來，物流業(yè)快速增長的勢頭衰減，雖然有拼多多代表的消費分級的增量市場，但這遠不足以打消物流企業(yè)們的集體焦慮。尤其是最近阿里巴巴下調(diào)2019財年的收入指引，讓這種焦慮變得愈加濃烈。

　　電商巨頭們對于零售變革方向的判斷，深刻地影響著物流行業(yè)的轉型方向。阿里巴巴有“新零售”，京東有“無界零售”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭依靠自己的流量優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，在線下攻城略地，從商超到影院，從共享單車到電梯廣告，搶占一切有價值的入口。

從商流的變化到物流的變化

　　在新零售環(huán)境下，商品必須最大程度上接近消費者，并由即時物流承擔末端配送任務，實現(xiàn)這一目標的關鍵在于高效優(yōu)質(zhì)的供應鏈。電商時代被極大弱化的門店的作用得以強化——在線上線下數(shù)據(jù)打通后，通過大數(shù)據(jù)算法，商家可以提前預測需求，將商品儲備到具體的門店，門店事實上承擔了前置倉的功能（倉店一體化）。

而這也正是阿里大舉收購商超企業(yè)股權、孵化盒馬鮮生等新零售業(yè)態(tài)的底層邏輯：只有同時掌握線上線下資源，將全部場景掌控在自己手中，才能真正搭建起適合新零售的供應鏈路。

　　外賣平臺、眾包物流平臺依靠規(guī)模巨大的騎手隊伍、對線下商家的高度滲透，在新零售競爭中已占據(jù)有利地位。而快遞企業(yè)受制于“寄件人-快遞員-網(wǎng)點-分撥中心-網(wǎng)點-收件人”的繁瑣流程，在新零售方面仍缺乏建樹。

　　但在完整的物流鏈條上，外賣平臺和眾包物流平臺只占據(jù)了“最后一公里”，在這之前的幾百公里乃至上千公里，綜合供應鏈服務商仍然具有牢不可破的優(yōu)勢。不過單單靠物流解決方案，不足以讓物流企業(yè)成為新零售時代的贏家。

　　依托大規(guī)模的線下消費場景積累數(shù)據(jù)，整合既有的快遞、快運等綜合物流網(wǎng)絡，改變傳統(tǒng)的倉干配方式，是無法跳過的必修課。但真正具有這樣長遠戰(zhàn)略思維和實力的物流企業(yè)并不多。

　　在近兩年，物流企業(yè)除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務速運外，以快遞為基石，發(fā)展成為涵蓋所有物流形態(tài)的全能物流公司，包括倉儲、冷運、重貨等等，一站解決客戶的所有需求。

　　去年10月，韻達開通快運業(yè)務；2018年年初，圓通在快遞業(yè)務之外開辟重貨快運、航空等四大新業(yè)務板塊；10月中旬，京東物流一口氣推出快遞、冷鏈等六項產(chǎn)品；10月下旬，順豐收購DHL在華供應鏈業(yè)務，通達系也在開始布局快運、冷鏈、倉儲等業(yè)務向綜合物流發(fā)展。

　　快遞企業(yè)如今共同轉型的方向，印證了百世多年來著力構造供應鏈生態(tài)圈的前瞻性。和傳統(tǒng)快遞企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法不同，從百世誕生開始，其就在巨大的不確定性中，利用市場快速反應，團抓住每一次物流業(yè)變革的機會，補齊生態(tài)圈的一塊塊拼圖。

百世生態(tài)圈如何打造？

　　百世從“云物流”出發(fā)，2009年開始做倉儲，2010年百世收購桐廬系快遞公司“匯通快運”70%的股份，大力推進直營改革，完成率達90%，短短時間就從后來者躋身快遞業(yè)第四名。2012年通過過收購全際通進入零擔物流行業(yè)，到2017年百世快運已經(jīng)成為行業(yè)第二，而中通、圓通等快遞企業(yè)直到2016年之后才陸續(xù)進入。

　　2014年百世開通全球國際業(yè)務，并于2015年在美國成立分公司，收購360hitao開展跨境電商業(yè)務。從目前的發(fā)展進程來看，百世通過快遞、快運、供應鏈三大板塊建設物流基礎，再相繼成立百世金融、百世店加，從而補全商流和資金流，最終形成商流、資金流、信息流和物流的四流合一。

