活塞環(huán)折斷是活塞環(huán)常見的損壞形式之一。一般多是第一、二通活塞環(huán)容易發(fā)生折斷，斷裂部位多在搭口附近?；钊h(huán)可折斷成幾段，也可能呈粉碎狀，甚至失蹤?；钊h(huán)折斷會使氣缸磨損加劇，二沖程柴油機的斷環(huán)可能被吹至排氣管或掃氣箱中，乃至吹入增壓器渦輪端打壞渦輪葉片，造成嚴(yán)重事故。

　　那么接下來就講講活塞環(huán)折斷的九大原因———

活塞環(huán)折斷的常見原因

　　除材料缺陷、加工質(zhì)量低等原因外，主要是使用中維護(hù)管理不良和裝配質(zhì)量差所致。
搭口間隙過小
 　　搭口間隙小于裝配間隙時，運轉(zhuǎn)中活塞環(huán)受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的余地，搭口兩端對頂產(chǎn)生彎曲，在搭口附近折斷。
環(huán)槽積炭
　　燃燒不良，缸壁過熱使?jié)櫥脱趸驘龘p均會使氣缸中積炭嚴(yán)重。當(dāng)積炭嚴(yán)重時，環(huán)活動受阻，環(huán)與缸壁強力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，并在漏泄燃?xì)庾饔孟略诃h(huán)槽下端面上形成局部的堅硬積炭。活塞環(huán)下面有局部的堅硬積炭，上面受到周期性燃?xì)鈮毫ψ饔?，使活塞環(huán)產(chǎn)生彎曲疲勞折斷。

氣缸套磨臺
　　活塞組件與氣缸套長期相對運動使氣缸套磨損后在缸套上部出現(xiàn)磨臺。當(dāng)活塞上行至上止點時，第一道活塞環(huán)碰撞磨臺受到?jīng)_擊而折斷。

環(huán)槽過度磨損
　　環(huán)槽下端面過度磨損后呈傾斜狀(喇叭狀)。當(dāng)活塞在上止點附近時，燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)緊貼于傾斜的環(huán)槽下端面上，活塞環(huán)產(chǎn)生扭曲變形，活塞環(huán)槽過度磨損而疲勞折斷。

活塞環(huán)掛住氣口
　　二沖程柴油機經(jīng)常會發(fā)生活塞環(huán)掛住掃、排氣口使環(huán)折斷的損壞。由于活塞環(huán)開口部位張力最大，受熱變形大，而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形，當(dāng)活塞運動時環(huán)與氣口相遇，只要環(huán)開口處稍微接住氣口就會使環(huán)折斷。
活塞環(huán)徑向脹縮疲勞

　　當(dāng)活塞環(huán)彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環(huán)與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃?xì)饴┬箤h(huán)壓入環(huán)槽。當(dāng)活塞下行時氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫档?，活塞環(huán)又從環(huán)槽內(nèi)彈出，活塞環(huán)不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。

活塞環(huán)過度磨損使環(huán)的強度不能滿足要求而斷環(huán)

　　目前的活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分的偏析使局部強度下降或裂紋處產(chǎn)生應(yīng)力集中，工作中造成沖擊斷裂或疲勞斷裂。

缸套的嚴(yán)重磨損
　　在上、下死點位置產(chǎn)生階梯狀磨損引起凸肩，在連桿大端產(chǎn)生較大磨損或連桿大小端軸承修理后使原來死點位置發(fā)生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環(huán)。

滑油和燃油的配合問題

　　從燃油的性質(zhì)上來分析，有的燃油所含的硫分較高，因此當(dāng)燃料燃燒時所產(chǎn)生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣態(tài)，直接與金屬作用會引起氣體腐蝕。并促使積碳和膠質(zhì)沉積物硬化，增加了缸套、活塞環(huán)的磨損。如果主機在運行中沒有使用與燃油相配套的氣缸油或者用機油來代替氣缸油，潤滑油中和燃燒而生成的酸能力下降，造成酸性物質(zhì)對活塞、活塞環(huán)的腐蝕更加嚴(yán)重，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生活塞環(huán)斷裂現(xiàn)象。