)境不佳，而且做的事情也主要是簡(jiǎn)單重復(fù)的重體力勞動(dòng)，賺的又少，如今愿意做這些工作的人已經(jīng)越來(lái)越少。

“這次雙十一我們派送了 10 億個(gè)包裹，包裹數(shù)現(xiàn)在每年至少還在以 20% 以上的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，以后要是沒有人愿意干這些活，那我們?cè)趺窗堰@些包裹送出去？”因此，哪怕是為了把阿里的生意繼續(xù)做下去，菜鳥也必須要做智慧物流，這是一個(gè)極其現(xiàn)實(shí)的考量。與此同時(shí)，智慧物流是阿里國(guó)際化發(fā)展必須奠定的基礎(chǔ)設(shè)施。

“市場(chǎng)和勞動(dòng)力供給不足，我們需要承接的商業(yè)目標(biāo)又非常高，這個(gè)巨大的鴻溝要靠技術(shù)和設(shè)備來(lái)彌補(bǔ)，這就是菜鳥為什么做智慧物流的最核心的原因?！?

谷雪梅補(bǔ)充道，智慧物流做好了，整個(gè)物流行業(yè)也會(huì)變得更好。對(duì)于物流行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說可以提升效率、降低成本、減少重復(fù)勞動(dòng)，對(duì)于物流行業(yè)的消費(fèi)者來(lái)說可以更快地收到快遞、甚至做到按需配送?！斑@真的是一個(gè)挺基礎(chǔ)的事情，不僅接地氣，也會(huì)有福報(bào)?！?

菜鳥在智慧物流上的目標(biāo)可以總結(jié)為兩點(diǎn)：時(shí)效更快、成本更低。時(shí)效方面，菜鳥的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國(guó) 24 小時(shí)、全球 72 小時(shí)必達(dá)；與此同時(shí)，菜鳥還要降低物流行業(yè)的損耗成本，目標(biāo)是將當(dāng)前物流行業(yè)占國(guó)民 GDP 的 15% 降低到 5%。要做到這兩點(diǎn)，不進(jìn)行重構(gòu)是不可能的。

與早前消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)剛剛起步時(shí)面臨的問題相同，當(dāng)前傳統(tǒng)行業(yè)的可用數(shù)據(jù)也相當(dāng)匱乏，而數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)智慧物流的大前提。菜鳥首先要通過部署 IoT 設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，才能基于數(shù)據(jù)將算法鋪開，這就使得 IoT 技術(shù)在菜鳥的智慧物流戰(zhàn)略中變得異常重要。

這幾年菜鳥做了什么？

阿里最新一季財(cái)報(bào)顯示，阿里 2019 財(cái)年 Q2 營(yíng)收 851.48 億元，其中菜鳥物流營(yíng)收達(dá) 32 億元，新零售背景下，菜鳥的物流搭建體系初見成效。從 2013 年初創(chuàng)到至今過去五個(gè)年頭，菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)覆蓋了全球 224 個(gè)國(guó)家，在國(guó)內(nèi)可觸達(dá) 1368 萬(wàn)輛物流貨車、管理 3000 萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積，雙十一訂單從 1.67 億到 2018 年突破 10 億，實(shí)現(xiàn)了電子訂單的在線化，快遞當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，達(dá)成了全球通關(guān)一體化的平臺(tái)。

在 2018 年的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥繼電子面單之后，推出了又一個(gè)行業(yè)平臺(tái)級(jí)人工智能產(chǎn)品——菜鳥語(yǔ)音助手。它能夠在快遞員派件過程中自動(dòng)給消費(fèi)者打電話，聽得懂消費(fèi)者的話、甚至方言，識(shí)別消費(fèi)者選擇的包裹送達(dá)地點(diǎn)，并將結(jié)果實(shí)時(shí)反饋到快遞員手機(jī)端。如此一來(lái)，快遞員就可以專心派送包裹。現(xiàn)在快遞員平均每天要派送 150 個(gè)包裹，很多人來(lái)不及打電話，如果全部采用菜鳥語(yǔ)音助手，預(yù)計(jì)每天可為全國(guó) 200 萬(wàn)快遞員節(jié)省 16 萬(wàn)小時(shí)的通話時(shí)間。

