9月29日起，全國鐵路停止使用常溫鏈盒飯，并將豐富冷鏈盒餐供應(yīng)。冷鏈這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，將會(huì)攪動(dòng)風(fēng)云。

　　日前，“北京開往武漢高鐵供應(yīng)盒飯發(fā)霉”一事引發(fā)關(guān)注。中國鐵路總公司就此表示，自今年９月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯。同時(shí)，將豐富冷鏈盒餐供應(yīng)。
　　很明顯，冷鏈物流已經(jīng)深入到生活中的多個(gè)場(chǎng)景，慢慢變成了用戶剛需。
　　實(shí)際上，在消費(fèi)升級(jí)、資金和新技術(shù)的推動(dòng)下，作為電商、零售、生鮮業(yè)的“技術(shù)設(shè)施”之一的冷鏈物流正進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)投資、并購不斷。包含招商局，萬科，順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)們，阿里、京東等電商巨頭紛紛投資布局，從冷鏈倉庫、干線運(yùn)輸?shù)匠鞘心┒伺渌偷母鱾€(gè)環(huán)節(jié)搶占制高點(diǎn)。
　　同時(shí)，更出現(xiàn)大量并購。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。
有人預(yù)言，三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。
1 冷鏈“藍(lán)海”市場(chǎng)的高門檻生意
冷鏈物流一直是門檻較高的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。
門檻高，在于其對(duì)新技術(shù)要求之高和投入之大。
冷鏈物流分為不同的技術(shù)階段：一是，源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)；二是，貯藏階段采用自動(dòng)冷庫技術(shù)；三是，冷藏運(yùn)輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是，運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)冷鏈全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
比如醫(yī)藥冷鏈，在藥品的流通中，尤其是疫苗的運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。

　　在具體操作上，冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過程，然后要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，包含從產(chǎn)地預(yù)冷存儲(chǔ)，干線運(yùn)輸，到區(qū)部中心存儲(chǔ)、分揀，再到配送等。而這整個(gè)鏈條中，對(duì)于溫控等技術(shù)都要求很高。
　　投入方面，拿倉庫來說，京東物流曾測(cè)算，一萬平方米的普通倉500萬元就能建成，但同樣的面積，冷庫需要上千萬元。而且冷庫運(yùn)營耗電量巨大，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛高出40％－60％。
“藍(lán)海”就更不用說了。
　　總體上，據(jù)中國物流與采購網(wǎng)的信息，我國2017年的冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模在2500億元左右。預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過20%。
2 巨頭公司跨界搶灘

