第一章、汽配供應(yīng)鏈正在向數(shù)字化轉(zhuǎn)變2017 年，整個中國的汽車的保有量2.17 億輛，中國已經(jīng)連續(xù)8 年全球銷量第一，預(yù)計2018 年中國乘用車量2，563 萬輛，商用車200 多萬一線城市平均車齡不到4 年，中國平均車齡將由目前的4 年延長至6 4-9 年車齡的車輛占比將超過50%，時汽車維修和保養(yǎng)需求將迎來高峰由此可見中國汽車后市場正在進入成熟和高速發(fā)展的階段， 預(yù)計2018 汽車后市場將突破萬億規(guī)模，年增長達到30%

　　零配件服務(wù)的升級對第三方物流的需求正在增加在歐美成熟市場，配件業(yè)務(wù)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)商最重要的收入和利潤來源之一，根據(jù)德勤全球調(diào)研結(jié)果，售后服務(wù)和配件業(yè)務(wù)的收入平均占比超過35%，約三分之一的整車企業(yè)的配件業(yè)務(wù)收入占比已經(jīng)超過50%。同時，配件業(yè)務(wù)利潤空間也更為豐厚，配件的利潤率通常高于

　　整車業(yè)務(wù)的利潤率，德勤研究表明，在成熟市場，售后配件業(yè)務(wù)的利潤率比傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)高出近76%，70% 的汽車企業(yè)配件業(yè)務(wù)的毛利率超過25%，甚至有34% 的企業(yè)配件業(yè)務(wù)毛利率超過40%。對比成熟市場，中國整車企業(yè)目前收入仍以整車銷售收入為主，售后服務(wù)和配件業(yè)務(wù)在收入中占比仍相對較小。根據(jù)德勤中國的調(diào)研，國內(nèi)整車企業(yè)的配件業(yè)務(wù)收入占比多數(shù)在5%-10% 之間，但增長十分迅速，我國汽車零配件產(chǎn)值從2011 年到2017 年，總計增長了約3 倍，達到了5,765 億元。與之相伴隨的物流費用，也保持了相應(yīng)的增長，2017 年達到了380 億元。

　　第二章、四大汽配流通場景物流發(fā)展均待升級不同渠道下的零配件供應(yīng)鏈發(fā)展迥異國內(nèi)汽車配件物流市場是伴隨著汽車配件市場發(fā)展的，在整個汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈中，主要參與方包括零配件生產(chǎn)廠商、整車廠商、配件零售商（經(jīng)銷商4S 店）以及消費者。由于汽車零配件流通同整車銷售仍然高度綁定，整車廠主導(dǎo)渠道下的授權(quán)經(jīng)銷商4S 店渠道依然占據(jù)了市場的相當(dāng)大部分。該渠道下相伴隨的零配件物流，也同整車物流高度綁定，目前仍為少數(shù)主機廠旗下大型整車物流公司主導(dǎo)。該渠道模式較為成熟，市場格局基本穩(wěn)定，市場進入壁壘較高，各個參與方重點尋求通過更精準(zhǔn)的需求預(yù)測優(yōu)化供應(yīng)鏈，以降低物流成本。

　　第三章、新經(jīng)濟下的汽配物流發(fā)展機會:新消費趨勢下的物流服務(wù)升級汽車后市場是一個服務(wù)型市場，隨著新興技術(shù)推動汽車購買和售后服務(wù)體驗發(fā)生變革，汽車制造商需要積極應(yīng)對，并重新考慮如何與互聯(lián)網(wǎng)消費者建立聯(lián)系，以滿足他們對產(chǎn)品和服務(wù)體驗日益升高的期望。從消費者的畫像，分析后市場服務(wù)的需求升級，再到物流及供應(yīng)鏈的

　　創(chuàng)新發(fā)展，希望從這里可以擴展更多物流發(fā)展的機會。特別是中國汽車后市場在線服務(wù)市場，經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，各垂直領(lǐng)域已經(jīng)積累大量用戶和企業(yè)運營數(shù)據(jù)。豐富的用戶數(shù)據(jù)主要包含用戶車輛數(shù)量、線上行為數(shù)據(jù)以及線下服務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全方位展現(xiàn)出從用戶養(yǎng)車偏好和特征。同時，企業(yè)方面積累大量的銷售、物流、渠道等多維度運營數(shù)據(jù)，在與用戶數(shù)據(jù)相結(jié)合后，將會智能優(yōu)化運營效率，并推出更受用戶歡迎的產(chǎn)品與服務(wù)。新經(jīng)濟下物流發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存新能源汽車——電池物流提出新的挑戰(zhàn)新能源汽車將是未來的發(fā)展趨勢