除此之外，菜鳥“未來(lái)園區(qū)”也重磅亮相，同步向外界公開的還有菜鳥小盒、掃臉開柜、快遞塔等一大波“黑科技”。

谷雪梅將菜鳥過去這幾年的快速發(fā)展歸功于整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的加速?！艾F(xiàn)實(shí)迫使我們主動(dòng)出擊，商業(yè)需求推著我們往前走?！本嚯x全球智慧物流峰會(huì)不過半年，菜鳥推出的未來(lái)園區(qū)已經(jīng)有了飛速發(fā)展，一方面就是得益于商業(yè)需求端的增長(zhǎng)。在供給側(cè)，整個(gè) IoT 產(chǎn)業(yè)的繁榮也給智慧物流提供了很大助力，IoT 設(shè)備成本一旦降下來(lái)了，企業(yè)就可以瞬間做到大規(guī)模擴(kuò)展。谷雪梅認(rèn)為時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)到了，IoT 進(jìn)入了高速成長(zhǎng)期。

借助 IoT 產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，菜鳥在技術(shù)上也進(jìn)行了新的嘗試并取得了重要突破。菜鳥將計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)成果應(yīng)用在端計(jì)算上，做了很多端側(cè)硬件加速工作，不僅提高了端側(cè)運(yùn)算的速度，還將成本大幅度降低，這使得菜鳥 IoT 和智慧物流的速度進(jìn)一步提升。

除此之外，菜鳥也在思考智慧物流園區(qū)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)流程標(biāo)準(zhǔn)問題。作為菜鳥的“實(shí)驗(yàn)田”，菜鳥無(wú)錫園區(qū)抗住了天貓雙十一的巨大流量，這意味著菜鳥的“平臺(tái)化 +IoT+ 智慧物流大腦”技術(shù)戰(zhàn)略通過了實(shí)際極端場(chǎng)景的考驗(yàn)，菜鳥的下一步是將自己的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化，然后往更多的物流倉(cāng)做大規(guī)模擴(kuò)展。谷雪梅表示，2019 年會(huì)是菜鳥智慧物流高速增長(zhǎng)的爆發(fā)期。

在無(wú)人車、無(wú)人機(jī)配送等智慧物流創(chuàng)新領(lǐng)域，菜鳥也正在探索新的可能。雖然無(wú)人駕駛距離在面向大眾的場(chǎng)景中真正實(shí)用化還遙遙無(wú)期，但在物流倉(cāng)庫(kù)這種半封閉、低速且障礙物簡(jiǎn)單的特定場(chǎng)景中已經(jīng)可以很好地落地了，菜鳥物流倉(cāng)內(nèi)的自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人（AMR，Automatic Mobile Robot）就是無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的落地應(yīng)用案例之一，同時(shí)，菜鳥已經(jīng)推出了兩款智能配送機(jī)器人——菜鳥小 G。第一個(gè)是菜鳥小 G2 代，主要是在園區(qū)范圍內(nèi)配送；第二個(gè)是小 G Plus，主打開放街道環(huán)境的配送，強(qiáng)調(diào)性能、展貨量和速度。在谷雪梅看來(lái)，在物流園區(qū)里采用無(wú)人車技術(shù)在明后年會(huì)有一個(gè)比較大的爆發(fā)。另外，谷雪梅透露，她非?？春脽o(wú)人機(jī)未來(lái)的應(yīng)用，菜鳥已經(jīng)有專門的實(shí)驗(yàn)室在研究無(wú)人機(jī)技術(shù)，但她也表示目前無(wú)人機(jī)的瓶頸在于國(guó)家政策，商業(yè)公司無(wú)法改變，只能等待。

智慧物流背后的關(guān)鍵技術(shù)

所謂智慧物流，是綜合了 IoT、邊緣計(jì)算和人工智能等前沿技術(shù)在物流領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。

數(shù)字化是智能化的前提，算法依賴于場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，如果沒有數(shù)字化，算法也無(wú)用武之地。IoT 作為數(shù)字化利器，與智慧物流的需求完美匹配。物流是典型的線上線下相結(jié)合的場(chǎng)景，因此它所涉及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括貨品、倉(cāng)儲(chǔ)、干線（省級(jí)公路）、支線（省內(nèi)公路）、末端（包括自提柜、驛站）等都需要通過應(yīng)用 IoT 技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