　　除鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等第三方專業(yè)冷鏈企業(yè)爆發(fā)發(fā)展之外，招商局、京東、蘇寧、阿里、順豐等巨頭企業(yè)紛紛搶灘冷鏈物流。
1、招商局+中外運(yùn)
　　2018年6月12日，由招商美冷、中外運(yùn)上海冷鏈、中外運(yùn)冷鏈物流投資、中外運(yùn)普菲斯冷鏈４家企業(yè)新組成的中外運(yùn)冷鏈物流有限公司揭牌成立。
　　原本這幾家在冷鏈領(lǐng)域就具有一定競(jìng)爭力的企業(yè)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后在冷庫網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸線路、運(yùn)營能力、金融資本等方面將得到極大的補(bǔ)充和提升，進(jìn)化成為綜合冷鏈服務(wù)商領(lǐng)域的獨(dú)角獸。
2、順豐等快遞公司
　　作為冷鏈物流的“頭部”企業(yè)，順豐8月還與夏暉正式推出合資公司新夏暉，主營冷鏈物流。當(dāng)天，順豐董事長王衛(wèi)親自出席新公司發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，王衛(wèi)笑稱，“這是我首次出現(xiàn)在這樣的發(fā)布會(huì)上，順豐和夏暉成立的新夏暉，承擔(dān)著順豐的冷鏈戰(zhàn)略，未來在中國的發(fā)展要更快，投資回報(bào)更高?！?BR>這足以說明著順豐對(duì)合資公司的重視。
　　據(jù)悉，夏暉物流擁有世界領(lǐng)先的冷鏈和多溫度食品分發(fā)技術(shù)，是供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)制定者和全球領(lǐng)導(dǎo)者。而順豐冷運(yùn)的全國布局網(wǎng)絡(luò)資源、車輛倉儲(chǔ)資源、雄厚資金及強(qiáng)大的品牌也將成了新夏暉的重要資源提供方。
　　可見，這是一次強(qiáng)者之間的聯(lián)合。在“2017中國冷鏈物流企業(yè)百強(qiáng)榜”中，順豐排第二，夏暉排第八。
　　實(shí)際上，早從2012年就已開始布局。2013年，正式成立食品供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部；2014年，發(fā)布“順豐冷運(yùn)”品牌。同年，順豐冷運(yùn)事業(yè)部成立。目前，順豐擁有冷運(yùn)到家、冷運(yùn)到店、冷運(yùn)零擔(dān)、冷運(yùn)專車、冷運(yùn)倉儲(chǔ)這五大冷運(yùn)產(chǎn)品。
　　截至今年6月底，順豐冷運(yùn)干支線合計(jì)424條，冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋139個(gè)城市及周邊區(qū)域。財(cái)報(bào)顯示，上半年，其冷運(yùn)業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)營收15.28億，同比增長47.71%。在醫(yī)療冷鏈方面，目前，順豐已與超過六成的國內(nèi)百強(qiáng)藥企合作，擁有3座GSP（Good Supply Practice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范）認(rèn)證醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥干線，醫(yī)藥冷庫2.4萬平米，冷藏車244輛。
　　除了順豐，其他快遞巨頭也加快了冷鏈物流的布局。
　　申通方面表示，“冷鏈成為公司重要的戰(zhàn)略發(fā)展布局之一?！睘榇松晖ǔ闪⒗滏溩庸炯皩O公司，快速拓展冷鏈業(yè)務(wù)。在服務(wù)方面，申通主要提供冷藏、冷凍倉儲(chǔ)以及冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。
　　圓通在2017年也推出圓通冷運(yùn)，主要打造“鮮倉”、“鮮運(yùn)”、“鮮配”一站式冷鏈配送服務(wù)體系。
　　值得注意的是，圓通是國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)，截至目前，圓通自有機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)12架，而自有航空的建立也為圓通的冷鏈?zhǔn)称?、鮮花等產(chǎn)品寄送工作奠定基礎(chǔ)。
　　中通則針對(duì)生鮮、水果等具有較高時(shí)效及安全要求的產(chǎn)品，推出了“優(yōu)鮮送”服務(wù)。

3、京東物流
　　2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系，最先開始在北上廣的配送站配備冰柜。當(dāng)時(shí)，京東預(yù)測(cè)覆蓋全國性的冷鏈網(wǎng)絡(luò)要投入上千億元。
　　2016年1月，京東成立了生鮮亊業(yè)部，經(jīng)營全品類生鮮產(chǎn)品。
　　2017年7月12日，京東宣布在冷鏈領(lǐng)域與日本物流巨頭雅瑪多合作，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個(gè)城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達(dá)100萬件。在倉建設(shè)方面，截至今年5月，京東物流已在北上廣深等10個(gè)城市建成13個(gè)冷鏈倉。
　　2018年1月，京東物流與中國國際貨運(yùn)航空有限公司簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。
　　2018年7月，京東物流與梅賽德斯-奔馳卡車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東物流西北分公司將采購11輛奔馳Actros 2644 6×2牽引車，全部投入京東物流自營冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　作為電商巨頭，京東具有巨大的流量優(yōu)勢(shì)，加之自建冷鏈物流系統(tǒng)，這使得京東物流在冷鏈競(jìng)爭中具有優(yōu)勢(shì)。
4、蘇寧物流
　　與京東不同，蘇寧選擇自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個(gè)全國冷鏈倉開倉。
　　同時(shí)，“蘇鮮生”精品超市和蘇寧小店，局“前置倉”。 蘇寧計(jì)劃在2018年新開50家線下門店，2020年累計(jì)達(dá)到306家店，并覆蓋全國；蘇寧小店方面，2018年將增開1500家店。
　　據(jù)蘇寧相關(guān)工作人員介紹，以蘇寧小店作為超級(jí)入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，通過線上線下渠道聯(lián)動(dòng)，未來三年將打造家門口的生鮮冷鏈門店倉。
雖然目前冷鏈物流遍地開花，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)冷鏈物流還未出現(xiàn)寡頭，仍呈現(xiàn)小而散的現(xiàn)狀，大家基本上還都處于同一起跑線上，信息不流通，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善；需要不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新，并加快推進(jìn)電商生鮮品冷鏈信息化建設(shè)。