物流市場在未來五至十年內(nèi)將會呈現(xiàn)一種怎樣的景象呢？現(xiàn)在仍然沒有一個明確的答案。我們深入研究該行業(yè)面臨的一些關(guān)鍵顛覆性因素如何相互影響，通過描述物流四大場景的方式來尋找一種答案。在各大場景中，技術(shù)起著至關(guān)重要的作用，卻通過不同方式影響著市場。

在其中倆個模塊中，新進(jìn)入者是變化的主要驅(qū)動因素；然而，企業(yè)在其他倆個模塊中占主導(dǎo)地位。市場驅(qū)動力的本質(zhì)，尤其是協(xié)作與競爭的水平，也隨著場景的變化而變化。

一、實體互聯(lián)網(wǎng)共享PI（e）

現(xiàn)有企業(yè)通過加強(qiáng)協(xié)作、開發(fā)新的商業(yè)模式，如網(wǎng)絡(luò)共享，提高效率并減少對環(huán)境的影響?！皩嶓w互聯(lián)網(wǎng)”（PI）的相關(guān)研究可以實現(xiàn)承運人之間共享貨物尺寸的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、更廣泛的模塊間連接，以及對信息技術(shù)的要求。

1. 該場景的驅(qū)動因素有哪些？

該場景匯聚了多個驅(qū)動因素。隨著客戶對實惠、綠色和快捷供應(yīng)鏈需求的上揚，現(xiàn)有物流公司正尋求創(chuàng)造獨特的價值主張的方法。一些主要行業(yè)客戶仍傾向于與同一物流合作伙伴進(jìn)行合作，但他們也在尋找新的合作方式。

同時新的實體和數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，尤其是與“實體互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使得各公司更容易共享同一集裝箱內(nèi)的空間，和連接運輸網(wǎng)絡(luò)。這一點由更加一致的交流和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)支持。政府同時鼓勵行業(yè)內(nèi)開展更多的縱向協(xié)作，并未各種方案提供資金（如歐盟計劃），以增加“同模態(tài)化”（運輸模式及托運人之間的連接）。

2. 對物流公司的影響

鑒于網(wǎng)絡(luò)共享性增強(qiáng)，CEP公司將其競爭優(yōu)勢放在客戶期望值上。公司可以通過在低利潤配送線路上與其他公司的合作提高利潤率，強(qiáng)化品牌利潤。另一方面，國內(nèi)郵政公司可能必須覆蓋這些線路，并降低高利潤區(qū)域的占有率。

第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)和貨運代理開始與主要客戶建立合作伙伴關(guān)系，接管一些車隊資產(chǎn)所有權(quán)。貨運公司可能是新的“實體互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)的最大受益者，不僅更容易充分利用其容量，而且增加的利潤可能會降低行業(yè)集中托運的壓力。

隨著基于“實體互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)自動化裝載和揀選系統(tǒng)的應(yīng)用，倉儲也將從成本效率中獲益。網(wǎng)絡(luò)安全對于應(yīng)用新的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及更廣泛的數(shù)據(jù)共享的物流公司至關(guān)重要。

二、企業(yè)初創(chuàng)、重組

新進(jìn)入者成為最重要的參與者，并通過建立在數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈貨其他技術(shù)的基礎(chǔ)上的新的商業(yè)模式，獲取市場份額。其中一家或倆家成為特定領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。伴隨著眾籌物流解決方案的不斷發(fā)展，最后一公里越來越分散。這些初創(chuàng)企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)共同協(xié)作、互補(bǔ)服務(wù)。

1. 該場景的驅(qū)動因素有那些？

技術(shù)創(chuàng)新和不斷變化的客戶行為是關(guān)鍵。在CEP領(lǐng)域，初創(chuàng)公司利用客戶在共享經(jīng)濟(jì)中不斷增加的利益制定新的眾享解決方案，有時與汽車共享有關(guān)。運輸與物流業(yè)服務(wù)電子市場的出現(xiàn)，在特定行業(yè)取得了很大的成功。

