拿著全額獎學(xué)金，在英國順利讀完運籌優(yōu)化四年博士之后，89年的妹子陳昱潔毫不猶豫地回國，一腳踏入物流行業(yè)，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)2年多了。就在絕大多數(shù)同學(xué)每天進出高級寫字樓時，陳昱潔一年中總有幾個月會從辦公室里“消失”，轉(zhuǎn)換另一種畫風(fēng)：蹲倉庫。

資本涌入、巨頭林立，物流這個行業(yè)正在改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)印象中的經(jīng)營模式。事實上，無論是電商還是新零售，物流都毫無保留地沖在前面，選擇效率為王是它的生命線。

作為菜鳥人工智能部算法專家，陳昱潔見證了今年天貓雙11當(dāng)日物流訂單量突破10億，其后一周送完11億個快遞包裹。在這些數(shù)據(jù)背后，有中國交通基礎(chǔ)設(shè)施和快遞產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的因素，同時，作為調(diào)配物流運力的“看不見的手”，算法的優(yōu)化更是功不可沒。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的新機遇下，綠色、健康、智能引領(lǐng)的顛覆性創(chuàng)新和變革，正深刻改變產(chǎn)業(yè)形態(tài)、分工和組織模式，重塑企業(yè)競爭力，開啟轉(zhuǎn)型升級的“機會窗口”，物流業(yè)就是一個典型。

今年雙11中的機器人軍團

好像玩“俄羅斯方塊”

大數(shù)據(jù)找出訂單最佳路徑

陳昱潔碩士學(xué)的是數(shù)據(jù)挖掘與機器學(xué)習(xí)，博士專業(yè)是運籌優(yōu)化，她告訴記者，如今的物流正是這兩個領(lǐng)域的結(jié)合。

陳昱潔給記者舉了一個簡單的例子，比如一個傳統(tǒng)的問題：選倉，這是倉儲供應(yīng)鏈的第一級決策。如何幫助商家找到合理的倉庫，需要進行區(qū)域內(nèi)單量預(yù)測，這就涉及到了機器學(xué)習(xí)。“得力于近5年阿里巴巴電商的飛速增長，為建立以大數(shù)據(jù)分析為支柱的物流倉配決策網(wǎng)絡(luò)給予了‘基礎(chǔ)準(zhǔn)備’?！标愱艥嵄硎?。

倉庫選好之后，貨物流入需求網(wǎng)絡(luò)后，優(yōu)化算法將快速判斷滿足這些訂單的最佳路徑：由哪個甚至哪幾個倉庫，經(jīng)過哪幾環(huán)配送節(jié)點最后送達到消費者手中。

“就好像在玩俄羅斯方塊，并且是進階版的玩法。”陳昱潔解釋：大量訂單實時動態(tài)流入，就好比在俄羅斯方塊游戲中，同時掉下來很多個“方塊“，通過快速搜索優(yōu)化，使得每一個掉下來的“方塊”都能與臨近方塊組團，并快速映射到最佳位置，各種結(jié)構(gòu)的訂單集合后快速出庫。用最小化成本實現(xiàn)最大化收益，就是運籌優(yōu)化想要達成的目標(biāo)。

對自己的工作，陳昱潔很有成就感，在她看來，自己是在恰當(dāng)?shù)臅r間做了恰當(dāng)?shù)倪x擇，不過，女博士踏進這一行，說不辛苦肯定是假的。陳昱潔印象最深的是，有一次是為了倉配協(xié)同的項目，從前期調(diào)研到正式上線，自己在無錫蹲了兩個月的倉庫，還跟著貨車司機跑車。

