托盤，作為裝卸、儲存、計量及物流信息單元，在現代物流活動中發(fā)揮至關重要的作用。托盤與集裝箱作為20世紀物流史上最大的兩個發(fā)明，是實現一貫化多式聯(lián)運的重要載體。托盤循環(huán)共用模式是探討共享經濟在物流領域應用的焦點，是綠色物流和循環(huán)經濟的重要表現形式，也是商務部流通業(yè)發(fā)展司近年來砸重金推行商貿物流發(fā)展標準化的重要舉措。

　　托盤循環(huán)共享是指為提高物流效率，實現托盤資源循環(huán)利用，上下游不同利益主體在統(tǒng)一托盤標準的基礎上，利用區(qū)域或全國性的托盤循環(huán)共用服務平臺，共享托盤使用權，共分托盤收益。
 
　　從共享經濟說起
　　從P2P到共享醫(yī)生，從網約車到共享單車，再到共享充電寶、共享汽車，國內以共享概念為核心的創(chuàng)新商業(yè)模式發(fā)展如火如荼，大有燎原之勢。關于到底如何界定共享還是租賃，共享經濟是否是偽命題的討論也甚囂塵上，但這絲毫不影響資本對共享經濟概念的追逐。
　　 "共享經濟"的概念最早定義導向在于“通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實現匹配，從而實現社會效益的最大化”。從這個意義上來講，貨幣銀行可以說是到目前為止，最貼合這一宗旨，并應用最成功、影響最廣泛，發(fā)展最成熟的共享經濟商業(yè)模式。
　　把托盤循環(huán)共用的模式與貨幣的流通共用模式放在一起，在某種意義上有極其相似或相通之處。

　　從貨幣到托盤
　　我們知道，貨幣共享流通有個重要前提就是貨幣作為一般等價物，是被社會普遍接受和認可的，而要被社會普遍接受，就必須有一個前提——標準，比如公認的材質外形、尺寸規(guī)格及重量?？梢哉f，標準是貨幣流通的前提，沒有貨幣標準，商品交換也就不可能常態(tài)化實現。哪怕形成了固定標準，當名義價值和實際價值發(fā)生偏差的時候，就會出現一個現象，經濟學上叫“劣幣驅逐良幣”法則。
　　從貨幣的這幾個屬性來講，托盤也是相似的，如果托盤只是用于企業(yè)內部靜態(tài)周轉及物流，只要自己方便并愿意，無論用什么尺寸，是否非標，都無關他人和社會。目前國內實際物流應用中，大部分的托盤都只是用于企業(yè)內部靜態(tài)周轉，只有極少數的社會化帶托運輸，這也就解釋了為什么我們國內企業(yè)雖有千奇百怪的托盤尺寸仍絲毫不覺得這是個問題，解釋了哪怕國標制定之后，仍“不知有漢，無論魏晉”地采購使用非標托盤的原因。

　　但托盤的更深層價值在于動態(tài)循環(huán)使用過程中，在以“帶托運輸”為基礎的多式聯(lián)運中。通過帶托運輸所帶來經濟價值提升主要體現在四個方面的優(yōu)化效應：一是裝卸效率的提升，降低搬運裝卸人工成本，同時帶來了車輛利用率、周轉率的提升；二是裝卸效率提升有助越庫作業(yè)模式的推廣，從而帶來倉庫利用率、周轉率的提升；三是裝卸效率提升實現了多點共同配送與快速補貨模式有機結合，從而真正實現了快速補貨模式下庫存成本最優(yōu)與運輸成本最優(yōu)的平衡；四是單元化的裝卸作業(yè)降低了貨損風險，提升了管理效率。

