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京東頻頻簽約科技企業(yè) 無人配送時代將來臨

開始講正題之前，先問大家一個簡單的問題，你出門的時候還帶現(xiàn)金嗎？

　　說實話，我基本上很久沒有帶過現(xiàn)金了。在如今路邊賣水果的小商販都吆喝著“微信、支付寶 隨便你們掃 ！”的時代里，誰還帶現(xiàn)金。正如前幾年中國移動和中國聯(lián)通打的不可開交的時候，微信橫空出世，完全免費的社交功能直接秒殺還在爭搶著“包月送短信”的移動聯(lián)通。直到最后，兩大巨頭才恍然大悟，最大的對手竟然是跨界的騰訊。

資本注入市場 物流企業(yè)跨界

　　2017年，108起融資，總金額528億元人民幣。2018年，4個月，35起融資金額超363億。每月，幾乎都有好幾樁大額融資事件......資本正在以強勢姿態(tài)進入物流行業(yè)，對手也將越來越多，跨界融合成為一種可以預見的趨勢。獨善其身并非物流企業(yè)的長久發(fā)展之道，稍有不慎就會成為被他企業(yè)打劫業(yè)務的羔羊。

　　近日，物流圈又發(fā)生一大重大事件。駒馬物流在青城山下宣布將聯(lián)合普洛斯、京東物流、威馬汽車等進行戰(zhàn)略合作，開啟跨界“造車計劃”，物流企業(yè)要“造車”？

　　在此，我們先看看駒馬自身的發(fā)展歷程。2011年，駒馬物流還沒有“科技型”、“創(chuàng)新型”、以及“城配獨角獸”這些榮譽光環(huán)。直到2015年，駒馬物流才逐漸開始嘗試以互聯(lián)網(wǎng)+城市配送車隊模式開拓全國市場，為傳統(tǒng)物流公司鏈條提供“最后一公里”的城配服務。2017年5月獲多家機構投資4.5億元，2018年2月，再度獲得以遠洋集團領投的數(shù)十億人民幣的B+輪投資，并且白如冰董事長對駒馬提出了新的發(fā)展計劃“未來的兩三年，駒馬會成為一家100億美金的公司?！?/P>

　　在如今來看，似乎“造車計劃”將成為駒馬百億美金計劃中至關重要的一環(huán)。物流企業(yè)要造車，為何這一步邁得如此之大？

倒逼轉(zhuǎn)型 跨界融合

　　老傳統(tǒng)遇上新模式：據(jù)公開資料顯示，我國與“一帶一路”相關國家貨物貿(mào)易額累計已超過5萬億美元。這正好是物流行業(yè)新的機遇，巨大的貿(mào)易體量勢必需要同等規(guī)模的物流業(yè)支撐。公鐵聯(lián)運、智慧物流等運輸結(jié)構的變化，促使末端配送和物流技術、倉儲成為目前投資的熱點，也為同城配送的增長埋下了伏筆。

　　然而，回顧過去的傳統(tǒng)的物流運輸結(jié)構，低頻次、大批量的運輸模式相對而言是比較穩(wěn)定和簡單的。一般情況下企業(yè)與幾家3PL合作，由他們負責所有的末端配送服務。這種相對固定的物流模式對應傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營模式是比較合理而且經(jīng)濟的。

　　但是，隨著新時代的來臨，高頻次、碎片化以及多元化的渠道對應到傳統(tǒng)物流模式中，粗放式的觀念及發(fā)展已經(jīng)不再符合新時代物流業(yè)的發(fā)展模式。好比之前做傳統(tǒng)物流的可以輕松完成數(shù)十家大型商超的配送需求，但是遇到電商物流業(yè)務就不一定能手到擒來。

　　新模式的出現(xiàn)必定加速行業(yè)的變革，不跨界，等著被其他企業(yè)打劫？

　　傳統(tǒng)卡車難調(diào)眾口：隨著多元化的配送場景的涌現(xiàn)，目前現(xiàn)有的卡車很難完美的匹配不斷變化的場景。駒馬創(chuàng)始人白如冰先生認為有不下30多種物流場景，但是目前的流水標準化生產(chǎn)線上的卡車很難去適應特定的物流場景。

