江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光輝

經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 近日，《人民日報》報道了江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（下稱“物潤船聯(lián)”）“一端為貨主提供整體解決方案，一端為車船提供匹配保障方案”的“無車（船）承運(yùn)”經(jīng)驗，此后，物潤船聯(lián)董事長朱光輝又多次就此接受國內(nèi)外新聞媒體的專題采訪，但他在介紹企業(yè)各種探索的同時更多強(qiáng)調(diào)，頂層設(shè)計和國家政策將會在聚焦高質(zhì)量發(fā)展的“智慧物流”建設(shè)中發(fā)揮愈加重要的作用。

入行廿年探索物流新路

朱光輝，從事物流與港口經(jīng)營20多年的武漢理工大學(xué)物流專業(yè)EMBA，深諳物流行業(yè)存在的種種弊端。“信息不對稱、空載率高、運(yùn)載效率低，這是困擾物流行業(yè)多年的三大痛點，過去我們深受其擾卻無力改變，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代的到來使改變這一切有了可能?！敝旃廨x在他位于張家港保稅區(qū)的物潤船聯(lián)總部大樓辦公室告訴經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。

朱光輝在中國現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇分論壇演講

據(jù)朱光輝介紹，“層層轉(zhuǎn)包”在物流行業(yè)已成常態(tài)——貨主將貨物運(yùn)輸外包給大型物流企業(yè)，大型物流企業(yè)又將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，千千萬萬的司機(jī)處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了物流行業(yè)的運(yùn)營效率，還導(dǎo)致了整個社會的物流成本增加、運(yùn)輸效率下降。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和大數(shù)據(jù)平臺的商用，朱光輝敏銳地捕捉到商機(jī)，2011年，他著手創(chuàng)辦物潤船聯(lián)，致力于一攬子解決水運(yùn)物流業(yè)普遍存在的種種問題。

在物潤船聯(lián)的總部大樓的控制室，一塊巨大的電子地圖通過視頻和各種標(biāo)志實時、動態(tài)跟蹤反映著各類貨運(yùn)船舶的船期、貨盤、船東等關(guān)鍵信息。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，進(jìn)入物潤船聯(lián)“一站式水陸聯(lián)運(yùn)”平臺的入網(wǎng)船舶已經(jīng)超過12萬艘、整合運(yùn)輸車輛8000多輛，已完成貨運(yùn)數(shù)近50000單……利用物潤船聯(lián)的大數(shù)據(jù)平臺，貨主與車主、船主還可以直接議價、直接簽約，去除人為設(shè)置的中間環(huán)節(jié)，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業(yè)務(wù)。物潤船聯(lián)通過平臺撮合貨主與車主、船主之間的業(yè)務(wù)往來并進(jìn)行公平交易，則進(jìn)一步減少了物流成本，讓多方實現(xiàn)互利共贏。朱光輝將他創(chuàng)造的“智慧物流”模式形象地比喻成“貨運(yùn)版的滴滴打車/船”。

年物流運(yùn)輸費(fèi)用超過1億元的亨通港務(wù)有限公司將其物流業(yè)務(wù)整體外包給物潤船聯(lián)，貨種涵蓋海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等許多種類，物潤船聯(lián)則通過大數(shù)據(jù)與貨源信息智能匹配技術(shù)，在線競價促成交易。經(jīng)過半年多的合作，亨通港務(wù)的物流成本明顯下降，僅運(yùn)輸成本一項與合作之前相比就節(jié)省14.6%，單位運(yùn)費(fèi)降低了10.8%。

中煤集團(tuán)是煤炭運(yùn)輸大戶，成為物潤船聯(lián)的重要客戶后，物潤船聯(lián)拿出了一個多式聯(lián)運(yùn)解決方案：實時獲取車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、鐵路系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，篩選出滿足中煤集團(tuán)需求的物流方案，使其物流成本下降了約20%。

改革新政給力業(yè)態(tài)升級

2017年7月19日，江蘇省首批“無車（船）承運(yùn)”牌照誕生，物潤船聯(lián)拿到了這張無車（船）承運(yùn)人渴望已久的“身份證”。對于朱光輝和他的物潤船聯(lián)來說，這是一個關(guān)鍵節(jié)點，因為在承擔(dān)全程運(yùn)輸法律責(zé)任的同時公司業(yè)務(wù)有了法律保障。

江蘇物潤船聯(lián)公司行政大樓

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)……各種新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用給物流業(yè)帶來了光明的前景，用朱光輝的話說，物潤船聯(lián)目前已擁有兩大自主研發(fā)的“王牌”技術(shù)——“船舶自動識別系統(tǒng)”通過沿海、沿江、沿河建立的500多個基站可以鎖定國內(nèi)航線12萬艘貨船的實時信息，覆蓋全國長江內(nèi)河以及近海運(yùn)輸船舶總數(shù)；“水上運(yùn)輸船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)”則擁有視頻錄像、錄像回放、3G傳輸、AIS船位查詢遠(yuǎn)程指揮操作等功能，可滿足船東、貨主可視化及時掌握船舶動態(tài)的需求。