　　但既然要讓托盤使用跨越企業(yè)邊界，既然要聯(lián)運，就需要遵守公用標準，因為只有這樣才能讓上下游通用起來，讓托盤動起來，而這些動起來的條件跟貨幣流通條件基本類似：
　　1、標準化的問題。是否跟配套物流裝置，包括車輛、貨柜、貨架及包裝箱普遍性相容，理論上1210的平托盤更具有普遍適用性，能跟多種尺寸的貨柜貨車及包裝箱兼容，所以后來，就有了優(yōu)先推薦使用1200*1000尺寸托盤的事；除了尺寸的標準，其實還有材質、工藝、重量及質量標準問題，普通托盤制造門檻低，工藝及材質五花八門，質量良莠不齊，價值信息極度不對稱，這也造就了帶托運輸在交換制模式下困難重重，不等價的東西是很難大規(guī)模常態(tài)化交換的，哪怕即使同一材質、工藝及重量，也有新舊程度問題，如果新舊托盤可以等比例交換，誰都希望把自己的舊托盤去換人家的新托盤，這又回到了“劣幣驅逐良幣”法則。
　　2、破損風險問題。紙幣在流通交換過程中，也不可避免出現破損現象，如果破損的風險都有使用者承擔，必然沒有人敢輕易接受陳舊的紙幣，因為誰都擔心紙幣爛在自己手里，讓自己承擔全部損失；托盤流通也一樣，誰都不希望自己花同樣的代價去自己接收陳舊的或者隨時有破損風險且需要自己承擔全部風險的托盤。
　　3、質量問題。貨幣發(fā)行機構都會想盡辦法，用盡可能好的材質制造耐用的紙幣，讓紙幣承受流轉損耗的周期更長，畢竟紙幣使用環(huán)境是復雜多樣的，如果紙幣輕易損壞且需要貨幣發(fā)行機構來免費兌換，這既影響了民眾使用紙幣的體驗，也加大了貨幣發(fā)行機構的成本負擔，同理，易損易耗，質量低劣的托盤也是不適合社會循環(huán)共用的，除非托盤運營機構的盈利模式就是為了獲得使用者的損壞賠償金，但這種無異于殺雞取卵的行為必然是不可持續(xù)的。
　　 4、防偽問題。本質上是以次充好、以假亂真的問題，托盤運營商為長期利益考慮，必然會生產高質量的托盤，相應的生產成本也會較高，如何防止法投機分子在帶托運輸過程中拿低成本劣質托盤去換取高質量托盤也是一個需要考慮的問題。
　　所以，基于以上幾點理由，脫離產品打上互聯(lián)網+的標簽，以實現托盤供需信息對稱的純托盤運營平臺本身跟偽命題差不多，是空中樓閣落不了地的，到最后要么只是為了政府補貼驗收，要么就是曇花一現。

　　從貨幣銀行到托盤銀行
　　在貨幣滿足了流通的基本條件之后，就要談專門經營貨幣流通的業(yè)態(tài)了。中國古代經營貨幣業(yè)務的業(yè)態(tài)主要“錢莊”或“票號”，票號要實現銀兩異地通存通兌，必須要在各大商埠都市建立分號，以此才能服務到各地客戶；另外，各分號業(yè)務要盡可能要有雙向銀兩對流，這樣彼此頭寸才會抵消，運營成本才會最低。托盤運營商也一樣，需要在各經濟區(qū)設立服務中心，負責托盤的配送和回收，滿足客戶轉戶清算及異地歸還的要求；與此同時，托盤運營商還需要精準選址，既要輻射腹地廣，又要避免貨物單向流動帶來的大面積托盤空板調撥的運營成本。
　　如果托盤循環(huán)共用運營商能像銀行運營貨幣一樣管理托盤，理論上是可以解決國內企業(yè)大量存在的“僵尸托盤”和“一次性托盤”的問題的，但現實中阻礙仍然不少，托盤循環(huán)共用之路依然很曲折，但前途總體是光明的，趨勢是向好的。

