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  隨著人口紅利逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)正努力從勞動密集型向技術密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向智能物流升級。面對新時代的種種挑戰(zhàn)，“小米加步槍”的傳統(tǒng)裝備已不能滿足物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)降本增效的方式已行至盡頭，如果不大規(guī)模地應用智能化設備，物流企業(yè)面臨的不是能否走遠，而是能否生存的大問題。目前，在倉儲、運輸、配送等領域，物流硬件設備都處于智能化進程中，今天就本文介紹一下那些已經(jīng)充分商用和將會商用的智能硬件設備。

  智能倉儲機器人

  “中國的倉儲管理就是看守倉庫、搬運貨物，實在太累了?！毕嘈艓啄昵斑@還是大部分人對于物流倉儲的印象，那時人是搬運揀貨的主體，每天走4萬步很正常，高峰時期每個人手持訂單拉著拖車來回折返跑，拼命干活還是解決不了物流滯后的問題。

  隨著我國倉儲物流的升級，物流裝備正從自動化向智能化發(fā)展，其中，智能倉儲機器人的應用格外典型。應用智能倉儲機器人進行智能揀選、智能分揀和智能搬運之后，工作人員只需要每天走4千步就夠了。今年“雙十一”前投入使用的中國最大的機器人倉庫——菜鳥“未來園區(qū)”就是很好的例子，在近3萬平方米的庫區(qū)內(nèi)，近700臺智能倉儲機器人各司其職，形成了一個繁忙的智能運輸和工作系統(tǒng)，串接了包裹生產(chǎn)的所有業(yè)務流程。這背后是智能倉儲機器人供應商快倉和菜鳥一起進行機器人集群調(diào)度。

  與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機器人實現(xiàn)自動化不同，智能倉儲機器人可以利用機器視覺、路徑規(guī)劃、機械控制、人工智能算法等技術實現(xiàn)更復雜的擬人操作?？靷}CEO楊威更是提出了“五年內(nèi)，實現(xiàn)四面墻內(nèi)智能駕駛，讓人類不再搬運”的目標。

  近年來，智能倉儲機器人的軟硬件技術不斷成熟，前不久快倉推出了可以實現(xiàn)無碼導航的第三代智能機器人，另一大巨頭Geek++也宣布將向著更廣泛的人工智能機器人方向發(fā)展，建立更多生態(tài)體系，新產(chǎn)品已進入研發(fā)期。

  目前倉儲機器人行業(yè)的全球市場規(guī)模在200億美元左右，中國第一、美國第二，兩者占據(jù)了全球八成的市場容量，2016年全球市場規(guī)模的增速為38%，中國的增速為88%。在中國智慧物流市場高速增長的大環(huán)境下，中國倉儲機器人市場有望領先。

  無人叉車

  提到無人叉車的優(yōu)勢，人們一般想到的是節(jié)省了叉車司機的招聘、培訓、試錯成本;其次就是，無人叉車比叉車司機更高效、穩(wěn)定、精準。但除此之外，無人叉車還有幾個突出的優(yōu)勢：可以大幅降低產(chǎn)品、材料和場地方面的損耗，并保證作業(yè)環(huán)境安全;可以在惡劣場景下執(zhí)行物料搬運;可按需租用;更適用于大規(guī)模作業(yè)，多輛同時行駛，自動避讓，貨物擺放精確規(guī)范;更加柔性化，適應性更為廣泛。

  11月23日，智久無人叉車商用落地德邦快遞浦東分撥中心，當天智久和德邦聯(lián)合舉辦了無人叉車和叉車司機的對抗賽，結(jié)果證明，在速度方面二者不分伯仲，但無人叉車在多機調(diào)度、多車協(xié)同、行走路徑優(yōu)化等方面更具備優(yōu)勢，而且一方面無人叉車的狀態(tài)不會像叉車司機那樣出現(xiàn)下滑;另一方面，叉車司機的精力體力有限，而在技術的加持下，無人叉車性能的上升空間非常巨大。

  目前，無人叉車的應用可以使倉內(nèi)成本下降30%，毛利潤增加7%。此外，通過監(jiān)控系統(tǒng)，可以看到每臺叉車的位置和運行情況，同時可以發(fā)布指令指揮叉車的運行和工作，1個人就可以實現(xiàn)對多臺叉車的調(diào)度和使用，節(jié)省了人力。

  可穿戴設備

  一件飲料酒水類商品的重量約為10～20kg，電商大促時一名倉儲工人一天需要彎腰3000次，持續(xù)這樣的操作對工人的身體消耗很大。今年618期間，京東物流為員工配備了升級后的第2代外骨骼機器人，材料更為輕便，控制系統(tǒng)升級為自動控制+藍牙手套自主控制雙模式，助力提升了60%，最高可助力員工從容搬運50公斤。外骨骼機器人應用自適應學習算法、多套控制系統(tǒng)等先進技術和儀器，可以大幅增加使用者的力量和速度，短時間內(nèi)可以使倉庫中的整體效率提高30%以上。如果在分揀、打包、裝卸車等關鍵物流環(huán)節(jié)規(guī)模應用，長期來看，可以為倉儲配送提升運營效率200%以上。