初創(chuàng)企業(yè)最初通過在貨運、打包或最后一公里運輸中向個人提供應(yīng)用程序，也將逐漸擴(kuò)大為結(jié)合托運人和承運人的獨立平臺。以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的物流解決方案由初創(chuàng)企業(yè)制定，為未來物流行業(yè)的數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化和貿(mào)易融資奠定基礎(chǔ)。

2. 對物流公司的影響

隨著新興“樞紐中心專家”開始主宰特定運輸路線分支，代理變得越來越分散。在合同物流領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè)（包括第四方初創(chuàng)企業(yè)）針對創(chuàng)利最多的客戶群補(bǔ)充并強(qiáng)化第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。運輸與物流業(yè)是最早利用自動化代替勞動力的行業(yè)之一—但執(zhí)行的時間框架有所不同。例如，分揀與挑選相較于最后一公里交付更快實現(xiàn)自動化。

三、復(fù)雜競爭

大型零售商參與者擴(kuò)大其物流服務(wù)范圍以滿足自身需求，并事實上已經(jīng)從客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幷?。他們通過收購小型物流業(yè)參與者以占據(jù)更大的市場，并憑借他們對客戶行為的深刻理解優(yōu)化其供應(yīng)鏈。曾經(jīng)作為行業(yè)供應(yīng)商的技術(shù)公司也登上了物流的舞臺，通過提供物流服務(wù)，成為競爭者。

1. 該場景的驅(qū)動因素有哪些？

競爭格局顯著變化。在線零售擴(kuò)大自身的物流服務(wù)。在某些情況下，減少了他們使用外部供應(yīng)商的情況，但不能完全取代。其他零售商通過利用自身對客戶數(shù)據(jù)的復(fù)雜分析從根本上提高了物流的效率。為了充分利用其容量，大型雜貨連鎖店和大型零售商等參與者開始為自身提供物流服務(wù)，并試圖將其實體店與在線供應(yīng)鏈結(jié)合起來。

2. 對物流公司的影響

CEP公司面臨逐漸減少的貨物量，使得其越發(fā)難以充分利用其容量。他們也努力在最后一公里上與行業(yè)“顛覆者”共同快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)需要考慮與機(jī)器人公司的合作以加強(qiáng)其倉儲服務(wù)。一些承運人將于現(xiàn)有CEP公司的合作轉(zhuǎn)為與新興競爭者的合作，但其中影響基本上是中性的。

四、規(guī)模大小

現(xiàn)有企業(yè)通過簡化操作流程以及充分利用新技術(shù)提高效率。通過利用風(fēng)險資本金為具有前景的新技術(shù)、新物流提供金融支持，并吸引擁有關(guān)鍵技能和專業(yè)知識的創(chuàng)新人才，從而努力取得市場領(lǐng)導(dǎo)地位。主要參與者通過合并擴(kuò)大其地域規(guī)模和增加其跨模塊覆蓋范圍。獲得資本從而為投資提供資金變得越發(fā)重要。

1. 該場景的驅(qū)動因素有那些？

技術(shù)不斷改進(jìn)，但其發(fā)展受制于現(xiàn)有企業(yè)自身的研究以及在特定技術(shù)領(lǐng)域?qū)π逻M(jìn)入者的收購。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及效率繼續(xù)成為競爭優(yōu)勢的主要方面，并且合并加速。該模塊成功的秘訣是在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)收購適當(dāng)?shù)某鮿?chuàng)企業(yè)：太早太冒險，太晚價格太貴。

2. 對物流公司的影響

獲得資本的能力成為關(guān)鍵的差異化因素，不僅推動內(nèi)部研發(fā)，而且為提高效率的技術(shù)，如數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈和自動化提供金融支持。伴隨著貨物運輸并購的加速，承運人試圖建立主導(dǎo)地位。CEP公司通過引進(jìn)無人機(jī)（針對偏遠(yuǎn)市場）等新技術(shù)服務(wù)B2B和B2C客戶，提高最后一公里交付的效率，在競爭激烈的市場贏得獨特的賣點。

作者 | 白少泊