國內(nèi) 24 小時(shí)必達(dá)，全球 72 小時(shí)必達(dá)?！崩^新零售后，馬云又開始“搞事情”，這一次他想構(gòu)建一個(gè)國家智能物流骨干網(wǎng)，把中國物流成本占 GDP 的比重降到 5% 以下。不過，即使是強(qiáng)大的阿里也無法依靠一己之力建成這張“網(wǎng)”。所以，菜鳥為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)”宏圖偉業(yè)“，選擇了與很多看似是競爭對手的企業(yè)合作。而 安吉智能 物聯(lián)技術(shù)有限公司（以下簡稱“安吉智能”）就是其中之一。

電商物流的“最后一公里”難題
　　安吉智能屬于上汽集團(tuán)旗下安吉物流的子公司，致力于成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能技術(shù)與解決方案的現(xiàn)代供應(yīng)鏈平臺(tái)。其主要業(yè)務(wù)是給智慧物流提供定制化的整體系統(tǒng)集成解決方案。

　　其創(chuàng)新型一體化智能物流解決方案，是以 iValon 智能物流系統(tǒng)平臺(tái)為核心，以 ASRS 自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)、移動(dòng)貨架機(jī)器人、移動(dòng)智能驛站車等為表現(xiàn)形式。“ iValon 系統(tǒng)是針對的是整個(gè)智能物流調(diào)度平臺(tái)，有車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃、任務(wù)分配、智能學(xué)習(xí)優(yōu)化排程等功能。”安吉智能的副總經(jīng)理金賓說。換句話說，這個(gè)方案能使物料從離開生產(chǎn)線那一刻起，就開始智慧傳遞，整個(gè)過程無縫銜接。汽車制造、機(jī)械加工、電子電商、煙草醫(yī)藥、日化服裝等領(lǐng)域都是該方案的理想落地場景。

　　據(jù)悉，去年安吉智能已經(jīng)推出的 1.0 版本系統(tǒng)，已經(jīng)在各個(gè)項(xiàng)目上有大量的應(yīng)用。這次結(jié)合菜鳥智能物流，安吉智能正式對外發(fā)布了電商子模塊 1.0 版本，結(jié)合 AI 技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)圖像識(shí)別功能，如零部件外包裝的條碼、標(biāo)簽等。另外，還可以進(jìn)行外形尺寸、裝載率動(dòng)態(tài)計(jì)算，以及車廂裝載率實(shí)時(shí)加減的動(dòng)態(tài)計(jì)算與優(yōu)化。

菜鳥安吉物流車

　　基于 iValon 系統(tǒng)，安吉智能為菜鳥提供了電商物流“最后一公里難題”的解決方案?！皟蓚€(gè)方案雖然應(yīng)用場景不同，但都是致力于解決同樣的問題——成本和效率。”他說。目前的電商物流狀態(tài)是，電商在社區(qū)周邊的一些街面、商鋪?zhàn)錾鐓^(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)，然后再通過傳統(tǒng)電動(dòng)車，由快遞小哥去做配送。這兩塊運(yùn)營成本對于一個(gè)電商其實(shí)是很大的一個(gè)負(fù)擔(dān)。而據(jù)金賓介紹，如果使用安吉智能基于 iValon 智能物流系統(tǒng)平臺(tái)的智能倉庫和驛站系統(tǒng)，則可以省去人力和店鋪?zhàn)饨鸬某杀尽?/P>

　　一是智能移動(dòng)倉庫，適用于新零售、電商最后的配送場景。二是智能移動(dòng)驛站，面向大學(xué)校園、寫字樓創(chuàng)業(yè)園區(qū)這些相對較小的局部環(huán)境。通過與菜鳥的物流系統(tǒng)對接，會(huì)有指令列表清單顯示在物流車輛中控屏上，當(dāng)駕駛員執(zhí)行一條指令時(shí)，這個(gè)指令會(huì)觸發(fā)車輛的導(dǎo)航信息，同時(shí)在車輛運(yùn)輸過程中，對應(yīng)的包裹，就會(huì)提前中轉(zhuǎn)至出口，到達(dá)目的地直接取出貨物，交給最終客戶。