　　目前，百世生態(tài)圈已建設完成，主要分為供應鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融8大板塊。

　　從這個生態(tài)布局來看，未來百世最大的難題在于如何發(fā)揮協(xié)同效應，讓整個生態(tài)順利運轉起來，最終通過商流、信息流、資金流、物流形成制造商、品牌商、消費者一站式的供應鏈協(xié)同。

　　眾所周知，零售端正在向C2B和全渠道轉變，這樣的趨勢下對供應鏈管理提出了更高的要求，未來市場需要一個能打通整個供應鏈上下游，并能用大數(shù)據(jù)驅動貫穿始終的科技供應鏈企業(yè)，這種具備基于大數(shù)據(jù)驅動的“倉干配”綜合性物流企業(yè)將會成為未來物流企業(yè)的發(fā)展方向。百世也正是看中了市場變化的邏輯所打造的戰(zhàn)略目標。

要實現(xiàn)這個戰(zhàn)略目標，未來核心是什么？

　　對于加盟型企業(yè)來說，末端網(wǎng)點是打通“最后一公里”的重要渠道，也是最容易出現(xiàn)問題的節(jié)點。對于百世而言，深化“最后一公里”網(wǎng)絡已成為重點優(yōu)化的內(nèi)容，因為末端網(wǎng)點的健康發(fā)展，關系到未來的戰(zhàn)略落地。

　　在這一塊的優(yōu)化上，擁有41萬個會員店的百世店加板塊起到了關鍵的作用，它將與百世快遞和百世供應鏈共同協(xié)作具有一站式倉配物流服務，打造的“最后一公里”網(wǎng)絡，從而顯著提高效率，并與其他核心業(yè)務產(chǎn)生協(xié)同效應。

　　急速增長的自有品牌門店和規(guī)模龐大的會員店，以及在此基礎上生成的海量用戶數(shù)據(jù)，將成為百世構建新零售鏈路的寶貴資源，為其在新零售卡位戰(zhàn)中取得領先于其他物流企業(yè)創(chuàng)造了可能性。百世自營品牌門店高頻的C端訂單，則是“最后一公里”成本優(yōu)化的可靠載體，也是百世快遞、快運等多網(wǎng)絡與新零售協(xié)同的聯(lián)結點。

　　由此，百世構建起從生產(chǎn)到消費者、線上到線下相融合的物流和綜合供應鏈解決方案，這一方案不但從物流系統(tǒng)的宏觀視角減輕了即時物流的剛性成本問題，也為傳統(tǒng)物流企業(yè)與消費者脫媒難題提供了解決思路。

　　在核心供應鏈和物流業(yè)務之間創(chuàng)造更多的協(xié)同效應。百世將進一步整合快遞和快運、供應鏈管理、優(yōu)貨的服務網(wǎng)絡（多網(wǎng)融合）。百世云是整個融合的工具，通過OMS、TMS、WMS以及大數(shù)據(jù)學習升級優(yōu)化整個供應鏈，其實就是運用倉干配+信息系統(tǒng)的解決方案去形成制造與消費端的供應鏈協(xié)同。

　　目前，百世快遞和百世快運已針對兩個網(wǎng)絡中的部分長途運輸路線進行整合，以降低成本和改善交貨時間。百世供應鏈和百世快遞也將共同努力改善主要城市的市內(nèi)配送網(wǎng)絡。

　　關于科技能力的提升，順豐、“三通一達”、德邦等上市企業(yè)都在反復強調(diào)的事情，作為未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，各家企業(yè)已經(jīng)把科技能力的提升放在企業(yè)的戰(zhàn)略層面上了。百世也不例外，核心方向就是在不同的物流場景中導入人工智能技術及搭建全鏈路全場景的可計算環(huán)境，為人工智能技術在實際業(yè)務中的應用提供基礎。

　　在可計算環(huán)境的支撐下，百世已經(jīng)取得不少成果，在城市配送調(diào)度、快遞快運網(wǎng)絡規(guī)劃以及客服等領域成功導入了人工智能技術，在實際業(yè)務中也已取得良好的效果。