但和所有的新生事物一樣，困難和疑惑總是相生相伴的，比如納稅、比如貸款……

“我國稅務(wù)體系采用的是以票控稅模式，托運(yùn)方委托無車（船）承運(yùn)平臺承運(yùn)貨物，平臺收取運(yùn)費(fèi)時需向托運(yùn)方提供10%的增值稅專票。然而，目前中國90%的實際承運(yùn)人是中小車（船）隊或者個人，屬于個體運(yùn)輸戶（小規(guī)模納稅人），由于物流業(yè)多年來的積弊，個體運(yùn)輸戶難以開具增值稅專票，導(dǎo)致平臺企業(yè)難以獲得發(fā)票抵扣，這部分稅負(fù)成本只能由平臺承擔(dān)。還有，在承包上游客戶的物流業(yè)務(wù)時，無車（船）承運(yùn)平臺前期需要自行墊資支付給實際承運(yùn)人，隨著業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)大，平臺現(xiàn)金流短缺又常常因為沒有固定資產(chǎn)而無法獲得銀行的抵押貸款，這些都是無車（船）承運(yùn)人面對的共同問題。”朱光輝說。

“好在現(xiàn)在的頂層設(shè)計都是‘問題導(dǎo)向’的，‘政企同心’也已經(jīng)落地生根，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局……幾乎所的有相關(guān)部門都在積極探索無車（船）承運(yùn)平臺的幫扶政策。2017年，國家稅務(wù)總局明確了無車（船）承運(yùn)人企業(yè)代開小規(guī)模納稅人3%運(yùn)輸專票的相關(guān)規(guī)則，江蘇省國稅局根據(jù)國家稅總文件選擇物潤船聯(lián)作為試點企業(yè)。2018年6月8日，物潤船聯(lián)代開出了江蘇省首張無車（船）承運(yùn)企業(yè)增值稅專用發(fā)票，通過這張專用發(fā)票，平臺可因抵扣降低實際稅負(fù)并使企業(yè)稅務(wù)鏈條合法合規(guī)?！彪m然企業(yè)牌照和稅務(wù)新政剛剛試點，朱光輝卻從中看到了方向、看到了前程，“2016年物潤船聯(lián)的營業(yè)收入為1.5億元，2017年達(dá)到2.8億元，2018年的這項指標(biāo)會有更大提升，稅收新政如同識時的春雨，搭上‘順風(fēng)車’的企業(yè)未來肯定是一片光明?！?

智慧物流需要智慧行政

作為一個企業(yè)家，多年的實踐告訴朱光輝，國家政策對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用越來越明顯，在“智慧物流”的形成過程中，“智慧行政”將達(dá)成單憑市場無法實現(xiàn)的目標(biāo)。

為嘉賓介紹水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)平臺

“習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上發(fā)表主旨演講時引用了‘茍利于民，不必法古；茍周于事，不必循俗’這句中國古語，我個人理解其核心要義就是變革創(chuàng)新。而對于物流行業(yè)而言，這種變革和創(chuàng)新一定會體現(xiàn)為建立在政府部門和相關(guān)企業(yè)聯(lián)合作戰(zhàn)基礎(chǔ)上的配套能力?！敝旃廨x說。

朱光輝認(rèn)為，變革創(chuàng)新，其責(zé)任主體首先是企業(yè)。以長江為例，作為中國第一、世界第三大河流的長江干線年貨運(yùn)量約25億噸，居全球內(nèi)河之首。發(fā)達(dá)的水運(yùn)催生了長江經(jīng)濟(jì)帶，在中國的經(jīng)濟(jì)版圖上有著舉足輕重的作用，但傳統(tǒng)的長江水運(yùn)物流成本居高不下，直接影響中國產(chǎn)品的市場競爭力，反過來說，物流企業(yè)有著極大的操作空間。再從盤活資源的角度分析， 2012年8月，物潤船聯(lián)研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)1.0”上線運(yùn)營，使物流成本降低10%-20%；2015年7月，“中國水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)2.0”上線運(yùn)營，在1.0版本基礎(chǔ)上增加了在線競價、在線承運(yùn)、在線支付、在線保險，成為名副其實的水上智慧物流平臺；2016年12月，平臺再次升級，“長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)信息與交易平臺”正式上線，接入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)一步促進(jìn)了資源的高效配置。由此可見，物流技術(shù)的運(yùn)用仍然大有可為。

朱光輝同時認(rèn)為，變革創(chuàng)新另一個也是更為重要的責(zé)任主體是政府。政府有了改變現(xiàn)狀的決心，企業(yè)才會有發(fā)展壯大的信心；政府有了符合潮流的政策，企業(yè)才會有大膽前行的底氣。

“從在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會開幕式上強(qiáng)調(diào)中國正在實施‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推進(jìn)‘?dāng)?shù)字中國’建設(shè)到致第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的賀信中指出中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入快車道；從黨的十九大報告提出加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，為建設(shè)科技強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、數(shù)字中國、智慧社會提供有力支撐，再到中共中央政治局集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)推進(jìn)數(shù)據(jù)資源整合和開放共享……習(xí)近平總書記為‘?dāng)?shù)字中國’建設(shè)標(biāo)定了前進(jìn)路徑，擘畫了清晰未來。建立在‘?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)’基礎(chǔ)上的‘智慧物流’正在引起國家和各地方有關(guān)部門的高度重視。對物流行業(yè)的未來，我們十分看好并愿意為之傾盡全力?！敝旃廨x說。（陳瑜）