　　目前卡車的制造商很多，但是真正能夠滿足于未來物流智能化配送場景的車輛卻是少之又少。在駒馬2018“造車計劃”的發(fā)布會上，白如冰董事長曾聊起過關于對現(xiàn)階段城配卡車的一個看法，他認為很多廠家設計都還停留在“我的車可以拉多大噸位”的理念上，甚至連空調(diào)這些都是選配，真正能夠適應智慧物流的車型在如今卻是鳳毛麟角。

　　其實，我們細看市場不難發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)對車型的設計制造，觀念仍然停留在傳統(tǒng)拉貨工具的范疇之內(nèi)，其設計與制造也主要滿足載重、續(xù)航、排放標準等市場需求。對于散戶來說，對車輛的需求也許更加偏向于安全、可靠以及高效三大方面。然而對于物流客戶來說，除了以上基本需求之外，對于車輛在智能化、平臺化以及數(shù)字化等等方面也有著一定的對口要求，來支撐自身業(yè)務模式的升級。

物流企業(yè)“造車” 智慧卡車是剛需？

　　據(jù)《中國城配大數(shù)據(jù)藍皮書》的數(shù)據(jù)顯示，全國同城配送物流市場規(guī)模已破萬億，且以每年10%的速度增長。另外，從國家對運輸結(jié)構調(diào)整方面來看，以公轉(zhuǎn)鐵為首的多式聯(lián)運已經(jīng)成為了一種主流，末端環(huán)節(jié)仍然需要短途公路運輸來完成。由此看來，同城配送的市場存在著巨大的潛力。

　　潛力的背后，往往就是我們經(jīng)常提到的機遇與挑戰(zhàn)。那么未來什么樣的車才能夠滿足復雜的城配場景呢？或許不同的需求方都有不一樣的回答，這里固定的答案，不過我們且可以通過駒馬的“造車計劃”發(fā)布會，看看目前同城配送企業(yè)對卡車寄予了哪些厚望？

　　據(jù)了解，駒馬集團聯(lián)手眾多巨頭打造的智慧卡車主要將通過智能終端，為司機提供一位高智商、懂物流的“副駕駛”。智能終端業(yè)務對接OPEN API，可實現(xiàn)物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列功能，從而匹配未來年輕化司機群體需求，讓物流更簡單。同時，在駒馬的造車計劃中，除了實現(xiàn)車輛智能化之外，每一輛卡車將對接物流Saas平臺和資產(chǎn)管理平臺，從而實現(xiàn)數(shù)字化的運營。

　　未來的智慧供應鏈只有趨勢，沒有定式，企業(yè)在智慧供應鏈發(fā)展方面須隨著時代的步伐不斷為自身業(yè)務提供足夠的支撐。從駒馬集團攜手普洛斯、京東物流、威馬汽車共同發(fā)布的“造車計劃”，不難發(fā)現(xiàn)幾大巨頭之間的跨界造車并非只是單純意義上的“造車”，更多的是通過數(shù)字化、智能化以及平臺化的技術手段創(chuàng)造一輛可打通各個物流環(huán)節(jié)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，是壯大自身業(yè)務發(fā)展的模式之一。

　　各行各業(yè)的商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)的催化作用下，逐漸都開始出現(xiàn)新的變化。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI智能以及新能源汽車的不斷涌現(xiàn)，為物流新業(yè)態(tài)創(chuàng)造了諸多可能。不管物流企業(yè)造車是為了拓展自身產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務模式，還是為了“打劫”戰(zhàn)略規(guī)劃滯后的汽車企業(yè)，對于行業(yè)來說都是一件好事，新鮮血液的注入都必將重新激活市場。

　　一個成熟且具有發(fā)展前景的物流公司，必然不會將命運完全寄托在單一的業(yè)務模式之上，與其獨善其身不如退而結(jié)網(wǎng)，這也是當下眾多物流企業(yè)紛紛開始跨界的主要原因之一。跨界也許并非是物流企業(yè)主動的自我革命，或許更像是一種未雨綢繆的戰(zhàn)略布局，顯然與時俱進才是明智之舉。不管是物流企業(yè)跨界造車、還是跨界做金融，進入到一個新的市場，勢必會動到原有領域企業(yè)的一些蛋糕，大勢壓境，有些企業(yè)是不是該“慌了”？（文/圖 茍祖勝）