很多充電樁企業(yè)只是盲目進入市場，違背了消費需求和市場規(guī)律，倒閉的只會越來越多。

　　伴隨電動汽車高速發(fā)展，順勢迎來風口的充電樁行業(yè)，卻在行業(yè)發(fā)展初期便進入洗牌階段。
 
　　7月31日，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱“容一電動”）發(fā)布了公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

　　這不是第一家宣布倒閉的充電樁公司。今年以來，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運、退市、收購等消息時有出現(xiàn)。

　　不久前，北京富電綠能科技股份有限公司宣布正式退出新三板。今年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元受讓聚電網(wǎng)絡48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東。

　　從2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大批充電樁公司應運而生。

　　由中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）等單位聯(lián)合編制的《2017~2018年度中國充電基礎設施發(fā)展報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個、同比增加48.6%，私人充電樁數(shù)量23.2萬個，兩者合計超過44萬個。

　　行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報周期長、盈利模式不清晰等問題隨之而來。除了少數(shù)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。
 
　　“很多充電樁企業(yè)只是盲目進入市場，違背了消費需求和市場規(guī)律，倒閉的只會越來越多。”8月6日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書告訴智庫君。

倒下的不只一家
  
　　容一電動成立于2003年，2014年對外宣稱開始打造電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈。2016年5月容一電動變更工商信息，公司名稱由容光機電設備有限公司變更為容一電動科技有限公司，經(jīng)營范圍從五金制品、模具、機箱、微波電子元器件等變更為充電設施部件制造。

　　進入充電樁行業(yè)，容一電動屬于“半路出家”，打法顯得頗為激進。

　　智庫君查看容一電動官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，就在2016年5月容一電動正式變更工商信息不久后，公司內(nèi)部啟動掛牌新三板工作。當時，公司的注冊資本只有3028萬元。顯然，對于重資產(chǎn)的充電樁行業(yè)，容一電動希望通過搶占充電樁行業(yè)的風口吸引投融資以發(fā)展相關(guān)業(yè)務。

　　“有的中小企業(yè)看到了新能源汽車的紅利，選擇進入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風，本身沒有成熟的技術(shù)，也沒有足夠的資金維持發(fā)展，在市場上根本沒有競爭力?！币晃怀潆姌哆\營商高層告訴智庫君。

　　上述人士進一步表示，充電樁行業(yè)對資金的需求極高。據(jù)了解，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設成本則在10萬元以上。加上場地租借、后期運營的費用，短期內(nèi)需要投入大量資金，而成本回報的周期很長。

　　資金鏈出現(xiàn)問題的充電樁企業(yè)不在少數(shù)，即便是上市公司也不得不面臨業(yè)務擴張帶來的資金壓力。