菜鳥的 IoT 戰(zhàn)略主要覆蓋園區(qū)、運(yùn)輸和末端三大場(chǎng)景。谷雪梅表示：IoT 能夠給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆式的變化，它不是一個(gè)技術(shù)目標(biāo)，而是實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域數(shù)字化的路徑。菜鳥希望借助 IoT 技術(shù)實(shí)現(xiàn)線下物流要素的數(shù)字化、在線化、智能化，最終使更有限的物流資源通過更優(yōu)的配置達(dá)到更好的效果，這是 IoT 在物流領(lǐng)域的價(jià)值所在。

人工智能技術(shù)也給物流帶來(lái)了新的自動(dòng)化機(jī)會(huì)，同時(shí)，物流的快速發(fā)展反過來(lái)給人工智能技術(shù)帶來(lái)了新的藍(lán)海。在新物流、新電商時(shí)代，出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)，一是促銷多、訂單量起伏大；二是發(fā)展迅速，擴(kuò)展性要求高；三是定制化需求多；四是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化快。柔性自動(dòng)化應(yīng)運(yùn)而生。

柔性自動(dòng)化可以看作 IoT、邊緣計(jì)算和人工智能等各項(xiàng)技術(shù)的融合，其優(yōu)點(diǎn)在于擴(kuò)展性和魯棒性強(qiáng)、模塊化設(shè)計(jì)便于部署、能夠根據(jù)需求靈活調(diào)整配置、便于根據(jù)業(yè)務(wù)變化優(yōu)化和迭代作業(yè)流程，這也是所謂“柔性”相對(duì)以往“剛性”自動(dòng)化的不同之處。菜鳥目前已經(jīng)將柔性自動(dòng)化應(yīng)用到了物流倉(cāng)儲(chǔ)全鏈路，包括商品入庫(kù)、揀選區(qū)補(bǔ)貨、訂單揀選、訂單打包、包裹預(yù)分撥、碼垛、接駁 & 裝車、分撥中心、配送站點(diǎn)等環(huán)節(jié)。

柔性自動(dòng)化的核心技術(shù)包括軟硬件結(jié)合 & 系統(tǒng)工程、IoT& 端計(jì)算、機(jī)器人技術(shù)、大規(guī)模多智能體規(guī)劃和調(diào)度技術(shù)。其中，設(shè)備是基礎(chǔ)，而系統(tǒng)工程則致力于保障整個(gè)系統(tǒng)的多可用和高穩(wěn)定，從而使機(jī)器取代人工成為可能；IoT 技術(shù)用于實(shí)現(xiàn)各類容器的數(shù)字化，比如托盤、揀選車、料箱、貨柜等，是應(yīng)用算法智能調(diào)控的前提，只有數(shù)字化之后這些容器才能與機(jī)器人對(duì)接。機(jī)器人同樣是倉(cāng)內(nèi)柔性自動(dòng)化的重要部分，可以在特定環(huán)節(jié)替代人工完成一些重復(fù)工作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前在物流倉(cāng)內(nèi)用到的機(jī)器人包括自動(dòng)叉車、揀選 AGV、揀選機(jī)械臂、自動(dòng)封箱機(jī)、分撥 AGV、碼垛機(jī)器人等。機(jī)器人的調(diào)度（什么時(shí)候去哪個(gè)貨架取哪些貨品等）涉及到非常復(fù)雜的全局優(yōu)化調(diào)度算法，這又屬于機(jī)器智能的范疇，只有當(dāng)調(diào)度算法與機(jī)器人很好地協(xié)作起來(lái)，才能形成一個(gè)真正的倉(cāng)內(nèi)柔性自動(dòng)化解決方案。

谷雪梅表示，從架構(gòu)上來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)與計(jì)算機(jī)本質(zhì)上是非常接近的。因此從工程角度上看，物流倉(cāng)儲(chǔ)的全局調(diào)度算法與谷歌的 MapReduce 算法有異曲同工之妙。

物流場(chǎng)景如此復(fù)雜，谷雪梅卻認(rèn)為它的本質(zhì)無(wú)外乎就是兩個(gè)要素，一個(gè)是點(diǎn)（貨物），另一個(gè)是線（貨物的路徑），由此可以把物流場(chǎng)景抽象成一個(gè)四層模型。

