二、新能源動(dòng)力叉車(chē)電池回收利用溯源管理的難點(diǎn)

　　從產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，叉車(chē)是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，電動(dòng)叉車(chē)占比不高，新能源動(dòng)力叉車(chē)電池就算大規(guī)模使用，其數(shù)量也不太大，目前也還沒(méi)有進(jìn)入批量大規(guī)模退役時(shí)期，回收成本一定是較高，容易造成回收企業(yè)虧損，所以目前基本上沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有回收的。

　　從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，新能源動(dòng)力叉車(chē)電池組成復(fù)雜，電池包型號(hào)眾多，難以實(shí)現(xiàn)電池包拆解的自動(dòng)化，降低了拆解效率，材料回收又面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染，難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，目前多數(shù)國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)有效回收利用。

　　從規(guī)范性來(lái)說(shuō)，新能源動(dòng)力叉車(chē)電池的規(guī)格繁多，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸及電池編碼規(guī)則，這對(duì)電池回收利用溯源管理造成了阻力。

　　三、從動(dòng)力電池管理規(guī)定的公布，預(yù)示著新能源叉車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有了實(shí)施的可能。

　　我是在2012年6月首次接觸到新能源叉車(chē)動(dòng)力電池的，當(dāng)時(shí)比亞迪攜磷酸鐵鋰電池電動(dòng)叉車(chē)參加了廣州叉車(chē)展，但新能源叉車(chē)動(dòng)力電池在2012年并沒(méi)有形成規(guī)模，自2017年開(kāi)始逐步規(guī)模化應(yīng)用，特別是在10月的上海漢諾威展之后，幾乎80%的電動(dòng)叉車(chē)生產(chǎn)廠家都可以配置新能源叉車(chē)動(dòng)力電池了。本人也多次問(wèn)過(guò)很多鋰電生產(chǎn)廠家有關(guān)鋰電池的回收問(wèn)題，不少生產(chǎn)廠家說(shuō)是按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，但問(wèn)起有哪些規(guī)定時(shí)，都不得而知。由于動(dòng)力電池的使用壽命一般要求達(dá)到5年以上甚至更長(zhǎng)，所以直到今天，還很少聽(tīng)到行業(yè)內(nèi)談起有關(guān)回收利用的話題也屬正常，但這個(gè)話題不得不引起行業(yè)的重視，因?yàn)榻酉聛?lái)將有新能源叉車(chē)動(dòng)力電池面臨著退役，如何有效的梯次利用及材料回收呢？從汽車(chē)動(dòng)力電池回收溯源管理的公布，我們也看到了新能源叉車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有了實(shí)施的可能。

　　四、促使行業(yè)提前規(guī)范，促使制造企業(yè)提前布局

　　從新能源叉車(chē)動(dòng)力電池制造廠家來(lái)看，提前布局回收利用新能源叉車(chē)動(dòng)力電池也是有必要的，畢竟新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將在8月1日就要進(jìn)行回收利用溯源管理了。從叉車(chē)整機(jī)制造商來(lái)看，在選擇新能源叉車(chē)動(dòng)力電池品牌時(shí)，也將會(huì)更側(cè)重于一些知名品牌產(chǎn)品。從消費(fèi)者方面考慮，在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)不僅僅是關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量，還需關(guān)注產(chǎn)品的服務(wù)，如那一天真的叉車(chē)行業(yè)也實(shí)施了電池回收溯源管理，在產(chǎn)品退役時(shí)，至少還能找到生產(chǎn)新能源動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠家。

　　總之，不管未來(lái)如何，叉車(chē)新能源市場(chǎng)需要叉車(chē)同行們更多關(guān)注、探討和交流，才能讓叉車(chē)新能源市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。