　　那么，快遞小哥就失業(yè)了吧？“他們可以去開車啊。”金賓笑了一下，也許重復(fù)勞動(dòng)力被代替是技術(shù)發(fā)展的趨勢。

　　物流行業(yè)無獨(dú)活，共享網(wǎng)絡(luò)才是行業(yè)發(fā)展的終極誘惑
　　“合作共贏”也是安吉智能物聯(lián)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理金賓的高頻詞匯，就像他強(qiáng)調(diào)的那樣：“客戶體驗(yàn)度很重要的一點(diǎn)，就在于響應(yīng)時(shí)間，這時(shí)候這張網(wǎng)的建設(shè)很重要。對于物流行業(yè)，有合作協(xié)同、開放和堅(jiān)持的心態(tài)才有機(jī)會(huì)賺錢。如果你只是希望守住自己的一攤，或者心里想著要更多蠶食別人的地盤，就會(huì)容易兩敗俱傷。”對于物流這個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)來說，想要在地大物博的中國一家獨(dú)大，那簡直是異想天開。

　　那么，如何“抱團(tuán)取暖”呢？“這個(gè)共享可能是多角度的，一是物流網(wǎng)絡(luò)共享；二是人工智能路徑排程，要進(jìn)一步優(yōu)化路線，提升車輛的效率，多管齊下?！苯鹳e始終強(qiáng)調(diào)物流行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，雖然京東物流，菜鳥、順豐等等都在構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，但是沒有哪家公司可以獨(dú)自構(gòu)建起一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)?！皩恚麄€(gè)智慧物流會(huì)通過各種解決方案，把貨物信息，車輛信息放在云平臺(tái)上，做大數(shù)據(jù)的共享分析，其價(jià)值空間會(huì)非常大?！苯鹳e對于未來的物流行業(yè)發(fā)展寄予非常美好的期待，當(dāng)然，這也是目前技術(shù)驅(qū)動(dòng)下不可逆的趨勢。

　　物流的重資產(chǎn)與網(wǎng)點(diǎn)布局積累對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來說是很難邁過去的坎?！皠?chuàng)業(yè)越來越難?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)業(yè)比較簡單，屬于輕資產(chǎn)投資。到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就沒這么簡單了，一，物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的布局需要資金，二，物聯(lián)網(wǎng)布局需要將所有設(shè)備進(jìn)行串聯(lián)，包括車輛串聯(lián)，機(jī)器串聯(lián)，這些東西都需要大量投入?！苯鹳e說。

　　不過依托于安吉物流過去 10 年的布局經(jīng)驗(yàn)，安吉智能已經(jīng)可以直接邁過這道門檻了?！皠?chuàng)業(yè)最頭痛的兩件事情：訂單、市場，和資金。這對于我們來說不是問題?！彪m然有著這樣的優(yōu)勢，他也始終覺得：“不過我們依舊是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司?！彼?，安吉智能乘著母公司的東風(fēng)還要飛得更遠(yuǎn)。這個(gè)時(shí)候他們需要更開放，更共享。

　　“我們的核心團(tuán)隊(duì)成員在物流行業(yè)都已經(jīng)工作 10 多年。所以，我們了解物流，會(huì)更多地去研究場景、物流怎么走、技術(shù)怎么為我所用。”讓金賓最為自豪的不是“富二代”的身份，而是安吉智能團(tuán)隊(duì)是真的理解物流行業(yè)的。這些經(jīng)驗(yàn)讓安吉智能不保守，非常爽快地開放合作，這對于以創(chuàng)業(yè)公司自居的安吉智能來說，很快就獲得與行業(yè)主流企業(yè)共同成長的機(jī)會(huì)。目前如汽車行業(yè)的通用、大眾等都是它的合作伙伴；在電商領(lǐng)域，它同樣在與菜鳥、京東物流共建物流網(wǎng)絡(luò)。

　　“現(xiàn)在物流成本差不多占到 GDP 的 15% 左右，這是很大的一筆成本。這對我來說觸動(dòng)很大，但是想要降到 5% 其實(shí)難度也很高。從我這么多年傳統(tǒng)物流從業(yè)經(jīng)歷來說，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化要求要改很難。”其實(shí)，作為一個(gè)深諳行業(yè)狀況的人士，金賓對于物流的整體狀況也有些許擔(dān)憂。

　　“無論是安吉還是上汽，都是所在行業(yè)的排頭兵，所以我們希望在給客戶提供各種定制化解決方案的同時(shí)，能一起參與整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。這不是一家之言，需要所有的物流人共同努力?！彼f。