最底層是物理設(shè)備，包括傳感器、攝像頭和邊緣設(shè)備等，主要用來(lái)處理實(shí)體貨物；往上需要抽象成一層智能體，對(duì)異構(gòu)的物理實(shí)體進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使之可以往上繼續(xù)做同構(gòu)操作，智能體既包括設(shè)備也包括人；再往上一層是操作系統(tǒng)，包括物理設(shè)備的操作系統(tǒng)和通信協(xié)議，便于不同智能體之間信息的互傳；最上層涉及真正的智能化操作，包括分類、識(shí)別、協(xié)同和調(diào)度算法等。

在物理設(shè)備層和算法層，菜鳥持開放態(tài)度，設(shè)備層開放才能選擇到最好、最適合的設(shè)備，而算法層開放意味著能夠利用海量數(shù)據(jù)和場(chǎng)景讓算法不斷迭代、做到最優(yōu)并使場(chǎng)景得到最大的好處；智能體層必須是統(tǒng)一的、抽象好的，只有這樣才能給上面的應(yīng)用層做輸出；在協(xié)議層，菜鳥會(huì)與行業(yè)合作伙伴共同商議出合理的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，需要形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，將底層設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，不斷反饋給最上層的算法模型，再根據(jù)智能體和物理設(shè)備的反饋，對(duì)算法模型進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化迭代，最終才能得到物流行業(yè)真正需要、能夠產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值的成果。

投資 1000 億只是一個(gè)小目標(biāo)

如今 AI 和 IoT 在多個(gè)行業(yè)均有落地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)全力投入智慧物流領(lǐng)域，而這也是順豐、京東等公司的必爭(zhēng)之地。

談到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，谷雪梅認(rèn)為物流行業(yè)當(dāng)前仍然是藍(lán)海，因此菜鳥不會(huì)特別關(guān)注其他公司在做什么?！拔覀兪紫让媾R的問題是，內(nèi)部的場(chǎng)景已經(jīng)大到技術(shù)團(tuán)隊(duì)捉襟見肘了。我們得先低頭干活，把這些事情做起來(lái)。但是抬頭看天的時(shí)候，也不用看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。菜鳥也好，或者整個(gè)阿里也好，更多的是一個(gè)生態(tài)導(dǎo)向的公司。我們考慮的是如何營(yíng)造生態(tài)，讓天下沒有難做的生意，讓更多的玩家參與進(jìn)來(lái)，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，然后在一起玩兒。這不是一個(gè)你死我活的零和游戲，至少菜鳥不這么想問題。”

對(duì)于自己所憧憬的未來(lái)物流的樣子，谷雪梅分別從消費(fèi)者角度和從業(yè)者角度給出了回答。從中，我們得以一窺阿里在智慧物流的野心。

“站在消費(fèi)者角度，未來(lái)的智慧物流應(yīng)該要能夠做到按需送達(dá)。雖然實(shí)現(xiàn)中國(guó) 24 小時(shí)、全球 72 小時(shí)必達(dá)是我們的愿景，但按需送達(dá)更符合消費(fèi)者的需求。

作為行業(yè)從業(yè)者來(lái)說，其實(shí) 2C 的物流，比如四通一達(dá)、順豐等，占整個(gè)物流市場(chǎng)不超過 10%，剩下大部分都是 B2B 的。比如運(yùn)送煤炭，這是真正的物流。我們起名叫菜鳥是很合適的，在 B2B 的物流市場(chǎng)里面，我們就是個(gè)菜鳥。我們能看到，他們其實(shí)有極大的變革顛覆的意愿，太累、收入太低，而且隨著愿意做這行的人越來(lái)越少，行業(yè)前景也不是那么美妙。但是市場(chǎng)需求極大，這中間存在非常大的鴻溝。我們首先爭(zhēng)取把 2C 的物流做得更好一些，同時(shí)也會(huì)在 2B 物流進(jìn)行布局。但我們首先會(huì)從自己比較擅長(zhǎng)的、跟消費(fèi)者物流更接近的商品入手，比如快消行業(yè)的貨運(yùn)，而不是鋼材。未來(lái)菜鳥還有很長(zhǎng)的路要走?！?