　　三大背景
　　近年來，國內托盤體量連年增長，據相關數據，目前總量已經達到11.5億片左右。之所以會這樣，以下三大背景功不可沒：
　　1、勞動力成本上漲，特別是低端高強度勞動力成本上漲。在南方工商重鎮(zhèn)，目前仍從事裝卸搬運行業(yè)的勞動力平均年齡在50歲左右，很多青年勞動力寧愿拿少一點，也吃不了這種揮汗如雨的苦，所以請搬運工難、請搬運工貴的的趨勢不可逆轉。當搬運成本繼續(xù)上漲，企業(yè)自然會去采購或租賃托盤適用于機械化、單元化作業(yè)，以提升效率，降低物流成本。
　　2、土地成本上漲。土地成本的上漲，讓工業(yè)園區(qū)的企業(yè)不再輕易通過買地擴建廠房的方式來滿足倉儲業(yè)務需求，他們寧愿支付更多的建造成本向空間要地，所以，近年來，立體化倉庫發(fā)展如火如荼。與立體庫，自動化堆垛機，wms系統(tǒng)配套，托盤是必不可少的載具。
　　3、供應鏈管理需求。當前，我國工業(yè)化進程基本完成，各大小企業(yè)都已經完成設備升級改造，生產自動化程度已經非十年前可比，不少行業(yè)產能嚴重過剩，以往通過升級機械設備進一步提高生產效率，降低生產成本的發(fā)展路子已經遇到瓶頸。越來越多的企業(yè)開始著手在核心業(yè)務的外圍想辦法實現降本增效，比如供應鏈管理和帶托運輸等等。這一現象跟60年代末的日本有些類似，物流這一概念，也是日本在這一宏觀經濟背景下考察美國后勤軍事保障系統(tǒng)后提出來的。

                               
　　帶托運輸
　　帶托運輸源于第二次世界大戰(zhàn)的美軍后勤軍事保障系統(tǒng)，是指貨物按一定要求成組裝在一個標準托盤上組合成為一個運輸單位并便于利用叉車或托盤升降機進行裝卸托運和堆存的一種運輸方式。綜合帶托運輸場景需求，并  總結全球帶托運輸的實現方式，主要有四個模式:
　　1、一次性帶托運輸模式。下游供應商采購一次性托盤發(fā)貨給異地下游客戶，托盤當成一次性包裝品隨貨物轉移給客戶。利：操作簡單，下游客戶容易接受且能獲得托盤所有權；弊：一次性托盤造成大量資源浪費；一次性托盤通常質量低劣，貨損風險較大；大量采用一次性托盤對企業(yè)造成較大財務壓力。
　　2、交換模式。即上下游企業(yè)在貨物交接的時候，并不倒托，而是通過托盤互換的方式解決托盤轉移的問題。利：操作簡單，無需賬務登記或資金交易；弊：下游客戶需要預備托盤，上游客戶需要空板運回，物流成本高；由于上下游客戶托盤在材質、新舊、質量方面有差異，會造成交換受阻，不等價的交易是難以持續(xù)大規(guī)模實現的。
　　3、異地歸還模式。上游客戶發(fā)貨給下游企業(yè)時，下游企業(yè)需要倒托，以騰出空托盤就近歸還給當地托盤運營服務中心。利：避免了交換模式下的權責不清，一次性托盤模式下的資源浪費；弊：操作復雜，倒托影響了帶托運輸的效率；異地歸還需承擔一定費用；托盤運營服務商需要足夠的網點覆蓋。
　　4、流轉模式。要求上下游企業(yè)雙方同時在托盤運營服務商開立租賃賬戶，通過賬戶進行登記過戶，上游交付托盤給下游后，托盤相應租賃責任及使用權都轉移給下游。利：權責清晰，是一種較理想的帶托運輸方式；弊：如果缺少逆向對流，則托盤運營商調撥運營難度較大；如果托盤運營商仍需承租方承擔破損成本，則同樣會造成“劣幣驅逐良幣”現象，影響此模式的大范圍推廣。
　　如果托盤租賃運營商不能為企業(yè)帶托運輸提供便利，靜態(tài)的用于滿足企業(yè)內部周轉的托盤租賃業(yè)務，是沒有任何壁壘的，無論是托盤生產企業(yè)，還是經銷商，或者是外圍叉車租賃商，都可以用自己的方式籌集一批托盤滿足自己一小撮客戶的需求，哪怕就是非標托盤，也絲毫不影響他們做租賃生意，但想要做大并建立一個大的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，就很難，托盤循環(huán)共用，水其實很深。
 
