中國無人倉 引領(lǐng)全球智慧物流

　　上海市郊，在一個(gè)名為“亞洲一號(hào)”的無人倉分揀車間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機(jī)器人）日夜不停地以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數(shù)十萬個(gè)包裹。每天，這個(gè)無人倉能處理超過20萬個(gè)訂單，整體運(yùn)營效率較傳統(tǒng)倉儲(chǔ)提升10倍。

　　無人倉是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫、存儲(chǔ)到包裝、分揀等流程的智能化和無人化。目前，海內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無人倉，以解決貨物或包裹分揀等問題。專家表示，隨著新零售時(shí)代到來，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革。中國無人倉技術(shù)起步早、發(fā)展快。在未來發(fā)展中，如何加快技術(shù)升級(jí)、降低運(yùn)營成本、對消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)，是無人倉應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。

　　機(jī)器人打理倉庫

　　“亞洲一號(hào)”是全球首座全流程無人倉庫，屬于京東集團(tuán)。在那里，無論是“腦力活”還是“體力活”，都由機(jī)器人唱主角。

　　在貨物入庫、分揀、打包區(qū)域，機(jī)器會(huì)根據(jù)商品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙板包裝箱，幾秒鐘后，商品即打包完成。貼上信息標(biāo)簽后，包裹被送往下一站。

　　在無人分揀區(qū)域，被稱為“小紅人”的自動(dòng)分揀運(yùn)輸機(jī)擔(dān)綱主力。300個(gè)“小紅人”在一片寬敞的空地內(nèi)“背”著商品來回穿梭，運(yùn)行速度達(dá)全球最快的每秒3米。速度這么快，它們也不會(huì)相互碰撞，而是會(huì)及時(shí)靠墻避讓同伴。如果沒電了，它們還會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到充電樁上“恢復(fù)體力”，充電10分鐘就能持續(xù)工作4小時(shí)。據(jù)介紹，京東昆山無人分揀中心作業(yè)效率為9000件/小時(shí)，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，可以節(jié)省180人。

　　這個(gè)智能無人倉是如何運(yùn)行的？京東物流上?！皝喼抟惶?hào)”負(fù)責(zé)人蒲浦江表示，京東自主研發(fā)的“智能大腦”起到了關(guān)鍵作用，它能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)“小紅人”運(yùn)行的680億條可行路徑，并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度0.017秒，運(yùn)營效率提升3倍，均處于世界領(lǐng)先水平。

　　另一家電商蘇寧則正在測試“倉到倉的無人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒有司機(jī)的智能卡車。每輛車能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區(qū)道路上，不但能自動(dòng)規(guī)劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。該卡車最高時(shí)速可達(dá)80公里。

　　據(jù)了解，蘇寧將打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的3級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實(shí)現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

　　中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長王繼祥表示，中國無人倉技術(shù)已經(jīng)從自動(dòng)化階段進(jìn)化到智慧化階段，通過運(yùn)營數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無人化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行，正在開啟全球智慧物流的未來。

　　海外電商齊布局

　　除中國電商，近年來海外電商也紛紛布局智能物流。

　　美國電商亞馬遜公司布局無人倉較早。2012年，亞馬遜收購一家公司機(jī)器人項(xiàng)目，目前其全球部署的倉儲(chǔ)機(jī)器人達(dá)10萬臺(tái)，倉庫自動(dòng)化程度、訂單處理能力均居全球前列。同時(shí)，其推出的即時(shí)物流還能通過云計(jì)算等系列測算，一個(gè)小時(shí)內(nèi)將物品送達(dá)用戶，并可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測、采購、補(bǔ)貨和分倉的自動(dòng)化，并自動(dòng)根據(jù)客戶需求，精準(zhǔn)調(diào)整庫存，實(shí)現(xiàn)發(fā)貨。

　　物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等也在加大無人倉布局。UPS自2016年起對分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資，增大了運(yùn)送能力；聯(lián)邦快遞則在2017財(cái)年投資建設(shè)19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)。

　　分析認(rèn)為，目前區(qū)塊鏈技術(shù)在全球物流供應(yīng)鏈上游——處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，無人倉位于物流中游，在新零售的推動(dòng)下，海內(nèi)外多數(shù)電商巨頭已經(jīng)開始在物流供應(yīng)鏈下游添加前置倉功能。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著無人駕駛技術(shù)日漸成熟，物流業(yè)將進(jìn)入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域，這將給物流管理模式帶來根本性變革。

　　彎道超車好時(shí)機(jī)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人倉必須具備作業(yè)無人化、運(yùn)營數(shù)字化和決策智能化3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在京東物流首次公布的無人倉技術(shù)世界標(biāo)準(zhǔn)中，亦有以上要求。

　　京東物流無人倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云表示，在作業(yè)無人化方面，無人倉無論是單項(xiàng)核心指標(biāo)還是設(shè)備穩(wěn)定性、分工協(xié)作方面都要達(dá)到極致化水平。在運(yùn)營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。在決策智能化方面，無人倉要實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)，大幅度減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前中國物流無人倉發(fā)展態(tài)勢良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。例如，國內(nèi)物流機(jī)器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級(jí)的物流機(jī)器人仍舊存在差距。目前，國內(nèi)在這方面的水平提升的速度非?？欤邆鋸澋莱嚄l件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個(gè)漫長的過程。

　　同時(shí)值得注意的是，無人倉盈利能力尚存隱憂。有分析認(rèn)為，雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí)，但這種只講速度、不計(jì)成本的做法未來如何實(shí)現(xiàn)盈利還有待探索。