“在城市配送領(lǐng)域，傳統(tǒng)運營模式是先進行片區(qū)劃分、承包，之后每天小貨車開到倉庫排隊等待承包區(qū)域的包裹。對于司機來說，每天的單量與能力不完全匹配，有時拉不完，有時裝不滿，更重要的是，時常在倉庫一等就是一天。對實行訂單的動態(tài)處理以及預(yù)測，顯然不是那么容易的。不過，陳昱潔告訴記者，這能讓司機們減少等待時間，一天能拉更多趟貨，增加收入，用事實就能說服他們。據(jù)了解，目前通過在零售通城配業(yè)務(wù)中應(yīng)用，訂單配送成本已經(jīng)降低了10.3%，并推動倉庫貨物流轉(zhuǎn)效率的提升，倉庫集貨周轉(zhuǎn)時間降低了57%。

海歸女博士陳昱潔的業(yè)余愛好是旅行

搭建全球一張網(wǎng)

智能技術(shù)引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)

2018年12月29日中午12時許，北京化工大學(xué)法律系大三學(xué)生小李到菜鳥驛站簽收了在天貓購買的一箱水果。這是中國2018年產(chǎn)生的第500億個包裹，這一規(guī)模已經(jīng)超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體的總和，是中國快遞史上的里程碑。

中國快遞企業(yè)已經(jīng)誕生了中通、圓通、申通、韻達、百世、順豐、德邦等七家上市公司，每天承運的快遞量超過了1.3億件。不過，相比市場高度集中、科技創(chuàng)新能力強、行業(yè)差異化競爭的北美，中國物流市場規(guī)模分散、科技能力差距大、低端產(chǎn)品同質(zhì)化競爭依然嚴(yán)重。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國快遞物流企業(yè)早期受惠于市場空間巨大、人口紅利、競爭不充分和運營性土地成本相對低廉等因素，如今粗放發(fā)展模式即將終結(jié)。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量達到了505億件，這個數(shù)字在2019年或達到600億件。這么多包裹想要高效送達，原因無外乎兩個：協(xié)同結(jié)網(wǎng)、智能技術(shù)。

科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪的物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。未來十年，科技將推動中國物流行業(yè)進一步能力分化和重整洗牌，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅認(rèn)為，2019年IoT（物聯(lián)網(wǎng)）將成為最重要技術(shù)趨勢，將決定未來五到十年的物流業(yè)競爭格局。

未來園區(qū)、無人搬運車、小藍人、麒麟臂、菜鳥物流天眼、智能語音助手……從揀選到分撥，從干線到末端，物聯(lián)網(wǎng)正在帶來行業(yè)萬物智能新時代。“在物聯(lián)網(wǎng)的連接下，物流行業(yè)將迎來新的黃金十年，成為推動商業(yè)升級變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施?！惫妊┟氛f，“它將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進入智能化的新時代。它不是孤立的技術(shù)，而是疊加機器學(xué)習(xí)和人工智能、運籌學(xué)和全局優(yōu)化、區(qū)塊鏈等技術(shù)，形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價值。2019年開啟，菜鳥科學(xué)家預(yù)測，人工智能、區(qū)塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，并在菜鳥引領(lǐng)的物流骨干網(wǎng)中加快落地應(yīng)用，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。

專家點評

“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)

人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)與邊緣計算等新一代智能技術(shù)的出現(xiàn)，意味著第四次工業(yè)革命的序幕悄然拉開，在智能時代，智能技術(shù)應(yīng)用開始賦能各行各業(yè)，這其中，就包括物流、醫(yī)藥等各個領(lǐng)域。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明日前指出，今后一個時期物流業(yè)要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革。未來一個時期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，一個又一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口必將隨之生成，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的一些物理、化學(xué)、機械等（學(xué)科）相結(jié)合，可能是新一輪的科技革命。世界經(jīng)濟中心幾度轉(zhuǎn)移，其中有一條清晰的脈絡(luò)，就是科技創(chuàng)新一直是支撐經(jīng)濟中心地位的一個強大力量，領(lǐng)先的科技和尖端的人才流向哪里，發(fā)展的制高點和經(jīng)濟競爭力就轉(zhuǎn)向哪里。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢頭，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新的增長動能不斷積聚。浙江企業(yè)將迎來新機遇，推動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能與產(chǎn)業(yè)深度融合，培育新的增長點。