在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流行業(yè)已經(jīng)有了上百年的沉淀，而中國(guó)物流只用了十年便迎頭趕上。但這奇跡的背后，伴隨著對(duì)人力大量的依賴。隨著人力成本日益高漲，物流行業(yè)要獲得更進(jìn)一步的發(fā)展，勢(shì)必要逐漸擺脫對(duì)大量人力的依賴。

　　隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，海量訂單使人力成本不斷攀升，人工效能已經(jīng)遠(yuǎn)趕不上行業(yè)增幅，這是巨大的市場(chǎng)但同時(shí)也說(shuō)明低效。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長(zhǎng)李聰曾表示，當(dāng)前我國(guó)物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問(wèn)題。顯然，打造智慧化物流已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)。
　　前端智慧發(fā)展，末端發(fā)力不足
　　近年來(lái)，物流領(lǐng)域的發(fā)展有目共睹，物流對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)、流通轉(zhuǎn)型、連接生產(chǎn)側(cè)和消費(fèi)側(cè)、促進(jìn)服務(wù)生產(chǎn)生活以及服務(wù)民生方面起到巨大作用。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的沖擊，傳統(tǒng)線下渠道打通線上渠道，線上電商平臺(tái)快速搶占線下零售渠道，O2O融合趨勢(shì)明顯，快遞和電商的協(xié)同能力明顯增強(qiáng)，已經(jīng)進(jìn)入到了體系化、深層次、全方位的合作。物流業(yè)終端的設(shè)施設(shè)備和信息化能力顯著增強(qiáng)，現(xiàn)代化處理能力也正在快速形成。
　　目前，人工智能在物流領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，自動(dòng)包裝、機(jī)器分揀、搬運(yùn)、智能化的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)變得非常普遍，人工智能完全可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送的全過(guò)程。但與之相比，末端的變化成長(zhǎng)整體上應(yīng)該說(shuō)是相對(duì)緩慢，物流的效率還是很低。主流生產(chǎn)方式依舊比較傳統(tǒng)、粗放，基本上靠人力;設(shè)施與設(shè)備簡(jiǎn)陋、落后;末端網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化水平低，生存能力弱，盈利能力不強(qiáng)。這些都是物流業(yè)在末端轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中存在的問(wèn)題。
　　智能一體化服務(wù)網(wǎng)是物流服務(wù)的必然趨勢(shì)
　　2018年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》指出強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提升快遞末端服務(wù)能力。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，提高科技應(yīng)用水平;加強(qiáng)快遞物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵(lì)信息互聯(lián)互通;優(yōu)化資源配置，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率。
　　如果人工智能將生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、派送、消費(fèi)者各環(huán)節(jié)全部打通，從生產(chǎn)開(kāi)始就知道消費(fèi)在哪里，以最優(yōu)化的途徑進(jìn)行運(yùn)輸，整個(gè)過(guò)程管理是自動(dòng)化的，過(guò)程是可以監(jiān)控的、數(shù)據(jù)化的。那么，下一代的物流企業(yè)一定不僅僅是今天意義上的物流企業(yè)，更應(yīng)該是高科技的企業(yè)、高技術(shù)的企業(yè)。
　　不同的應(yīng)用場(chǎng)景需要不同的服務(wù)模式，不同的服務(wù)模式催生不同的創(chuàng)新應(yīng)用。站在全網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)觀察的話，相對(duì)薄弱的末端服務(wù)可能是最能夠形成比較優(yōu)勢(shì)的一個(gè)突破口，也就是說(shuō)可能是未來(lái)科技創(chuàng)新的一個(gè)重要風(fēng)口。在這種情況下，誰(shuí)能夠率先補(bǔ)齊這樣一個(gè)短板，誰(shuí)就有可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
　　“百川計(jì)劃”開(kāi)啟智能服務(wù)網(wǎng)新格局　　
　　7月28日，蘇寧物流在“燃客城”召開(kāi)了818物流發(fā)布會(huì)，蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱發(fā)布了“百川計(jì)劃”，展現(xiàn)了場(chǎng)景互聯(lián)時(shí)代現(xiàn)代物流發(fā)展的全新圖景。姚凱強(qiáng)調(diào)，“百川計(jì)劃”將加速骨干倉(cāng)網(wǎng)和社區(qū)倉(cāng)網(wǎng)的建設(shè)，通過(guò)科技、社會(huì)化協(xié)同的方式全面搭建服務(wù)于多領(lǐng)域合作伙伴的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。
　　互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展可謂日新月異，尤其是隨著智慧零售等零售新概念的提出，線上線下和物流結(jié)合的零售創(chuàng)新迅速成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。在智慧零售時(shí)代，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的引擎，即時(shí)配送便是智慧物流的典型。
　　而想要達(dá)到及時(shí)配送，背后又需要海量的數(shù)據(jù)處理能力與強(qiáng)大的物流倉(cāng)儲(chǔ)主干倉(cāng)聯(lián)動(dòng)能力。依托蘇寧云倉(cāng)強(qiáng)大的“黑科技”技術(shù)積淀，貨到人揀選可使貨物分揀速度提升到傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上;依托覆蓋全國(guó)的智能云倉(cāng)體系，逐漸從一二線城市向三四線城市布局超過(guò)1000個(gè)專業(yè)物流中心主干倉(cāng)網(wǎng)， 這些主干倉(cāng)網(wǎng)將進(jìn)一步輻射至每個(gè)小區(qū)，形成全覆蓋的社區(qū)倉(cāng)網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)最后100米的物流配送。通過(guò)這一系列的“主干網(wǎng)絡(luò)”與“智慧物流”，才使“蘇寧秒達(dá)”成為切實(shí)可行的即時(shí)配送解決方案，在物流效率上和體驗(yàn)上為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
　　可見(jiàn)，降本增效、將物流行業(yè)送進(jìn)智能時(shí)代，是倉(cāng)運(yùn)配全流程智能一體化服務(wù)體系的搭建。從推出即時(shí)配送解決方案“蘇寧秒達(dá)”、打造縣級(jí)市場(chǎng)一站智慧生活服務(wù)平臺(tái)“蘇寧幫客家”，到發(fā)布加速骨干倉(cāng)網(wǎng)和社區(qū)倉(cāng)網(wǎng)建設(shè)的“百川計(jì)劃”以及推出打造以物流科技為核心的行業(yè)共享平臺(tái)“S計(jì)劃”，蘇寧物流毫無(wú)疑問(wèn)已為行業(yè)提供了模板。正如蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱所言：“我們更希望趟出一條有價(jià)值的道路，與行業(yè)一道分享我們的標(biāo)準(zhǔn)。”