燃料電池技術(shù)對于叉車來說非常有前景，它利用壓縮氫氣與大氣中的氧氣反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃料電池技術(shù)—叉車電流。該電流驅(qū)動(dòng)叉車內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池，氫燃料以與汽油相同的方式注入車輛，使車輛能夠享受更短的加氫時(shí)間，以及更長的加氫間隔。

　　氫燃料可能在為這些工業(yè)機(jī)器提供動(dòng)力方面發(fā)揮了重要作用。

　　燃料電池技術(shù)可能在消費(fèi)者車輛中難以普及，但事實(shí)證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

　　在日本最大的物流貿(mào)易展上，這種氫燃料電池的使用被證明是非常有前途的。

　　氫燃料電池被證明是豐田工業(yè)最吸引人的產(chǎn)品之一。該公司展示了一臺新型1.8噸叉車及一臺概念機(jī)場牽引車模型，每一款都采用了燃料電池技術(shù)。這種技術(shù)在叉車及類似機(jī)械上的應(yīng)用表明，氫燃料在這類巨大的細(xì)分市場中具有顯著的潛力。

　　電動(dòng)汽車可能是引領(lǐng)消費(fèi)者汽車的技術(shù)，但氫燃料電池的故事并未結(jié)束。將燃料電池引入主流市場的艱難之處在于對廣泛的加氫站基建的需求。在這些障礙中，降低技術(shù)成本的必要性也很高。也就是說，對于叉車，情況就不同了。

　　叉車已經(jīng)在交替供電，但燃料電池技術(shù)可以幫助減少停機(jī)時(shí)間。

　　據(jù)«金融時(shí)報(bào)»報(bào)道，豐田工業(yè)集團(tuán)研發(fā)部經(jīng)理 Hironori Suzuki表示：“小型叉車的電氣化率經(jīng)達(dá)到了60%。燃料電池叉車的運(yùn)行效率很好，停機(jī)時(shí)間非常短。”

　　豐田工業(yè)是豐田佐吉最早創(chuàng)立的公司之一。它是世界上最大的叉車制造商，目前是豐田汽車的獨(dú)立子公司，其年銷售額為178億美元（約2,003億日元）.

　　鈴木指出：“電池充電需要6到8個(gè)小時(shí)，這意味著充電時(shí)叉車處于閑置狀態(tài)或者你必須使用備用電池。而有了氫燃料，你可以在三分鐘內(nèi)補(bǔ)充燃料并準(zhǔn)備出發(fā)?！?/P>

　　燃料電池技術(shù)利用壓縮氫氣可以與大氣中的氧氣反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃料電池技術(shù)—叉車電流。該電流驅(qū)動(dòng)叉車內(nèi)的電動(dòng)機(jī)。氫的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池，氫燃料以與汽油相同的方式注入車輛，使車輛能夠享受更短的加氫時(shí)間，以及更長的加氫間隔。