　　托盤循環(huán)共用運營的水太深
　　自十年前，集保、路凱和眾力等外資集中登陸中國市場，試圖搶占亞太這一擁有巨大潛力市場以來，中國一些民營或國營企業(yè)，也開始帶著美好的愿景和保家衛(wèi)國的情懷紛紛上馬，但不久，大多又銷聲匿跡，這說明這個行業(yè)并不好做，為何會是這樣？
　　1、托盤池建設和前期投入耗資巨大，非一般企業(yè)所能承擔，按高端木托盤150元/片算，高端塑料托盤400元/片折算，哪怕是1000萬片的托盤池建設，也需要投入15到40億人民幣。1000萬片，只占國內托盤存量的1%不到，如果要達到發(fā)達經濟體30%的租賃比例，那需要再擴大30倍的投資。
　　 2、回報周期長，國內托盤租金回報水平遠低于美日經濟體。如果只考慮租金收益，國內兩大巨頭的木托盤投資回報周期至少在3年以上，但實際上，哪怕按破損率20%計算，木托盤平均使用壽命也才3年，資金成本都要虧進去，何況還有運營，銷售等其他費用。
　　3、國內托盤標準化程度低，帶托運輸比例低，導致客戶對租賃托盤的需求還只是停留在解決資金問題上。
　　4、破損率高，維護壓力大。國內因為并沒有形成帶托運輸的操作習慣，所以托盤破損率高據聞，集保在美國的木托盤使用壽命可達10年，在國內普遍過不了3年，日本的塑料托盤平均使用壽命可達14年，國內優(yōu)質高端塑料托盤也只能用5到6年，也許這其中有工藝和質量差異，但工況絕對是主要原因。
　　 5、網點問題。如果沒有足夠的網點，就會像銀行銀行滿足不了通存通兌的需求，托盤也就滿足不了通租通還，帶托運輸多樣化需求。但大面積開設分支機構和運營中心本身投入就巨大，而且在沒有達到一定規(guī)模效應之前，基本上只有投入沒有產出。
　　6、閑置問題。跟銀行流動性管理類似，大量的閑置托盤會導致成本倒掛，而托盤行業(yè)并沒有一個“托媽”存在，可以通過同業(yè)拆借或者其他流動性工具緩釋這些閑置和倒掛風險。為應付閑置風險，大多托盤租賃企業(yè)都盡可能提供長租服務，但長租真的是承租方真正需要的嗎？
　　7、運營調撥問題。如果沒有足夠的業(yè)務對流，托盤異地調撥運營成本也是巨大的。
　　8、系統(tǒng)清算問題。托盤池的管理跟銀行資金池管理非常相似，如果要滿足客戶差異化需求，就必須提供多樣化的清算計費方式，銀行開發(fā)一個核心系統(tǒng)，動輒上億，這不是托盤企業(yè)所能承受的。
                       
無限風光在險峰
　　盡管如此，還是有一代一代的托盤人，為了推動托盤循環(huán)共用事業(yè)，仍前赴后繼，如愛幫、天下大白、集托網及找托盤等等。普拉托在創(chuàng)立之初，創(chuàng)始團隊就意識到這是一個偉大的事業(yè)，利國利民，前途光明，但道路曲折，障礙重重。
　　為掃清帶托運輸的障礙，普拉托提出了5A價值服務體系，具體表現在“隨借隨還”，“通租通還”“上門服務”“擔當責任”“無障礙流通”等方面。同時普拉托研發(fā)設計了“普惠托”，“隨心托”，“快易托”，“順風托”，“普托邦”五大服務產品體系，滿足承租方不同應用場景的差異化需求。
　　 普拉托愿意跟托盤同仁一起努力，致力于為企業(yè)實現和提供最優(yōu)秀的托盤共享解決方案，協(xié)助企業(yè)和社會解決“僵尸托盤”和“一次性托盤”問題，推動帶托運輸，降低企業(yè)和社會物流總成本，配合國家實施物流裝備標準化戰(zhàn)略，節(jié)約社會資源，保護自然環(huán)境。

文來源：《廣東物流》雜志